Tout sur les plaquettes de frein de voiture

Aucune voiture ne peut être considérée comme sûre si elle a des freins défectueux ou pas de freins du tout. Ce système comprend de nombreux éléments différents. La catégorie d'actionneurs comprend l'étrier de frein (les caractéristiques de ce dispositif sont décrites dans examen séparé) et bloquer.

Considérez comment choisir une nouvelle pièce, quand elle doit être remplacée et quel matériau convient le mieux à la voiture.

Que sont les plaquettes de frein de voiture

La plaquette de frein est une pièce remplaçable de l'étrier. Cela ressemble à une plaque de métal avec une doublure de friction dessus. La pièce participe directement au ralentissement de la vitesse de transport. Il existe deux types de coussinets au total:

• Pour système de frein à disque;
• Pour freins à tambour.

En fonction de la modification des freins, les plaquettes pressent le disque ou reposent contre les parois du tambour. Différents types de systèmes de freinage peuvent être utilisés dans les voitures. Il existe souvent des options lorsque les contours de la ligne dans laquelle le liquide de frein est pompé sont divisés en avant et en arrière.

Dans de telles voitures, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les étriers avant sont activés en premier, puis les étriers arrière. Pour cette raison, les pads de batterie sont changés moins fréquemment que les pads avant.

En plus de la classification clé, ces produits diffèrent les uns des autres par leurs fonctionnalités:

1. Le kit peut également comprendre un capteur d'usure qui se connecte au système électrique de bord du véhicule. Étant donné que les coussinets de n'importe quelle voiture sont sujets à l'usure, le capteur informe le conducteur de la nécessité de remplacer la pièce.
2. L'élément de frein possède un indicateur d'usure mécanique. Le grincement caractéristique permet au conducteur de déterminer que les éléments sont usés et doivent être remplacés. Ce type de coussinets a un coût inférieur par rapport à la modification précédente.

Si un système de freinage combiné est utilisé dans la voiture, l'élément avant dans ce cas sera un disque et l'arrière sera un tambour. Ce type de système est installé sur les voitures économiques. Une voiture plus chère est équipée de freins à disque en cercle.

Ce qui affecte le freinage

La machine s'arrête en raison de l'action du bloc sur le disque, qui est fixé au moyeu de roue. Le coefficient de frottement possédé par la plaquette de remplacement joue un rôle clé à cet égard. Naturellement, plus le frottement est élevé, plus les freins fonctionneront clairement.

En plus de la réponse du système et des performances de freinage, cette caractéristique affecte directement la quantité d'effort que le conducteur doit appliquer sur la pédale de frein pour que le véhicule ralentisse.

La valeur du coefficient de frottement est influencée par le matériau à partir duquel la surface de frottement est faite. Cela dépend si les freins seront doux et clairs ou si la pédale devra être enfoncée fort pour ralentir les roues.

Types de plaquettes de frein

Comme mentionné précédemment, tous les tampons sont divisés en deux types: pour l'installation dans des tambours (roues arrière, et dans les voitures anciennes, ils ont été installés à l'avant) ou sur des disques (roues avant ou dans un modèle de transport plus cher - en cercle).

La particularité du système de frein à tambour est que la conception du mécanisme permet l'utilisation d'une grande surface de contact afin d'augmenter la force de frottement lors de l'activation des freins. Cette modification est plus efficace dans le transport de marchandises, car le camion est souvent lourd et les freins à disque dans ce cas auront une surface de contact trop faible.

Pour augmenter l'efficacité, il sera nécessaire d'installer un pied à coulisse supplémentaire, ce qui n'est pas économiquement viable. L'avantage de cette modification est que le constructeur du véhicule peut augmenter librement la largeur du tambour et des plaquettes, ce qui augmentera la fiabilité des freins. L'inconvénient des véhicules à tambour est qu'ils sont mal ventilés, c'est pourquoi ils peuvent surchauffer lors d'une descente prolongée. De plus, le tambour peut s'user plus rapidement, car tous les débris résultant du développement du tampon restent à l'intérieur du mécanisme.

En ce qui concerne la modification du disque, les plaquettes et le disque qu'ils contiennent sont mieux ventilés, et la pénétration de saleté et d'humidité dans ces freins n'est pas critique pour le transport. L'inconvénient de cette modification est que la surface de contact peut être augmentée en installant un disque avec un diamètre accru et, par conséquent, des étriers plus grands. C'est un inconvénient, car toutes les roues ne permettent pas cette mise à niveau.

Les performances des plaquettes dépendent de la garniture de friction. Pour cela, les fabricants utilisent différents matériaux. Voici leur principale classification.

Plaquettes de frein organiques

La couche de friction de ces pièces comprend divers matériaux d'origine organique. Il peut s'agir de caoutchouc mélangé avec du verre, de la fibre de verre, des composés de carbone, etc. Dans ces éléments, la teneur minimale en composants métalliques (pas plus de 20 pour cent).

Les coussinets avec des superpositions organiques sont parfaits pour les trajets en voiture de tourisme modérés. À basse vitesse, une légère pression sur la pédale de frein suffit à les activer.

Les avantages de ces modifications incluent la douceur et le silence lors du freinage. Cette propriété est assurée par la présence minimale d'abrasifs. Les inconvénients de ces tampons sont une ressource de travail nettement inférieure par rapport aux autres analogues. La couche de friction en eux est douce et s'use donc beaucoup plus rapidement.

Un autre inconvénient des tampons organiques est qu'ils ne résistent pas à une forte chaleur. Pour cette raison, ils sont installés sur un transport à faible coût, qui ne diffère pas par une puissance spéciale. Le plus souvent, de tels éléments seront installés sur de petites voitures.

Plaquettes de frein semi-métalliques

Une couche de friction de meilleure qualité sera dans cette catégorie de plaquettes. Ils sont utilisés dans la plupart des voitures du segment des prix bas et moyens. La doublure d'un tel tampon sera constituée de métal (jusqu'à 70%, selon la technologie de fabrication). Le matériau est lié avec une substance composite, ce qui confère au produit une résistance adéquate.

Cette modification est largement utilisée en génie mécanique. Ces pads seront équipés d'une voiture de tourisme, d'un crossover, d'un petit camion, d'une camionnette, d'un SUV ou d'une voiture participant à des compétitions sportives amateurs.

Les avantages des revêtements semi-métalliques sont la durée de vie accrue (par rapport à l'analogue organique). En outre, cette couche a un coefficient de frottement élevé, résiste à une forte chaleur et se refroidit rapidement.

Les inconvénients de ces produits incluent la formation de plus de poussière (pour plus de détails sur la façon d'éliminer les dépôts de graphite des disques de transport, voir ici). Par rapport à leurs homologues organiques, les garnitures semi-métalliques font plus de bruit lors du freinage. Cela est dû au fait qu'il contiendra une grande quantité de particules métalliques. Pour un fonctionnement efficace, les électrodes doivent atteindre la température de fonctionnement.

Plaquettes de frein en céramique

Le prix de ces tampons sera plus élevé que tous ceux listés précédemment. Cela est dû au fait que leur qualité est beaucoup plus élevée. La fibre céramique est utilisée comme couche de friction dans ces éléments.

Le patin en céramique bénéficie d'une réactivité supérieure de la pédale de frein. Ils ont une large gamme de températures de fonctionnement, bien que leur efficacité à froid soit faible. Ils ne contiennent pas de particules métalliques, donc ces freins ne font pas beaucoup de bruit pendant le fonctionnement. Idéal pour les voitures de sport.

Malgré les avantages évidents par rapport aux tampons mentionnés ci-dessus, l'analogue en céramique n'est pas destiné à être installé sur un transport lent. Ils ne sont particulièrement pas recommandés pour une utilisation dans les camions et les SUV.

Afin que l'automobiliste puisse déterminer indépendamment le matériau utilisé pour la fabrication des plaquettes, les fabricants appliquent des désignations spéciales. Le marquage peut être la couleur et la lettre.

La classification des couleurs indique la température maximale autorisée. Ce paramètre est le suivant:

• Couleur noire - utilisée dans les voitures économiques ordinaires, ainsi que dans les modèles du segment de prix moyen. Idéal pour les trajets quotidiens. Le produit sera efficace s'il ne chauffe pas plus de 400 degrés.
• Couche de friction verte - la surchauffe est autorisée jusqu'à un maximum de 650 degrés.
• Les garnitures rouges sont déjà des produits pour les voitures de sport d'entrée de gamme. La surchauffe maximale autorisée est de 750 Celsius.
• Crosse jaune - Utilisé sur les véhicules de course professionnels qui participent à des courses telles que des courses sur circuit ou des courses sur piste. De tels freins sont capables de maintenir leur efficacité jusqu'à une température de 900^оC. Cette plage de température peut être indiquée en bleu ou en bleu clair.
• Le tampon orange est utilisé uniquement dans les véhicules de course hautement spécialisés, dont les freins peuvent chauffer jusqu'à mille degrés.

Sur chaque patin, en plus des informations sur le fabricant et la certification, l'entreprise peut indiquer le coefficient de frottement. Ce sera un caractère alphabétique. Étant donné que ce paramètre change en fonction de l'échauffement du coussin, le fabricant peut appliquer deux lettres. On indique le coefficient de frottement (CT) à des températures autour de 95^оC, et le second - environ 315^оC. Ce marquage apparaîtra à côté du numéro de pièce.

Voici les paramètres auxquels correspond chaque caractère:

• C - CT jusqu'à 0,15;
• D - CT de 0,15 à 0,25;
• E - CT de 0,25 à 0,35;
• F - CT de 0,35 à 0,45;
• G - CT de 0,45 à 0,55
• H - CT de 0,55 et plus.

Avec une connaissance de base de ce marquage, il sera plus facile pour le conducteur de choisir les plaquettes de bonne qualité adaptées à des conditions de fonctionnement spécifiques.

Classement par "qualité-prix"

Étant donné que chaque fabricant utilise ses propres mélanges de friction, il est extrêmement difficile de déterminer quelle garniture est la meilleure. Il existe une grande variété d'entre eux, même dans les produits d'un seul fabricant.

Chaque groupe de produits convient à différentes classes de véhicules. Une chaussure bon marché peut être installée dans la voiture à l'usine, mais en plus, le propriétaire de la voiture peut acheter un analogue plus fiable qui permettra au véhicule d'être utilisé dans des conditions plus difficiles.

Classiquement, les garnitures de friction sont divisées en trois catégories:

• Classe supérieure (première);
• Moyenne (deuxième) année;
• Classe inférieure (troisième).

La catégorie de première classe comprend les pièces de rechange dites d'origine. Le plus souvent, il s'agit de produits fabriqués par une société tierce pour une marque bien connue. Ses produits sont utilisés sur les chaînes de montage.

Il se trouve que le constructeur automobile obtient des coussinets de meilleure qualité que ceux qui sont destinés au marché des pièces automobiles. La raison en est le traitement de préchauffage. Pour qu'un véhicule sortant de la chaîne de montage satisfasse à la certification, les plaquettes de frein sont «brûlées».

Les magasins de pièces automobiles sous le label «original» vendront un analogue avec une composition plus simple et sans traitement préalable. Pour cette raison, il n'y a pas de grande différence entre une pièce de rechange d'origine et une pièce similaire vendue par une autre marque bien connue, et les nouvelles plaquettes doivent être «rodées» pendant environ 50 km.

Une autre différence entre les produits "convoyeurs" de produits similaires, qui sont vendus dans les magasins automobiles, est la différence du coefficient de frottement et de sa durée de vie. Sur les voitures sortant de la chaîne de montage, les plaquettes de frein ont un CT plus élevé, mais elles fonctionnent moins. Quant aux analogues vendus sur le marché des pièces automobiles, ils ont le contraire: CT souffre, mais ils s'usent plus longtemps.

Les produits de la deuxième classe sont de moins bonne qualité que les précédents. Dans ce cas, l'entreprise peut s'écarter légèrement de la technologie de fabrication, mais le produit répond à la certification. Pour cela, la désignation R-90 est utilisée. À côté de ce symbole se trouve le numéro de pays (E) dans lequel la certification a été effectuée. L'Allemagne est 1, l'Italie 3 et la Grande-Bretagne 11.

Les plaquettes de frein de deuxième classe sont demandées car elles ont un rapport qualité / prix idéal.

Il est tout à fait logique que les produits de la troisième classe aient une qualité inférieure aux précédents. Ces tampons sont produits par de petites entreprises qui peuvent faire partie du groupe de production d'une marque de voiture particulière, ou peuvent être de petites entreprises distinctes.

En achetant de telles plaquettes, l'automobiliste agit à ses risques et périls, car cela affecte la sécurité du transport lorsqu'un freinage d'urgence est nécessaire. Dans un cas, la garniture de friction peut s'user de manière inégale, et dans l'autre, elle peut être si rigide que la jambe du conducteur se fatiguera rapidement si la pédale est enfoncée fréquemment.

Quels sont les fabricants

Avant d'acheter des tampons, vous devez faire attention à son emballage. Une boîte en carton ordinaire sans marques d'identification est préoccupante, même si elle porte une étiquette familière. Le fabricant, inquiet pour son nom, n'épargnera pas d'argent sur des emballages de qualité. Il montrera également la marque de certification (90R).

Les plaquettes de frein des sociétés suivantes sont populaires:

• Le plus souvent, l'admiration des automobilistes est l'inscription Brembo;
• Pour les compétitions sportives de niveau amateur, Ferodo produit de bons coussinets;
• Les tampons de la marque ATE sont considérés comme des produits haut de gamme;
• Bendix a un nom mondial parmi les fabricants de systèmes de freinage de qualité;
• La meilleure option pour le régime de la ville peut être choisie parmi les produits vendus par Remsa;
• Le fabricant allemand Jurid utilise des technologies de pointe dans la production, grâce auxquelles les produits sont appréciés des automobilistes;
• Pagid fabrique des produits « ligne d'assemblage » pour l'assemblage de voitures telles que la Volkswagen Golf, l'Audi TT et la Q7, ainsi que certains modèles Porsche ;
• Pour les fans d'un style de conduite sportif, il existe des produits fiables fabriqués par la marque Textar;
• Un autre fabricant allemand qui produit non seulement des plaquettes de frein de haute qualité, mais aussi de nombreux équipements de toutes sortes est Bosch;
• Bien que Lockheed soit avant tout un fabricant de moteurs d'avion, le constructeur propose également des plaquettes de frein de qualité;
• Si une nouvelle voiture a été achetée, au lieu des éléments standard, vous pouvez installer des analogues de Lucas / TRW.

Usure des plaquettes et usure des disques de frein

L'usure des plaquettes de frein dépend de nombreux facteurs. Le tout premier est la qualité du produit. Nous avons déjà examiné cette question. Le deuxième facteur est la masse du véhicule. Plus il est élevé, plus le coefficient de frottement doit être élevé au niveau de la partie frictionnelle de la pièce, car la force d'inertie d'une telle voiture est élevée.

Un autre facteur qui peut réduire considérablement ou vice versa - augmenter la durée de vie des plaquettes est le style de conduite du conducteur. Pour les automobilistes, qui conduisent la plupart du temps avec mesure et ne freinent pas brusquement, ces pièces peuvent parcourir 50 XNUMX kilomètres ou plus. Plus le conducteur applique le frein souvent, plus la garniture de friction s'use rapidement. Cet élément s'use également plus rapidement lorsque des défauts apparaissent sur le disque.

Si une plaquette de frein (en particulier une plaquette bon marché et de mauvaise qualité) peut tomber en panne brutalement, dans le cas d'un disque, cela se produit de manière plus prévisible. Dans des conditions normales de fonctionnement, cette pièce reste en bon état jusqu'à ce que le propriétaire du véhicule change 2 jeux de plaquettes. Lorsque le disque est épuisé de deux millimètres, il doit être remplacé par un nouveau. Ce paramètre peut être déterminé par la hauteur du chanfrein formé sur la pièce.

Certaines personnes vérifient l'état du disque au toucher en passant une main entre les rayons de la roue, mais il est préférable de retirer complètement la roue pour cette procédure. La raison en est la possible usure accrue de la surface à l'intérieur de la pièce. S'il y a un épuisement sur le disque, mais que les plaquettes ne sont pas encore usées, le remplacement de la première pièce peut être reporté pendant un court moment, surtout si le pilote roule en douceur.

Quant aux freins à tambour, ils s'usent beaucoup plus lentement, mais ils se développent également. Sans retirer le boîtier du tambour, l'état de la surface de contact est presque impossible à évaluer. Si l'épaisseur de la paroi du tambour s'est usée d'un millimètre, il est temps de la changer.

Quand dois-je changer mes plaquettes de frein?

Habituellement, les constructeurs automobiles indiquent une telle période de remplacement - de 30 à 50 kilomètres parcourus (par opposition à intervalle de vidange d'huile ce paramètre dépend du kilométrage). La plupart des automobilistes remplaceront ces consommables, qu'ils soient usés ou non.

Même si les fonds du propriétaire de la voiture sont limités, il n'est pas recommandé d'acheter des produits bon marché, car la santé et la sécurité non seulement du conducteur et de ses passagers, mais également des autres usagers de la route, dépendent de ces éléments.

diagnostics

L'état des plaquettes de frein peut être déterminé par plusieurs facteurs caractéristiques. Avant de «pécher» sur les freins, vous devez d'abord vous assurer que toutes les roues ont la bonne pression des pneus (lorsque la voiture freine, une discordance de pression dans l'un des pneus peut sembler identique à une panne de frein).

Voici ce qu'il faut rechercher lorsque la pédale de frein est enfoncée:

1. Lorsque le frein est appliqué brusquement, un battement se fait sentir dans la pédale. Cela peut se produire, par exemple, avec une légère pression à l'approche d'un feu de circulation. Pendant le fonctionnement, la couche de friction sur toutes les plaquettes s'use de manière inégale. L'élément sur lequel le tampon est plus fin créera des battements. Cela peut également indiquer une usure inégale du disque.
2. Lorsque le tampon est usé autant que possible, il émet un bip fort au contact du disque. L'effet ne disparaît pas après plusieurs pressions sur la pédale. Ce son est émis par une couche de signal spéciale, qui est équipée de la plupart des caoutchoucs modernes.
3. L'usure des patins de friction peut également affecter la sensibilité de la pédale. Par exemple, les freins peuvent devenir plus durs ou vice versa - plus souples. Si vous devez faire plus d'efforts pour appuyer sur la pédale, vous devez absolument faire attention aux pads. Dans le cas d'un blocage brutal des roues, le remplacement doit être effectué le plus tôt possible, car cela peut souvent être le signe d'une usure complète de la garniture, et le métal est déjà en contact avec le métal.
4. La présence sur les jantes d'un fort dépôt de graphite mélangé à des particules métalliques. Cela indique que la couche de friction est usée et qu'une usure se forme sur le disque lui-même.

Ces actions de diagnostic sont indirectes. Dans tous les cas, sans démontage des roues, et dans le cas des tambours, sans démontage complet du mécanisme, il est impossible d'évaluer complètement l'état des freins. Il est plus facile de le faire dans un centre de service, où des spécialistes vérifieront l'ensemble du système en même temps.

À la fin de l'examen, nous vous proposons une petite comparaison vidéo de certains types de coussinets pour une voiture à petit budget:

Comparaison pratique de différentes plaquettes de frein, dont la moitié grince.

Questions et réponses

Quels types de plaquettes de frein existe-t-il ? Types de plaquettes de frein pour voitures : low-metal, semi-metal, céramique, sans amiante (organique). Chacun d'eux a ses propres avantages et inconvénients.

Comment savoir si vos plaquettes de frein sont usées ? La suie sur la jante est uniforme et charbonneuse, les plaquettes sont toujours aussi bonnes. S'il y a des particules métalliques dans la suie, elle est déjà usée et commence à rayer le disque de frein.