Nous avons conduit : Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Texte : Matevž Gribar, photo : Bridgestone, Matevž Gribar

Vous les motards qui lisent Avto, vous savez probablement que nous n'avons pas souvent l'occasion de tester des voitures japonaises vertes, car nous dépendons de la bonne volonté des vendeurs et des opportunités comme celle-ci lors des tests de pneus Bridgestone au Portugal. Et comme nous souhaitons vous présenter le plus complètement possible ce qui se passe sur la scène moto, nous avons enregistré les impressions d'une rencontre de 15 minutes avec le nouveau Ten.

La nouvelle Kawasaki ZX-10R, également appelée Ninja ou familièrement la Ten, a été présentée l'année dernière. Que le vélo soit nouveau est plus qu'évident à première vue, car ils ont fait un pas audacieux en avant (ou de côté?) Dans la conception. L'avant est nettement pointu, net et agressif, les lignes latérales (également en raison de l'absence de graphismes flashy) sont nettes et moins agressives, et la partie derrière le siège du conducteur avec clignotants intégrés est inhabituellement petite et de forme plus arrondie. Oui. Nous vous laissons l'appréciation subjective de l'apparence, mais ce Kavich a sans aucun doute des caractéristiques fortes et reconnaissables. Toxique. Les douzaines (ou les Nines antérieures) ont toujours été considérées comme toxiques, et lorsque l'on connaît la puissance maximale qu'un moteur peut produire, on n'a aucun doute sur sa brutalité. Vraiment?

Cependant, l'expérience de première main à 200 ("chevaux") devrait sembler encore plus incroyable, car la bête verte n'est pas d'une violence incontrôlable. Comment viens-tu ? D'abord parce qu'il est assis sur une moto de manière très cultivée. Eh bien, bien sûr, il s'agit d'une superbike, pas d'une limousine climatisée, et l'homme de 181 centimètres se sent bien en train de la conduire de manière détendue.

Autrement dit, la position de conduite n'est pas à l'étroit. De plus, il est surprenant que le moteur réagisse calmement et très décemment à l'accélération dans le virage, il tire à mi-régime et n'est pas surpris par la montée soudaine et abrupte de la courbe de puissance jusqu'au régime moteur le plus élevé. On la sent un peu plus brutale que la Honda (bien sûr, car elle est aussi plus puissante) et plus conviviale que la BMW. Et la troisième chose qui a laissé une très bonne impression : le S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Il est plus rapide et moins perceptible que le KTRC (que l'on trouve sur les Kawasaki plus touring) car (selon le programme choisi) il permet un peu de patinage de la roue arrière. Comment « sait-il » combien il peut ? Fiju, un esprit électronique sophistiqué, compare les vitesses des roues avant et arrière toutes les cinq millisecondes (via des capteurs ABS) et enregistre les changements (delta!) Dans le régime du moteur, la rotation de l'accélérateur, le glissement et l'accélération.

Comme je n'avais que 15 minutes avec le Kava, je n'ai testé que le programme de force le plus puissant et le système antidérapant qui permet un glissement maximal. L'étui pour cycliste récréatif fonctionne très bien car je n'ai jamais accéléré en sortie de virage avec autant de fiabilité et de plaisir.

Les freins ne montraient aucun signe de fatigue. La suspension (fourche avant avec un piston plus gros - "fourche à gros piston") s'est comportée de manière extrêmement calme lors du freinage et de l'accélération, même sur un long trou devant le plan cible. Transmission? Je ne me souviens de rien me dérangeant. Miraculeusement, même avec des jauges entièrement numériques (vous pouvez choisir entre les modes d'affichage standard et racing), je n'ai eu aucun problème à lire rapidement les informations.

Hé, il a même un indicateur d'économie de carburant qui s'allume lorsque l'accélérateur est à moins de 30 %, que le régime ne dépasse pas 6.000 160 et que la vitesse ne dépasse pas XNUMX km/h. Bien que nous connaissions quelqu'un qui l'a exploité avec le guidon relevé. C'est également correct.

Sans surprise, Ten obtient d'excellents résultats dans les tests comparatifs d'athlètes d'un volume de 1.000 XNUMX mètres cubes. Nous pensons qu'il est l'un des meilleurs du moment.