Essai routier Audi A3 Sportback e-tron
Tu sais, c'est comme si notre mère nous avait convaincus quand nous étions enfants que les poivrons dans une salade sont en fait délicieux. A qui faire confiance si ce n'est à elle ? Et qui pour croire que l'heure est aux hybrides, sinon Audi ? D'accord, peut-être Volkswagen avec Golf, mais comme nous le savons, les histoires des deux marques sont étroitement liées. Et apparemment, Audi pense également que les Slovènes sont prêts pour leur hybride rechargeable - deux journalistes slovènes et une dizaine de collègues chinois ont assisté à la présentation internationale. Vu la part de représentation par rapport à la taille du marché, on peut dire en plaisantant qu'ils comptent sur nous très sérieusement.
Mais concentrons-nous sur le nouveau trône électronique de l'Audi A3 Sportback. Il y a déjà beaucoup de véhicules hybrides et électriques sur le marché maintenant, et les gens s'embrouillent. Quel genre d'hybride est vraiment l'e-tron? En fait, il s'agit de la version la plus avancée technologiquement et la plus sensée du moment - l'hybride rechargeable (PHEV). Qu'est-ce que ça veut dire? Alors que les voitures tout électriques sont limitées par l'installation de grosses batteries lourdes et coûteuses, l'e-tron est un croisement entre une voiture électrique et une voiture qui s'aide d'un moteur à combustion interne pendant la conduite. Audi a ajouté un moteur électrique de 1.4 kW au moteur 110 TFSI (75 kW) avec une transmission à double embrayage (s-tronic) avec un embrayage différent entre eux, permettant au e-throne d'être entraîné par le moteur électrique seul. . Des batteries, offrant une autonomie d'environ 50 kilomètres, sont dissimulées sous la banquette arrière.
L'apparence elle-même est pratiquement la même que celle de l'A3 Sportback ordinaire. Le E-throne est doté d'une calandre chromée légèrement plus grande. Et si vous jouez un peu avec le logo Audi, alors vous trouverez une prise pour charger la batterie derrière. Même à l'intérieur, il vous sera difficile de faire la différence. Si vous ne remarquez pas le bouton EV (nous en parlerons plus tard), un simple coup d'œil aux jauges vous indiquera qu'il s'agit d'un hybride Audi.
Nous avons testé le trône électronique dans et autour de Vienne. Des voitures avec des batteries chargées nous attendaient à l'ancienne centrale électrique de la ville (au fait, une batterie complètement déchargée est chargée via une prise de 230 volts en trois heures et 45 minutes) et la première tâche consistait à percer la foule de la ville. . Le moteur électrique nous a préparé ici une agréable surprise. Il est décisif et incroyablement vif, car il fournit un couple de 330 Nm aux vitesses initiales et la voiture accélère à une vitesse de 130 kilomètres par heure. En silence, c'est-à-dire uniquement avec une rafale de vent dans la carrosserie et un bruit sous les pneus. Si nous voulons maintenir une telle vitesse, il est logique de passer à un moteur à essence. Cela peut être fait en sélectionnant simplement l'un des trois modes de conduite restants avec le bouton EV : l'un est un hybride automatique, un autre est un moteur à essence et un troisième augmente la régénération de la batterie (ce mode de conduite est adapté à l'approche d'une zone où vous avez l'intention n'utiliser que l'entraînement électrique). ). Et lorsque nous passons en mode hybride, l'e-tron devient une voiture assez sérieuse. Ensemble, les deux moteurs fournissent 150 kilowatts de puissance et 350 Nm de couple, dissipant tous les stéréotypes sur les hybrides lents et ennuyeux. Et tout cela avec une consommation standard de 1,5 litre de carburant aux 100 kilomètres. Si quelqu'un ne vous croit pas, vous pouvez le prouver n'importe où, car l'e-tron envoie toutes les données sur l'état du véhicule directement sur votre smartphone. Cela vous permet de surveiller indépendamment la charge de la batterie, de vérifier si la porte est verrouillée ou de régler à distance la température souhaitée à l'intérieur.
Les Allemands pourront commander le nouveau trône électronique A3 Sportback fin juillet pour 37.900 €. Il n'est pas encore tout à fait clair si l'importateur slovène décidera de l'introduire sur notre marché et à quel prix il devrait être proposé. Cependant, n'oubliez pas que l'État encouragera l'achat d'une telle Audi pour trois mille avec une contribution du fonds environnemental. Mais cela pourrait être rapidement dépensé en accessoires comme nous en avons l'habitude chez Audi.
Texte : Sasha Kapetanovich, photo : Sasha Kapetanovich, usine
Spécifications Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic
Moteur / puissance totale : essence, 1,4 l, 160 kW
Puissance - ICE (kW/ch) : 110/150
Puissance - moteur électrique (kW/ch) : 75/102
Couple (Nm): 250
Boîte de vitesses : S6, double embrayage
Batterie : Li-ion
Puissance (kWh) : 8,8
Temps de charge (h) : 3,45 (230V)
Poids (kg): 1.540
Consommation moyenne de carburant (l/100 km) : 1,5
Émission moyenne de CO2 (g/km) : 35
Réserve de marche (km) : 50
Temps d'accélération de 0 à 100 km/h (sec) : 7,6
Vitesse maximale (km/h) : 222
Vitesse maximale avec moteur électrique (km/h) : 130
Volume du coffre : 280-1.120
