Essai routier Kia Sorento et Skoda Kodiaq
Moteur turbo et robot versus style aspiré et automatique, style strict et sobre versus design brillant et audacieux - ce n'est pas simplement un autre essai comparatif, mais une bataille de philosophies
Quand j'ai rencontré le nouveau Sorento pour la première fois, un miracle économique coréen m'est venu à l'esprit tout le temps. Une comparaison aussi triviale a été poussée par les gens de Kia eux-mêmes, qui ont amené toutes les générations de la voiture à la présentation.
Après m'être assis dans toutes les voitures, je me suis souvenu de la façon dont j'ai visité Séoul à deux reprises avec un long intervalle de temps et j'ai vu de mes propres yeux comment cette métropole asiatique avait changé au fil des ans. Bien sûr, les personnes âgées qui ont été au pays de la fraîcheur matinale dans les années XNUMX et qui se souviennent du premier Kia Shuma sur notre marché parleront d'une différence très colossale. Mais je parle toujours d'un délai plus court. Parce que même au cours de la dernière décennie, beaucoup de choses ont radicalement changé.
L'industrie automobile coréenne il y a 10 à 12 ans et ce sont maintenant deux industries complètement différentes. Si à la fin des années XNUMX et au début des années XNUMX, ces voitures montraient qu'elles ne pouvaient pas être pires que les voitures européennes et en même temps coûter moins cher, elles essaient maintenant de passer outre ces dernières et de paraître plus élégantes et technologiquement avancées aux yeux de l'acheteur. . Et plus encore, ils ne sont pas timides avec le prix. C'est peut-être le Sorento qui démontre le mieux ce saut.
Jetez un œil à la décoration intérieure du nouveau crossover. En termes de décoration intérieure, cette voiture met sur les omoplates non seulement la Skoda Kodiaq, qui, même avec le meilleur système multimédia, ressemble à un parent pauvre, mais aussi à la majorité des camarades de classe japonais. Il est clair que, en tant que concurrents directs, ces voitures sont aussi proches que possible de la fonctionnalité, mais dans le salon Kia, vous pouvez voir chaque dollar payé pour cela, mais pas chez Skoda.
Et encore une fois, après avoir examiné les sièges passagers et le coffre du Sorento, toutes ces puces tchèques de marque du kit Simply Clever ne semblent plus si uniques. Le coréen possède des crochets, des filets et même des ports USB à l'arrière des sièges arrière. Qui d'autre a quelque chose comme ça? En fin de compte, n'est-ce pas l'essentiel pour une voiture moderne, quand un client sur deux est avant tout intéressé par la possibilité de se synchroniser avec un smartphone et la diagonale de l'écran tactile du système multimédia.
En fait, les revendications du Sorento ne peuvent provenir que d'un passionné de voitures anciennes sophistiquées, pour qui l'interaction avec la voiture et la maniabilité restent plus importantes que l'éclairage ambiant à la mode et la présence de la recharge sans fil.
Hélas, la Kia n'est pas aussi résistante que le crossover tchèque. Sa suspension apparemment douce et énergivore s'avère incapable d'avaler les irrégularités aiguës aussi silencieusement et calmement que le Kodiaq. Eh bien, Skoda est beaucoup plus confiant et agréable à garder sur l'arc et s'avère plus généreux en retour sur le volant.
Un autre avantage du Tchèque devrait être la dynamique, mais en réalité tout n'est pas si simple. Oui, au début, grâce au couple plus élevé, le tandem du moteur turbo et du robot DSG à tir rapide ramasse la Skoda plus amusante, mais à mesure que la vitesse augmente, l'avantage en Newton mètres fond.
Donc, il s'avère que dans l'overclocking à des «centaines» de Kodiaq plus rapide que Sorento en moins d'une demi-seconde. Mais à des vitesses plus élevées et lors de l'accélération en déplacement, un volume de travail plus important du moteur aspiré et 30 forces de puissance supplémentaires neutralisent pratiquement la différence. Quant à la Kia automatique à six rapports, elle ne gâche généralement pas l'impression du moteur. La boîte n'est pas parfaite, mais elle fait correctement son travail. Le changement de vitesse est doux, la conduite est correcte.
Et, en passant, les problèmes liés à l'augmentation de la consommation d'huile sur les moteurs SmartStream, qui ont fait surface sur la nouvelle Sonata au moment où le Sorento a été localisé à Kaliningrad, ont déjà été résolus. Selon les Coréens, le problème était lié à la culasse et au système d'admission, mais appartient désormais au passé.
Mais il y a dans l'atout une voiture et un diesel avec le dernier robot à 8 vitesses - une solution presque idéale pour un si grand crossover. Ce Sorento est bon pour tout le monde sauf pour le prix. Le problème est que, en donnant la préférence à un moteur à carburant lourd, vous devez payer un supplément pour un tas d'équipement, y compris des assistants de conduite coûteux. Et les voitures avec des niveaux de finition plus simples ne comptent tout simplement pas sur elle.
Mais le Sorento a un autre avantage sur le Kodiaq. Plus précisément, notre voiture d'essai est nettement plus chère que Skoda en raison de l'équipement plus riche. Mais si vous regardez les versions initiales, il s'avère que la Kia un peu plus chère est bien mieux équipée "dans la base". Et si vous commandez une transmission intégrale pour les deux voitures, la Skoda sera encore plus chère.
Il m'est très difficile d'imaginer une personne qui, statiquement, préférerait le Kodiaq au nouveau Sorento. Dans le contexte des effets spéciaux coréens, le crossover tchèque est tout simplement perdu - et, je l'avoue, je n'ai pas pu le trouver à plusieurs reprises, même dans mon propre jardin. L'intérieur gris sans âme ne peut pas non plus être appelé le salut de la mélancolie automne-hiver de Moscou, il semble dire: "Oui, mon ami, ce n'est pas le moment de vous amuser - et en général, avez-vous oublié en quelle année nous sommes?"
En général, si Kia ressemble à un arbre de Noël frivole mais lumineux, alors Skoda est un arbre qui n'a même pas été apporté à une boîte de guirlandes. Et tout le monde n'aimera pas ce minimalisme.
Oui, nous n'avons que la version moyenne d'Ambition, qui coûte un demi-million de roubles de moins que le test Sorento en quasi-totalité. Mais même si vous chargez toutes les options dans le Kodiaq, chacune d'elles, elle ne deviendra pas beaucoup plus colorée. Peut-être sera-t-il battu par les atouts de la marque: espace et praticité? Non plus: Kia est beaucoup plus grande, et gagne donc à la fois en termes de volume de coffre et en termes d'espace dans la deuxième rangée. Et personnellement, même les trucs traditionnels Simply Clever ne me convainquent pas dans ce contexte: c'est génial qu'il y ait des crochets et des poches dans le coffre, et une petite poubelle est en service dans la portière du conducteur - mais qu'en est-il au moins un peu de plaisir ?
Dites, Kodiaq est une voiture fonctionnelle où la commodité est primordiale? Eh bien, à Sorento, malgré la complexité de l'intérieur, l'ergonomie est bonne et toutes les fonctions clés sont laissées derrière les touches physiques. Par conséquent, par exemple, allumer tous les chauffages possibles le matin est un rituel rapide familier, pas une quête. Mais immédiatement après sa mise en œuvre, l'équilibre des pouvoirs est chamboulé.
En déplacement, le Kodiaq se sent plus organique et tout simplement plus agréable. Je suis heureux de ressentir le micro-profil en détail en échange de l'absence de mauvaises surprises: comparé au Kia, ce châssis n'est pas aussi rigide car il est plus assemblé. Il n'y a presque aucun risque d'attraper un coup inattendu à l'improviste, il n'y a pas de sensation de laxisme au niveau des articulations du TTK - sauf que sur les dos d'âne, la suspension avant gronde encore au rebond, comme il y a huit ans dans le très premières voitures sur cette plate-forme. Qui aurait pensé que l'un des rares défauts du chariot MQB serait une tradition soigneusement gardée!
Cependant, d'autres valeurs fondamentales sont en place, telles que l'effort mesuré sur le guidon moyennement tranchant et le châssis compréhensible et adhérent. Disons que vous ne pourrez guère vous défoncer avec "Kodiak", mais contrairement à "Sorento", cela ne provoque pas non plus de sentiment de désunion. Diriez-vous que tout cela n'est pas très pertinent dans le contexte des croisements familiaux nombreux? Et je répondrai que le naturel et la commodité ne sont jamais superflus - en fin de compte, c'est aussi une question de confort.
Pourtant, il y a une nouvelle "automatique" à huit rapports, qui a déjà été implantée par "Karoku" et "Octavia" avec le même moteur 150 de 1.4 chevaux! Mais non, le Kodiak a toujours un DSG à six vitesses, et il ne porte aucune révélation. En mode habituel, il est paresseux et réfléchi, en mode sport, cela crée des histoires inutiles, mais lorsque vous le stimulez, cela donnera une accélération convaincante pour un changement de vitesse instantané. Selon le passeport, Sorento est plus lent de 0,3 seconde à des centaines - et c'est aussi le cas, même si son 2.5 aspiré gagne 30 forces de ce moteur turbo, ne produisant que 18 Nm de couple.
Mais ce n'est pas la dynamique elle-même qui est la plus importante, mais la commodité de son contrôle: la "hydromécanique" classique de Kia est loin d'être idéale. Dans les modes transitoires, avec des réarrangements soudains dans la circulation urbaine, la boîte de vitesses se confond régulièrement dans les rapports, les secousses, les surprises avec les secousses - bien que le reste du temps, elle fonctionne correctement. Comme pour la suspension, ce ne sont pas ces moments eux-mêmes qui bouleversent, mais leur imprévisibilité - et donc Skoda avec des défauts longtemps appris est à nouveau plus proche de moi.
Et c'est un facteur plus grave qu'il n'y paraît à première vue. Les voitures Volkswagen et Skoda ont longtemps traversé une crise de méfiance causée par des «robots» fragiles, des moteurs gourmands en huile et des systèmes électriques glitchy - mais les Coréens semblent avoir tout cela juste devant.
En général, tout est en quelque sorte devenu plus compliqué. Les Coréens ont fait une percée géante en termes de design, de caractéristiques intérieures et d'électronique, mais ils ont pris un demi-pas en arrière dans les disciplines de la luge et ont soudainement percé en termes de fiabilité. Et oui, de "Kodiak" je veux encore bâiller jusqu'à ce que mes muscles me font mal - mais si de ces deux voitures je devais choisir non pas une attraction pendant une semaine, mais une position dans un contrat de prêt pendant plusieurs années, maintenant ce serait Skoda cela y serait écrit.
| type | Croisement | Croisement |
| Longueur / largeur / hauteur, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Empattement, mm | 2791 | 2815 |
| Volume du coffre, l | 635 | 705 |
| Poids à vide, kg | 1684 | 1779 |
| Type de moteur | Benz. turbocompressé | Benz. atmosphérique |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1395 | 2497 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 150 / 5000-6000 | 180/6000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 250 / 1500-3500 | 232/4000 |
| Type d'entraînement, transmission | Complet, RCP6 | Complet, AKP6 |
| Max. Vitesse km / h | 194 | 195 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Prix à partir de, $. | +24 (114)XNUMX XNUMX | +28 (267)XNUMX XNUMX |
