Conduire sur l'appareil

Guide de survie du motard ou

10 commandements pour la conduite de moto intérieure

La rocade parisienne et les grandes routes de contournement métropolitaines ont leurs propres règles et codes de conduite. Ils ne doivent pas être visualisés normalement.

Le périphérique parisien détient à lui seul plusieurs records, y compris au niveau européen, avec 35 km, 1,2 million de véhicules quotidiens, 10 accidents par jour et une moyenne d'un mort par mois.

C'est un peu comme les arènes de notre monde moderne. C'est toujours une forme de roulette de route, encore plus décontractée que la roulette russe. Et les deux-roues ne sont pas épargnés, puisqu'ils sont impliqués dans plus de 60 % des accidents. Il y a donc des règles et des commandements précis à suivre : un guide de survie.

La première règle, qui est la seule qui permet de survivre au passage sur la rocade, est contenue dans le code : imaginez qu'une moto est une voiture et prend la place d'une voiture. En bref, restez en ligne (si possible, troisième : ni le plus lent ni le plus rapide) et à la même vitesse que la circulation. Rappelons que la circulation entre les files d'attente est interdite par le code de la route, y compris pour les motos. Et avec les campagnes anti-moto, les anciennes tolérances pour les motards tombent une à une, alors la verbalisation se cache !

Mais presque personne ne suit cette règle ! Donc, si vous voulez vraiment aller plus vite, rouler entre les lignes et prendre des risques moins imprudemment, voici les 10 commandements d'un kamikaze à moto :

Se concentrer, regarder vers l'avenir et anticiper, danger devant (et de côté). Nous apprenons à regarder loin pendant la résolution ; sur une rocade, il faut alterner le regard vers le bas pour anticiper les embouteillages (et éviter les freinages d'urgence) et regarder de près en guettant les véhicules à proximité à éviter en permanence,
Mettez-vous en codes / feux de croisement et feux clignotants: Il y a plusieurs centaines de véhicules à parcourir sur plus de quelques kilomètres, il faut donc être vu, mais surtout ne pas être ébloui (donc pas les pleins phares : les pleins phares aveuglent les véhicules qui précèdent et rendent difficile pour le conducteur juger de la vitesse et de la distance de la moto) ! Peu de motos sont équipées d'un avertisseur, il faut donc se contenter d'un clignotant gauche,
Conduisez vite sur 4e voie - la plus à gauche - et éviter de zigzaguer d'une voie à l'autre.

La bonne voie est la plus dangereuse : les voitures et les camions y pénètrent rapidement, souvent sans chercher (rappelez-vous qu'ils ont la priorité). C'est la meilleure façon de s'amuser. Une deuxième voie n'est guère mieux pour ceux qui reculent brutalement lorsqu'ils voient leur sortie arriver plus vite que prévu. Ainsi, il existe deux voies extérieures : le plus souvent ce sont les 3e et 4e voies (le nombre de voies varie de 4 à 6 selon la partie de la rocade). Je ne parle même pas d'une route de secours qu'il ne faut jamais emprunter : c'est la plus dangereuse à la fois en termes d'accidents et en termes de source différente et variée de débris de crevaison ou de source d'accidents pour elle-même.

Attention! La dernière voie (4e) est la plus rapide, et si vous vous y traînez à 100 km/h dans un mouvement fluide, assurez-vous que la voiture ou le camion vous suive dans le cul avec une puissance sonore et des phares qui sonnent au risque de entrer dedans. C'est pour cette raison que dans certains cas il peut être conseillé de rouler légèrement en décalage par rapport au milieu de la piste, pour ne pas risquer d'y entrer par l'arrière,

Préférez alors la troisième méthode si vous êtes une « lopeta » (lopeta… mais vivante).
Réveillez-vous entre les voitures juste entre les deux dernières voies à l'extrême gauche... C'est entre ces deux dernières voies que les automobilistes ont le plus l'habitude de trouver des motos. Par conséquent, ils accordent plus d'attention à cela. Les autres itinéraires sont déconseillés sauf si vous y séjournez,
Adaptez votre vitesse en fonction des circonstances et respectez raisonnable accélérer: Maintenez un écart de vitesse de 20-30 km/h maximum (10 km/h, disent certains, mais pas moins de 5 km/h, surtout lorsque vous êtes dans l'angle mort d'un véhicule) entre la vitesse de la rocade et la vitesse de la moto si les dispositifs de vitesse ne dépassent pas 80 Attention quand tout est bloqué et que les voitures sont à l'arrêt : il y a toujours un fou qui pense que tout le monde est arrêté et qui ouvre la portière ou fait un mouvement du volant sans essayer de forcer un changement de ligne : le carton est sûr

De même, parfois la 4ème voie (la plus grande partie de la gakue) se bouche, mais en revanche, la 3ème voie est plus fluide... les chances et l'expérience montrent qu'il y a toujours une voiture qui fait rouler le volant sans regarder ni clignotant à ce moment-là, alors soyez prudent ...

Personnellement, à partir de 80 km/h je ne me déplace plus entre les files d'attente, le risque devient trop grand par rapport au peu de temps gagné.
Trouver une locomotive, c'est-à-dire un motard qui roule bien, mais pas trop vite et donc ouvre la voie (les voitures essaient souvent de leur laisser un peu d'espace). La meilleure locomotive a également un échappement non certifié ; en plus ça s'entend bien ! Il suffit alors de le suivre à une vingtaine de mètres les uns des autres (ni trop peu - au cas où il casse sur les freins - ni trop loin, auquel cas il est inutile),
Attention aux trous et des espaces de plus de 10 mètres entre deux voitures : il y a toujours quelqu'un qui se faufile très vite et au dernier moment, attention aux camions de la même manière qui vous empêche de voir devant,
Surveillez votre dos: des voitures qui collent trop et certains motards qui trouvent toujours que vous ne roulez pas assez vite avec beaucoup d'appels de phares ; laissez-les passer dès que possible, c'est-à-dire sans risque et en toute sécurité lorsque vous voyez un trou assez grand entre deux voitures (et donc pas un trou de souris, qui est toujours
éviter provinciaux et étrangers: ils sont plus dangereux car ils ne sont pas habitués à être dans un tel trafic. Ils ont du mal à être aussi prudents que les autres et peuvent avoir de très mauvais réflexes. Alors leur brocart de pays sera synonyme de danger (mais concentrez-vous d'abord sur ce moment),

Il s'agit de la règle du redoublement de vigilance lors de des vacancescar les automobilistes sont pressés de quitter Paris (on les comprend) et, en plus, ils sont fatigués, donc plus susceptibles de commettre des erreurs de conduite fatales aux motos,
Avoir peur et/ou être paranoïaque : c'est un grand stimulant qui nous fait anticiper, évite les risques inutiles et nous fait rester en ligne intelligemment comme une voiture, et incite à ne pas patauger entre les voitures et confondre périphériques et jeux vidéo.

En plus de ces conseils périphériques spécifiques, il existe des conseils de conduite standards qui demandent encore à être renforcés et qui peuvent prendre encore plus d'importance que d'habitude :

adaptez votre conduite aux horaires (surtout lorsqu'il pleut),
avoir une moto en parfait état : freins, feux, clignotants, rétro, klaxons...
avoir une bonne position de conduite, regarder au loin, prêt à freiner ou à éviter,
ne prenez pas de risques (par exemple, roulez entre les files d'attente) lorsque vous êtes fatigué, malade, en mauvaise forme : les réflexes diminuent,
merci pendant le voyage et évitez absolument tout comportement antisocial tel que rétro-casser ou frapper à la porte.

Conclusion:

Ce pourrait être le 11e commandement : lisez Basena à propos de la fontaine : lièvre et tortue... Cela pourrait vous amener à vous interroger sur l'intérêt de gagner 5 minutes pour vous rendre à destination ou gagner un aller simple dans l'au-delà 🙁

Dans un style cru et beaucoup moins drôle, je vous conseille vivement de lire les histoires et les histoires de motards s'amusant - et pas seulement sur le périphérique - pour réfléchir à l'intérêt de prendre des risques inutiles à moto. C'est l'histoire intemporelle d'un pot en fer contre un pot en terre. Un motard subit rarement une chute sur la rocade, car il y a toujours une voiture ou un camion sur lui... Il n'y a pas assez d'espace pour s'arrêter... Et, pour être honnête, c'est moche à voir. Enfin, vous pouvez lire une récente étude de crash.

800 motards (hors scooters) sont blessés chaque année sur le périphérique parisien, et trop sont tués. Ne soyez pas l'un d'entre eux.

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