Le retour de l'industrie automobile australienne ? De nouveaux rapports appellent les anciennes usines Holden Commodore et Ford Falcon à devenir de nouveaux centres de véhicules électriques.
L'Australie est bien placée pour redevenir une force manufacturière en fabriquant des véhicules électriques, selon un nouveau rapport.
L'Australie est dans une position idéale pour relancer la construction automobile et créer une plaque tournante pour les véhicules électriques de haute technologie.
C'est selon un nouveau rapport de recherche intitulé "La reprise de la production automobile en Australie" publié cette semaine par le Carmichael Center de l'Institut australien.
Le rapport du Dr Mark Dean indique que l'Australie possède de nombreux éléments clés pour une industrie des véhicules électriques prospère, notamment de riches ressources minérales, une main-d'œuvre hautement qualifiée, une base industrielle avancée et l'intérêt des consommateurs.
Mais, comme le conclut le rapport, l'Australie manque d'une "politique sectorielle nationale globale, coordonnée et stratégique".
L'Australie avait une industrie automobile produite en série jusqu'à ce que Ford, Toyota et GM Holden ferment leurs usines de fabrication locales en 2016 et 2017.
Le rapport indique que, comme certains de ces sites sont restés intacts après la fermeture, comme l'ancienne usine Holden à Elizabeth, en Australie-Méridionale, cela offre une opportunité de réinvestir dans la fabrication de véhicules électriques dans ces régions.
Il souligne qu'environ 35,000 XNUMX personnes sont encore employées dans la production de véhicules et de pièces automobiles en Australie, qui continue d'être un secteur important générateur d'innovation et d'exportations.
"La future industrie des véhicules électriques peut capitaliser sur l'énorme potentiel qui reste dans les chaînes d'approvisionnement automobiles, qui emploient encore des milliers de travailleurs australiens et fournissent des produits industriels de haute qualité aux marchés mondiaux et aux opérations d'assemblage nationales (y compris les bus, camions et autres produits fabriqués dans le pays). véhicules électriques). constructeurs de véhicules lourds) », indique le rapport.
Le rapport appelle à produire des éléments de VE tels que des batteries lithium-ion en Australie plutôt que de simplement exporter des matières premières à l'étranger où d'autres pays produisent des composants.
Il est peu probable que l'ancien site de fabrication de Toyota à Alton devienne le nouveau centre de production de véhicules électriques.
En 1.1, la production australienne de lithium brut (spodumène) était de 2017 milliards de dollars, mais le rapport indique que si nous devions produire des composants ici, cela pourrait atteindre 22.1 milliards de dollars.
Le rapport prévient qu'une politique forte en matière de véhicules électriques n'est pas nécessairement la panacée contre le changement climatique, mais pourrait très bien être "un moteur majeur de la transformation industrielle, ainsi que d'autres changements culturels et environnementaux positifs dans la société australienne".
Il recommande également que la nouvelle industrie manufacturière soit dotée de sources d'énergie renouvelables.
Il est peu probable que l'usine de Toyota à Alton, Victoria, soit utilisée comme centre de production de véhicules électriques, car le constructeur automobile japonais l'a transformée en centre de test et de fabrication légère pour ses propres véhicules et en centre d'hydrogène.
Les anciennes usines Ford de Geelong et Broadmeadows sont en cours de fermeture et deviendront bientôt un parc technologique et un site d'industrie légère. Les mêmes développeurs qui ont acheté les sites Ford, Pelligra Group, sont également propriétaires du site Holden's Elizabeth.
L'ancien site de Fishermans Bend Holden est en cours de conversion par le gouvernement victorien en un "quartier de l'innovation" et la construction d'un nouveau campus d'ingénierie et de conception de l'Université de Melbourne a déjà été approuvée.
