Essai routier Skoda Karoq
Skoda a introduit un crossover Karoq très frappant sur le marché européen. Une nouveauté élégante peut apparaître en Russie, mais Skoda devra d'abord y changer quelque chose
Pourquoi adorent-ils les crossovers compacts en Europe? Ils ne sont pas à l'étroit dans les rues étroites et ils consomment du carburant avec modération. En Russie, les priorités sont différentes - ici, une garde au sol élevée et un prix raisonnable sont au premier plan.
Les Européens qui pourront acheter une Skoda Karoq dans les prochains jours seront bien sûr ravis de l'efficacité de trois nouveaux moteurs diesel et de petits moteurs turbo essence de 1 et 1,5 litre. Ils adoreront également la sensibilité de la suspension. La gestion de Skoda est transparente et informative. De plus, si vous le souhaitez, presque toutes les unités et tous les systèmes peuvent être personnalisés - le Karoq dispose d'un système de sélection des modes de conduite qui est devenu traditionnel pour Skoda.
La direction réactive du Karoq, empêchant même les plus petites coutures et articulations, ne semble toujours pas trop rigide. En général, c'est une voiture calme - Karoq sait conduire avec dignité. Les pédales ne semblent pas trop sensibles, avec le dosage d'effort, on peut faire des erreurs assez calmement.
À Karoq, il n'y a pas de sportivité qui dérange le Russe moyen en déplacement. En même temps, la voiture peut rouler vite. Laissez-le rouler comme prévu dans les virages, mais il s'accroche fermement à l'asphalte. Un sac jeté sur la banquette arrière s'envolera de son siège, mais une voiture ne quittera pas la route. Et c'est la version à traction avant! La transmission intégrale avec des moteurs à essence chez Skoda n'est pas encore devenue amie.
Les capacités hors route du Karoq à traction avant sont acceptables. Au contraire, ils sont limités à la flottation géométrique et au caoutchouc sans dents. Et si le porte-à-faux arrière est suffisamment court, le porte-à-faux avant est encore trop grand. Eh bien, la garde au sol est loin d'être un record de 183 mm. Dans le même temps, la voiture fonctionne toujours bien sur les routes de campagne.
Les petites fosses et ornières ne font pas particulièrement peur pour lui, mais, par exemple, sur un amorce boueuse, une traction avant et un nouveau moteur turbo de 1,5 litre avec son couple maximal de 1500 Nm déjà disponible à 3500-250 tr / min et un DSG «Robot» n'est pas la meilleure combinaison. Un tel Karoq, bien qu'il puisse gravir une butte humide, n'est pas sans difficulté. Naturellement, sur une voiture diesel avec un système de traction intégrale, il n'y a pas de difficultés dans une telle situation.
L'embrayage fait régulièrement son travail pas sur la première Skoda, et il n'y aura pas de mauvaises surprises. Mais contrairement au Volkswagen Tiguan structurellement très proche, le Karoq est à traction avant par défaut. Toute la traction est transmise à l'essieu avant et les roues arrière sont reliées lorsque les roues motrices patinent. Alors que sur le Tiguan, l'embrayage fonctionne initialement avec une légère précharge, répartissant le moment entre les essieux dans un rapport de 80:20.
Les compétences de conduite de Karoq sont excellentes, mais il est toujours important pour un propriétaire de voiture russe que de nombreux effets personnels rentrent dans sa voiture. Un coffre avec un volume déclaré de 521 litres est cool même pour les gros crossovers. Mais ici, le compartiment est également transformé.
Le système VarioFlex en option permet d'avancer et de rabattre les sièges arrière. Et pas seulement les dossiers, mais aussi les oreillers, les plaçant contre les sièges avant. De plus, la deuxième rangée peut généralement être déconnectée et retirée de la voiture - alors un énorme espace de 1810 litres est obtenu. Ceci est comparable au volume des compartiments de chargement dans les talons commerciaux.
En termes de chaleur et de confort, Karoq est également génial. Il existe de nombreuses options de finition intérieure, y compris une gamme de lumière qui rend visuellement l'intérieur encore plus spacieux. Les Tchèques ne pouvaient pas se passer de «solutions intelligentes» propriétaires: une poubelle, un porte-gobelet qui vous permet d'ouvrir une bouteille d'une seule main, un hayon électrique avec une pédale virtuelle (je mets mon pied sous le pare-chocs - le couvercle est ouvert) , un joli rideau coulissant dans le même coffre, un parapluie sous le siège avant.
En plus du matériel "intelligent", Karoq regorge de logiciels avancés. Le crossover dispose de tous les systèmes électroniques avancés que nous connaissons des Octavia restylés, des produits phares Superb et Kodiaq: régulateur de vitesse adaptatif, assistant gardant la voiture dans la voie, contrôle de la circulation transversale à la sortie d'un parking en marche arrière, reconnaissance des panneaux routiers, freinage automatique en cas d'urgence ... Plus important encore, le Karoq est le premier Skoda à proposer un tableau de bord virtuel. Il y a un énorme écran couleur au lieu des échelles traditionnelles d'odomètre et de compteur de vitesse, l'image sur laquelle peut également être personnalisée.
Contrairement aux Européens, tous ces charmes ne devraient pas nous intéresser particulièrement maintenant. On ne sait toujours pas si Karoq sera amené en Russie ou si nous resterons sans lui, comme, par exemple, cela a été fait avec la nouvelle génération Fabia. Tous les dirigeants tchèques, interrogés sur la fourniture de Karoq à la Russie, répondent que la décision n'a pas encore été prise. En même temps, une personne sur deux dit qu'elle est personnellement «pour» de toutes ses mains. Qu'est-ce qui les arrête alors?
Le Karoq importé coûtera très cher. Peut-être même plus cher que le Kodiaq localisé, qui sera mis en vente l'année prochaine. Faire un petit crossover si cher est inutile.
Il y a aussi un deuxième problème. Le grand public ne fait pas confiance aux petits moteurs turbo. Traditions, peurs, expérience personnelle - peu importe. Sur le Karoq, vous devez installer un autre moteur, par exemple un 1,6 atmosphérique d'une capacité de 110 ch. Et les ingénieurs tchèques envisagent sérieusement cette possibilité. Mais remplacer le moteur, c'est aussi du temps et de l'argent. Les Tchèques pèsent donc tous les avantages et inconvénients et ne peuvent pas prendre de décision finale.
| type | ||
| Croisement | Croisement | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Empattement, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Poids à vide, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Type de moteur | ||
| Essence, L3, turbo | Essence, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Puissance, hp avec. à rpm | ||
| 115 à 5000-5500 | 150 à 5000-6000 | 150 à 3500-4000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | ||
| 200 à 2000-3500 | 250 à 1500-3500 | 340 à 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. vitesse, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Accélération à 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volume du coffre, l | ||
| 521 (479 à 588 s Système VarioFlex) | 521 (479 à 588 s Système VarioFlex) | 521 (479 à 588 s Système VarioFlex) |
| Prix à partir de, USD | ||
| Non annoncé | Non annoncé | Non annoncé |
