Essai routier VW Cross-Touran : Bienvenue dans les vêtements

Après la Polo et la Golf, VW a doté sa Touran de l'effet "cross-thérapie" éprouvé, offrant à ses clients de nouvelles optiques, des roues plus grosses et une garde au sol plus importante, associées à un équipement plus riche. Et tout cela à un prix élevé...

Le Cross ne diffère du Touran standard que par quelques millimètres de garde au sol supplémentaire, et le système de traction intégrale familier de la Golf ne se retrouve pas ici même dans la liste des accessoires. L'argument des ingénieurs en faveur de l'absence d'une double transmission n'est pas sans logique - cela réduirait le volume de chargement maximal à 1990 litres et rendrait le monospace compact non seulement peu pratique, mais aussi plus lourd et plus vorace en termes de carburant. Ajoutez à cela le fait que la plupart des propriétaires du modèle ne l'utiliseront probablement jamais hors route, le fait de n'avoir qu'une simple traction avant commence vraiment à sembler tout à fait raisonnable, et l'expérience de la marque jusqu'à présent avec de tels modèles montre que des optiques attrayantes sont acceptable. excellent de la salle, malgré le prix élevé.

Suspension rigide et direction directe

La combinaison de pneus larges et de longues voies avant et arrière garantit avec succès que le Cross-Touran ne montre presque aucune tendance au sous-virage, même dans un style de conduite extrême. Sur de mauvaises routes, le confort est un peu moins bon que celui du modèle standard, mais il ne peut être question d'une rigidité de conduite excessive. La direction est légère et droite, mais régler les larges roues avant dans le bon sens demande parfois un peu plus d'effort de la part du conducteur.

Le turbo diesel 140 litres de 3000 chevaux est définitivement le meilleur choix pour la voiture. Une transmission automatique à double embrayage (DSG) parfaitement réglée fonctionne également très bien à tous égards. Cependant, le supplément par rapport à la version standard du modèle est salé et s'élève à environ 0,1 leva. De plus, en raison d'une aérodynamique légèrement moins favorable, la consommation de carburant a augmenté de 0,2 à 100 litre aux XNUMX kilomètres. Mais comme en témoignent les ventes de cross-models VW présentées jusqu'à présent, le «packaging» différent et attractif de ce type de voiture et l'esprit aventureux qu'il porte, se vend bien, malgré leur prix élevé.

Texte: Eberhard Kitler

Photo: Beate Jeske

2020-08-29