Toutes les informations sur Jatco jf015e
Teneur
Le variateur hybride Jatco JF015E est conçu pour être installé sur des véhicules équipés de moteurs à combustion interne jusqu'à 1800 cm³ (couple jusqu'à 180 Nm). Un réducteur planétaire à 2 étages a été introduit dans la conception de l'unité, ce qui a permis de réduire les dimensions du carter de la boîte. L'équipement est apparu dans le programme de production de l'usine en 2010.
Le cas échéant
La boîte se trouve dans les voitures suivantes :
- Nissan Juke, Micra et Note, équipés de moteurs d'une cylindrée de 0,9 à 1,6 litre. Monté sur les voitures Qashqai, Sentra et Tiida, équipées de moteurs à essence jusqu'à 1,8 litre.
- Renault Captur et Fluence avec un moteur de 1,6 litre.
- Mitsubishi Lancer 10e génération avec moteurs 1,5 et 1,6 litre.
- Voitures Suzuki Swift, Wagon R, Spacia et Chevrolet Spark de petite taille avec des moteurs à essence jusqu'à 1,4 litre.
- Voitures Lada XRAY avec un moteur de 1600 cm³.
Construction et ressource
La transmission est équipée d'un mécanisme à courroie trapézoïdale composé de poulies coniques réglables et d'une courroie à lamelles. En raison du changement synchrone des diamètres des poulies, un réglage en douceur du rapport de transmission est assuré. Une courroie de type poussoir est installée dans la boîte, un embrayage hydraulique est situé entre le moteur et la boîte. Pour assurer la circulation du fluide de travail dans le variateur, une pompe rotative haute pression est utilisée.
Une machine automatique hydromécanique à 2 vitesses a été introduite dans la conception de la boîte, ce qui est nécessaire lorsque la voiture se déplace à des vitesses supérieures à 100 km / h. L'introduction d'une boîte de vitesses supplémentaire a permis d'éviter le fonctionnement du variateur dans des conditions défavorables (lorsqu'une courroie lamellaire est placée au bord extérieur des cônes). Le passage en marche arrière s'effectue dans la partie hydromécanique de la boîte, le variateur n'intervient pas dans ce cas. A l'aide de l'unité, le conducteur commute les rapports de vitesse en mode manuel (à partir d'un certain nombre de valeurs fixes).
Le constructeur estime la ressource de la boîte à 120-150 mille kilomètres. Le chiffre indiqué est atteint avec des vidanges d'huile régulières (tous les 30 100 km) et un mode de fonctionnement doux (échauffement avant de conduire, accélération douce et mouvement à des vitesses allant jusqu'à 110-2014 km / h). Les boîtes produites avant XNUMX ont une ressource réduite en raison d'un certain nombre de nœuds. Les séries de boîtes suivantes ont une pompe et des roulements modifiés, ainsi qu'une version améliorée du logiciel.
Entretien Jatco JF015E
Vous ne pouvez pas commencer à vous déplacer en hiver sur une glacière. Pour réchauffer le fluide de travail, un échangeur de chaleur connecté au système de refroidissement du moteur est utilisé. Commencez à vous déplacer en douceur, en évitant les secousses soudaines. Le fluide de travail est vérifié après 6 mois de fonctionnement, une huile claire est considérée comme normale. Si un trouble est détecté, le liquide change avec l'élément filtrant fin (situé sur le carter du boîtier). Pour prolonger la durée de vie, un changement annuel préventif de l'huile et du filtre est recommandé.
La conception de la machine a un radiateur relié à la boîte. Les cellules de l'échangeur de chaleur se bouchent avec de la poussière et des peluches, ce qui entraîne une surchauffe de l'huile. Il est nécessaire de rincer les radiateurs annuellement dans un service spécialisé.
S'il n'y a pas d'échangeur de chaleur à boîte dans la conception, vous pouvez installer l'unité vous-même (avec un thermostat qui régule l'intensité du débit d'huile à travers le bloc de refroidissement).
Problèmes avec ce modèle
L'inconvénient de la boîte est la contamination de l'huile par des particules métalliques formées lors de l'abrasion des cônes et de la bande de poussée. Les soupapes bloquées perturbent la circulation normale du fluide de travail, ce qui entraîne l'immobilisation de la voiture. Un problème supplémentaire concerne les roulements, qui sont endommagés par des copeaux de métal. S'il y a des problèmes associés au variateur, tout mouvement supplémentaire est interdit. La voiture est livrée au lieu de réparation à l'aide d'une dépanneuse, le mouvement de remorquage n'est pas autorisé.
Refus de changer
La conception de la boîte utilise un bloc hydraulique avec des solénoïdes, qui est situé dans la partie inférieure du carter. Lorsque les copeaux pénètrent dans les vannes, l'alimentation en fluide de travail est interrompue, la boîte fonctionne en mode d'urgence avec un rapport de démultiplication fixe. La machine ne doit pas être entraînée car il existe un risque de détérioration irréversible des cônes par la courroie.
huile sale
La contamination de l'huile dans la boîte est due à l'usure de la courroie et des poulies coniques. Les particules sont capturées par des inserts magnétiques et des filtres, mais lorsque les éléments se bouchent, la saleté reste dans le fluide de travail. Le bloc hydraulique est sale, ce qui entraîne des à-coups lorsque la machine est en mouvement. L'utilisation continue du véhicule avec de l'huile dégradée entraîne des dommages mortels aux vannes de blocage et aux composants de la courroie trapézoïdale.
Rupture de roulement
L'usure des supports de roulements des arbres primaire et secondaire du variateur est rare. Si les éléments roulants ou les tapis roulants sont endommagés, la position mutuelle des arbres est perturbée, ce qui peut entraîner un gauchissement de la courroie et générer du bruit pendant le fonctionnement. Avec la poursuite du fonctionnement de la boîte, le volume de copeaux métalliques augmente, ce qui use en outre les surfaces de friction et désactive les vannes de dérivation de la pompe à huile et du groupe hydraulique.
Défaillance de la pompe
La boîte de vitesses utilise une pompe rotative, unifiée avec l'ensemble du précédent modèle CVT 011E. Des particules métalliques ou de la saleté pénétrant dans le réducteur de pression peuvent provoquer un blocage de l'ensemble. Dans ce cas, le variateur fonctionne en mode secours avec un rapport de vitesse fixe. Le défaut est observé sur les boitiers des premières années de production, plus tard le constructeur a finalisé la conception de la vanne.
Défaillance du planétaire
La destruction de la roue solaire, qui se trouve dans l'unité hydromécanique, se produit en raison d'une accélération soudaine et d'un mouvement prolongé à des vitesses supérieures à 140-150 km/h. Les dommages aux engrenages sont une conséquence des charges de vibration qui se produisent lors d'une accélération soudaine. Si la roue dentée est détruite, le véhicule ne peut pas avancer, la marche arrière reste opérationnelle.
Diagnostics de l'appareil
Le diagnostic de transmission primaire est effectué à l'aide d'un ordinateur connecté au connecteur de la voiture. La technique vous permet de découvrir les problèmes liés à la pompe à huile et au glissement de la courroie sur les poulies. Pour déterminer l'état des pièces, il est nécessaire de vidanger l'huile, puis de séparer le carter d'huile.
Réparation CVT
Lors de la révision du variateur JF015E, le transformateur hydraulique est entretenu avec le remplacement des joints et joints. L'échangeur de chaleur ordinaire a un volume réduit, les canaux internes sont obstrués par de la saleté. Si le propriétaire de la voiture se plaint d'une surchauffe de la boîte, un adaptateur est inséré à la place de l'échangeur de chaleur, ce qui vous permet de monter le radiateur. Pour vérifier le régime de température de fonctionnement, il est pratiqué d'appliquer des autocollants spéciaux qui changent de couleur lorsqu'ils sont chauffés à 120 ° C.
Pour réviser la boîte, vous devez acheter un jeu de joints et de joints et un jeu d'embrayages. Avec les blocs de friction, la soupape de la pompe est souvent remplacée (par celle d'origine ou de réparation) et de nouveaux roulements d'arbre d'entrée sont installés. Pour la boîte, des courroies avec 8 ou 9 bandes sont utilisées, il est permis d'utiliser un élément de Honda CVT (Bosch 901064), qui est équipé de 12 bandes. Si, lors de l'ouverture de la boîte, des dommages aux surfaces de travail des cônes sont détectés, les éléments sont remplacés par des pièces empruntées à un variateur démonté avec kilométrage.
Que ce soit pour acheter d'occasion
Sur le marché secondaire, le coût de l'unité assemblée est de 60 100 roubles. Il est recommandé d'acheter des unités contractuelles qui ont subi un diagnostic et une remise à neuf dans des centres de service spécialisés. Son prix atteint 120-300 mille roubles, mais le vendeur donne une garantie pour le variateur, confirmée par des documents. Le coût des agrégateurs sans kilométrage atteint XNUMX XNUMX roubles, de tels nœuds sont installés en cas de réparation de voiture sous garantie d'usine.
