Cuirassés aériens Ise et Hyuga
Ise après la deuxième reconstruction lors d'essais à grande vitesse le 24 août 1943. Deux chasseurs A5M4 sont visibles dans le cockpit (sans les moteurs utilisés pour les essais).
Les unités de type Ise ont eu une carrière plutôt étrange. Ils ont été créés pendant la Première Guerre mondiale en tant que dreadnoughts typiques. Mais quelques années seulement après leur entrée en service, ils ont subi la première de plusieurs mises à niveau, mais pas du tout obsolètes. Et c'est ainsi que leur vie s'est développée, qu'ils ont passé la majeure partie de leur existence dans des chantiers navals, dans diverses reconstructions, adaptations, mises à niveau et réparations.
Avec l'avènement des avions au service des forces terrestres, les marins ont également souhaité disposer de cette innovation technique. Le problème était qu'au début de leur existence, les avions étaient très fragiles et susceptibles d'être endommagés. Dans les années 20 et au début des années 30, la grande majorité des avions étaient fabriqués à partir de bois, de toile et de cordes de piano, qui étaient utilisées comme raidisseurs structurels. Ces caractéristiques signifiaient que l'avion avait peu de valeur au combat et convenait principalement à des tâches auxiliaires - reconnaissance à long terme, communications ou sorties de courrier, et l'utilisation la plus "de combat" était l'ajustement des tirs d'artillerie navale.
"Hyuuga" en décembre 1917, avant même d'entrer en service, atteignit une vitesse de 24 nœuds, ce qui en faisait à l'époque l'un des cuirassés les plus rapides au monde.
Tout cela signifiait que seules les plus grandes marines pouvaient se permettre de construire et d'exploiter des «aéroports flottants», tandis que les plus petites devaient se contenter de navires adaptés au ralliement et à l'entretien des hydravions ou des hydravions. Le Japon est sorti de ce modèle. Dès le début, elle s'est concentrée sur la construction d'un grand nombre de porte-avions dans la flotte et a développé des tactiques innovantes pour l'utilisation d'avions aéroportés - les avions devaient être utilisés pour des frappes contre des cibles au sol et au sol.
Plus tard, lorsque les actions de la Seconde Guerre mondiale privèrent les Japonais de leurs plus gros porte-avions, et que la supériorité des Alliés les força à passer sur la défensive, le Nihon Kaigun (Marine impériale japonaise) rappela la période immédiatement après la Première Guerre mondiale. et le concept de navires hybrides. - combinaison de caractéristiques de deux classes différentes. C'est alors que les soi-disant croiseurs aériens sont apparus. Ils étaient assez lourdement armés de canons de moyen calibre et équipés d'un hangar à tête chercheuse et d'un pont de service pour les hydravions.
De cette façon, le Japon avait l'intention de réduire la supériorité aérienne de l'Amérique sur l'océan Pacifique. On sait aujourd'hui que c'était une chimère, mais à cette époque l'idée semblait très séduisante aux Japonais.
Dans l'entre-deux-guerres, le Japon possédait déjà plusieurs navires hybrides. Il s'agissait des croiseurs lourds Chikuma et Tone et du léger Oyodo-1. Pendant la guerre, le croiseur lourd Mogami les rejoint. Les Japonais avaient donc de l'expérience dans la construction de ce type d'embarcations. Pour la prochaine conversion en dirigeables, deux cuirassés vieillissants, mais entièrement reconstruits et modernisés ont été choisis - Ise (la source du nom est l'ancienne province du comté de Mie) et Hyuga (la source du nom est l'ancienne province du comté de Miyazaki) .
Mais commençons par le tout début. Ise a construit le chantier naval Kawasaki à Kobe. Le navire a été mis en chantier le 10 mai 1915, la coque a été lancée le 2 novembre 1916 et mise en service le 15 décembre 1917. Le Hyuga a été construit au chantier naval Mitsubishi de Nagasaki. Le cuirassé a été posé le 6 mai 1915, lancé le 15 décembre 1917 et accepté dans la flotte le 30 avril 1918. Ces unités étaient la continuation de leurs prédécesseurs, Fuso et Yamashiro. L'expérience de la Première Guerre mondiale a contraint la Marine impériale à abandonner la construction d'une deuxième paire de ce type, et les noms qui leur ont été attribués ont été transférés à un duo d'unités entièrement nouvelles.
Après la mise en service, les navires avaient un déplacement standard de 30 460 tonnes et un déplacement total de 37 100 tonnes.L'armement principal était composé de 12 canons Type 41 356 mm (14") L / 45 dans six tourelles à double canon situées au centre sur le axe longitudinal de la coque. Ils étaient regroupés en trois batteries - proue, milieu et poupe. Les tours ont été placées sur des superpositions. L'artillerie de moyen calibre se composait de 20 canons simples de 1914 mm (140") L/5,5 Type 50 BL. Dix-huit d'entre eux étaient situés dans des casemates des deux côtés des cuirassés entre les batteries d'artillerie avant et moyenne du calibre principal, et les deux derniers étaient situés au milieu du navire des deux côtés du tube de proue. Ils étaient recouverts de masques lumineux identiques à ceux utilisés sur les croiseurs légers. L'armement des canons se terminait par six mitrailleuses Lewis de 7,7 mm. Ils ont été utilisés dans la défense aérienne et aussi comme équipement pour les bateaux à moteur. De plus, les cuirassés disposaient de six tubes lance-torpilles sous-marins Armstrong de 533 mm en unités triples des deux côtés avec une réserve de sous-marins 18.
Le blindage latéral mesurait 305 mm (du pont inférieur au pont principal) et 203 mm au-dessus de la ceinture de blindage principale (du pont principal au pont supérieur). Les deux courroies sont en acier ciment Krupp. L'épaisseur totale du pont blindé était de 85 mm. Le pont blindé supérieur était composé de deux couches de 25 mm d'épaisseur et la couche inférieure de 35 mm. L'armure horizontale est en acier à haute limite d'élasticité. Les tours d'artillerie principales étaient protégées par des plaques de blindage de 305 mm d'épaisseur (front), 203 (côtés) et 115 (toit), casemates - blindage de 152 mm, barbettes - plaques de 305 mm. Les postes de commandement principal et de réserve étaient également blindés. Le premier avait des murs de 305 mm d'épaisseur et un toit de 152 mm. Le second était blindé avec des tôles de 152 mm sur les côtés et 60 mm sur le dessus.
Les cuirassés étaient entraînés par quatre turbines à vapeur regroupées en deux unités. Chaque turbine déplaçait son hélice. Ise était alimenté par les appareils de Curtis tandis que Hyuga était alimenté par Parsons. La vapeur pour les turbines était fournie par 24 chaudières à tubes d'eau au charbon Kampon Ro Gō. La vapeur résultante avait une température de 270°C et une pression de fonctionnement de 19,4 kgf/cm2. Les chaudières étaient situées dans deux chaufferies situées l'une derrière l'autre. Ils étaient séparés les uns des autres par une cloison étanche. Chaque chaufferie rejetait les gaz d'échappement dans sa propre cheminée.
Centrale électrique d'une capacité de 45 000 ch était censé fournir aux navires une vitesse maximale de nœuds 23. Lors des tests, l'Ise a atteint 23,6 nœuds, mais avec un déplacement réduit à 31 153 tonnes et une surcharge de la centrale électrique de plus de 25% - jusqu'à 56 450 ch. . Par conséquent, on peut supposer que la vitesse maximale réelle des cuirassés à la puissance nominale de la salle des machines et au déplacement normal était inférieure d'environ 2 nœuds.L'équipage était composé de marins et d'officiers 1360.
En 1921, l'armement d'artillerie est complété par quatre canons simples de 3 mm (80") L/3 Type 402, qui servent d'artillerie anti-aérienne lourde. En 1928, une plate-forme de ralliement d'hydravions Yokosuka E5Y (Type 1 mod. 14) a été installée sur le toit de la tour Ise 1. Pour son abaissement et son levage hors de l'eau, une grue était fixée au mât arrière. Cependant, ces informations ne sont pas fiables. En 1927, la superstructure avant a été agrandie sur le Hyuge, et le mât avant a été reconstruit en une structure de tour (souvent appelée « pagode »). Une modernisation similaire de la superstructure de la proue a été réalisée au tournant de 1929/1930. sur l'Ise au chantier naval de Kobe. En 1928, les filets anti-torpilles et leurs gardes ont été retirés des cuirassés, car ils étaient déjà obsolètes et alourdissaient inutilement les navires. Un an plus tard, des bouchons spéciaux ont été installés sur les cheminées avant des jumeaux, dont la tâche était de réduire la fumée dans la tour du commandant.
