Testez tous les modèles Ferrari GTO: magnifique rouge

Rencontre avec le vétéran automobile le plus cher de l'histoire et ses deux héritiers

Les modèles GTO sont extrêmement rares - dans toute l'histoire de Ferrari, seuls trois sont apparus : en 1962, 1984 et 2010. Pour la première fois, auto motor und sport rassemble toutes les générations de voitures de sport à deux places sauvages.

Ça sent l'huile moteur, comme une vieille voiture. Ça sent aussi l'essence. Quelques respirations profondes et les pensées s'envolent. Au temps des gentlemen pilotes intrépides. Au Mans 1962. Aux coureurs jugeant le prochain virage avec vue sur le paysage vallonné des ailes avant. Qui retiennent les bosses et les rebonds de l'essieu arrière rigide et rebondissent sur les plateaux de cul. Avec une voiture qui fête ses cinquante-sept ans cette année et qui vaut aujourd'hui plus de 60 millions d'euros, la Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - voiture de course pur-sang

Le père d'un ami pouvait l'acheter à la fin des années 25 avec un moteur défectueux - pour 000 1964 marks. Cependant, l'homme a renoncé. S'il avait la flexibilité dont il avait besoin, il aurait mordu tous les jours depuis les années 1963 - vous savez où. Car depuis, une phase continue de prix élevés a commencé. Exemple actuel : le vainqueur du Tour de France (2018) et le quatrième exemple GTO du Mans (70) ont changé de mains en XNUMX pour XNUMX millions de dollars.

Selon Carozzeria Scaglietti, l'ancien atelier de carrosserie et actuel atelier de presse Ferrari, seuls 38 exemplaires de ce modèle ont été produits. Ils étaient destinés à quitter la route directement sur la piste d'où ils étaient partis en catégorie GT. D'où le nom, puisque la lettre supplémentaire O vient de omologato, i.e. homologué par la FIA. En fait, 100 unités devaient être produites, mais Ferrari a annoncé la GTO comme une version de la 250 GT de production.

Quel euphémisme génial! Si vous avez la chance de tester un vétéran de 300 chevaux en action, vous entendrez avec vos oreilles qu'il s'agit d'une voiture de course pur-sang. Aucune insonorisation ne filtre les applications du V-XNUMX de trois litres, supprimant le grondement des bas et les hurlements des hauts régimes. Quiconque conduit seul cette voiture dans une course doit être assez dur.

Après 1964, la conception du moteur avant semblait obsolète et le modèle à deux places était considéré comme une voiture de rebut commune. Le sport de compétition n'a aucune pitié pour les beautés rares - jusqu'à une époque plus récente, lorsque la spéculation des collectionneurs les a transformées en icônes. En 1984, lorsque le successeur a été introduit, un accord était hors de question - 250 GTO étaient candidats pour les millions.

Ferrari GTO ne frappe jamais la piste

Le nouveau modèle est à nouveau basé sur un cadre en treillis tubulaire, mais au lieu d'aluminium, un vêtement en fibre de verre, Kevlar et Nomex est tendu dessus. Adopté le schéma des modèles concurrents des années 8 - le moteur V288 est situé devant l'essieu arrière, ce qui devrait améliorer la maniabilité. La voiture s'appelle simplement la GTO et n'a pas, comme on le prétend souvent, la désignation supplémentaire 2,8 pour 308 litres de cylindrée et huit cylindres. Le profane pourrait la confondre avec une 400 GTB beaucoup moins chère, mais le connaisseur la reconnaîtra immédiatement par ses ailes bombées et son empattement plus long. Cette dernière caractéristique a permis aux concepteurs de déployer un moteur bi-turbo de XNUMX ch. longitudinalement et non transversalement.

Soulevez le capot arrière. Les deux refroidisseurs d'air comprimé dominants montrent qu'ici le moteur est pompé avec des stéroïdes pour obtenir une forme maximale. Le moteur est caché profondément en dessous, derrière il y a une boîte de vitesses ouverte qui donne à la GTO une allure menaçante même vue de derrière. La voix de l'appareil est rauque, mais pas forte. Positif dans le sens positif, légèrement métallique et à haute fréquence, c'est un exemple typique de ce qu'on appelle aujourd'hui le son Ferrari des années quatre-vingt. Nous ouvrons la porte du conducteur. L'ambiance n'est pas celle d'une voiture de course, mais plutôt celle d'une super GT. Les sièges en cuir au design Daytona perforé sont étonnamment doux, le tableau de bord est recouvert d'un tissu velouté. Cela va bien avec une suspension et une insonorisation relativement bonnes (pas comme la 250), adaptées aux longs trajets.

Et la deuxième GTO est destinée à l'homologation, cette fois dans la soi-disant. Sport automobile du groupe B. Bien que Ferrari développe même une version de course, elle ne participe jamais à la compétition FIA - comme la GTO elle-même - car les règles du groupe B ne sont pas approuvées et abandonnées. Ainsi, au lieu des 200 unités de course "évolutives" prévues, une seule a été fabriquée, et la version route - 272 exemplaires.

F40 vient de GTO Evo

La seule Evoluzione a un destin glorieux - la F40 en est née. Certes, il n'a plus de grand nom, mais l'idée d'une supercar perdure. Viennent ensuite la F50 et l'Enzo Ferrari, qui ne sont pas dérivées des modèles de production, mais sont des développements complètement nouveaux. Cependant, les fans sont obligés d'attendre jusqu'en 2010 pour la prochaine GTO. Il s'agit d'une version extrême de la 599 GTB Fiorano, une supercar rugissante de 670 chevaux qui, comme la 250 GTO, cache son V12 sous le capot.

Le moteur douze cylindres est dérivé de l'Enzo, déplace six litres et se trouve entièrement derrière l'essieu avant, donnant à la 599 GTO une grande partie des performances d'une voiture de sport à moteur central. Il est devenu un véritable géant, pour qui ses deux prédécesseurs ressemblent à des enfants maigres - et dont l'ergonomie est pour la première fois d'un bon niveau. Le volant de la 250 est toujours énorme, tandis que celui du modèle des années XNUMX est incliné comme une camionnette légère.

Malgré sa taille et son poids impressionnant de 1,6 tonne chargée, la 599 GTO est une véritable machine de voltige et, comme l'a montré l'essai de Fiorano, elle reste l'une des Ferrari les plus rapides à piloter. réseau routier. Les 599 pièces ont été pillées en peu de temps - comme dans les années de spéculation les plus vertigineuses. Mais contrairement à ses prédécesseurs, alors que le prix des anciens n'augmente pas ; Les collectionneurs sont mécontents de la circulation excessive.

De plus, la 599 GTO n'a pas d'historique de course. Parce que GTO n'a depuis longtemps rien à voir avec l'homologation, c'est-à-dire avec des modèles d'homologation pour la compétition. L'époque des gentleman pilotes avec leurs voitures est révolue depuis longtemps. Aujourd'hui, de riches amateurs s'affrontent dans des séries emblématiques comme le Ferrari Challenge, uniquement dans le cas de la 488, une biplace à moteur central. Il a également donné le coup d'envoi aux 24 Heures du Mans riches en traditions. En effet, pourquoi n'y a-t-il pas de 488 GTO?

Texte: Markus Peters

Photo: Hans-Dieter Zeifert