Voici une voiture qui ne devrait plus être là. Ceci est démontré par les calculs des scientifiques allemands.
En avril 2019, les médias polonais ont diffusé la nouvelle dans la catégorie « écologistes sous le choc, les voitures diesel valent mieux que les électriciens ». Dans une publication de l'institut allemand IFO, Christoph Buchal a calculé que les émissions de CO2 en termes de production et de fonctionnement de la batterie, la Tesla Model 3 est supérieure à celle d'une voiture à combustion interne à moteur diesel.
Ensuite, le scientifique a suggéré que les batteries peuvent supporter 150 XNUMX kilomètresqui avec l'opération allemande aura lieu après 10 ans de conduite. De nombreux professionnels des médias (voir, par exemple, ici Marcin Klimkovsky) considéraient cette valeur comme un axiome. Et ainsi il est resté.
Des calculs papier contre ces faits terribles. Il s'agit d'une Tesla Model 3 avec une autonomie de 185 mille. km, ce qui indique une consommation de batterie insignifiante
table des matières
- Des calculs papier contre ces faits terribles. Il s'agit d'une Tesla Model 3 avec une autonomie de 185 mille. km, ce qui indique une consommation de batterie insignifiante
- Perte de capacité de la batterie : ~ 2,8 % aux 100 kilomètres
- Les scientifiques allemands se sont « trompés » de plus de 0,9 MILLION de kilomètres
- Réparation? Pas à cause d'une panne de voiture, mais uniquement à cause de l'usure des pneus
Arthur Driessen a acquis sa Tesla Model 3 Long Range RWD (batterie de 74 kWh, propulsion arrière) en avril 2018. Sa voiture n'a pas encore dix ans, ce qui serait de toute façon assez difficile, car la Model 3 n'avait que 2,5 ans environ. Mais l'Américain voyage beaucoup, et sa Tesla a déjà parcouru 185 milles.
Selon les calculs de scientifiques allemands, les batteries de la voiture auraient dû être remplacées depuis longtemps. Quels sont les faits?
Perte de capacité de la batterie : ~ 2,8 % aux 100 kilomètres
Pendant le fonctionnement, Driessen a chargé la batterie jusqu'à 10 % seulement 100 fois. Oui très utilise régulièrement des souffleurspuis utilise une charge de l'ordre de 30 à 70 pour centquand c'est possible. Il s'agit d'une procédure très conservatrice, même Elon Musk dit que cela n'a aucun sens de charger en dessous de 80 % :
> A quel niveau faut-il recharger une Tesla Model 3 à la maison ? Elon Musk : En dessous de 80%, cela n'a pas de sens
Détérioration de la puissance de la batterie ? Au moment de l'achat, la voiture offrait 499 kilomètres. Le nombre devrait être plus élevé, surtout compte tenu des mises à jour supplémentaires effectuées par Tesla en cours de route, mais comme la batterie n'était pas complètement chargée, elle n'a pas remarqué la différence.
Quelques semaines avant le dernier enregistrement, la voiture, chargée à 100 %, affichait… 495,7 kilomètres. Même si l'on suppose que ce chiffre est tombé du plafond promis par Tesla de 523 kilomètres, Avec un kilométrage de 185 3 kilomètres, les batteries Tesla Model 27,3 ont perdu XNUMX kilomètres de réserve de marche. 5,2 % de capacité.
Cela signifie une diminution de l'autonomie de -14,8 km ou de -2,8% de puissance tous les 100 km.
Les scientifiques allemands se sont « trompés » de plus de 0,9 MILLION de kilomètres
En supposant maintenant que la dégradation est linéaire et que les batteries sont remplacées à 70 % de la capacité d'usine, Driessen devrait parcourir 1,06 million de kilomètres dans sa voiture. C'est-à-dire Des scientifiques allemands ont fait une erreur en parcourant plus de 900 XNUMX kilomètres.
> Garantie de la batterie Tesla Model 3: 160/192 mille kilomètres ou 8 ans
L'Américain admet qu'il est supérieur aux autres propriétaires de Tesla. De toute façon même si la dégradation moyenne est deux fois plus rapide, l'erreur des scientifiques allemands est encore de plusieurs centaines de milliers de kilomètres.... C'est plusieurs fois la valeur attendue !
Nous ajoutons que personne ne nous dit de remplacer les batteries juste parce que leur capacité a diminué...
Réparation? Pas à cause d'une panne de voiture, mais uniquement à cause de l'usure des pneus
Avant de recommander une vidéo, mentionnons quelques-unes des rénovations. L'Américain a parcouru 185 XNUMX kilomètres et pourtant il n'a visité cet endroit qu'en raison de deux remplacements de l'un des culbuteurs et d'une sorte d'élément de charnière dans la porte. De plus, les leviers de commande ont été endommagés lors de la conduite sur un terrain accidenté, et la charnière était tendue lorsqu'un vent très fort a claqué la porte.
Le remplacement des pneus est devenu un coût de production notable. Le premier ensemble d'usine n'a duré que 21 XNUMX kilomètres - Tesla a déclaré que c'était normal pour une voiture avec un tel couple.
Remplacé un autre ensemble après 32 XNUMX km de course. Comme indiqué Même malgré le remplacement régulier des pneus, ils peuvent durer de 30 à 40 XNUMX kilomètres..
Vaut la peine d'être vu:
Note de l'éditeur www.elektrowoz.pl : Nous comprenons que l'exemple ci-dessus est une preuve anecdotique (= une voiture), qui ne devrait pas confirmer la règle. Cependant, nous avons décrit le problème parce que l'hypothèse des scientifiques allemands était si absurde qu'elle piquait les yeux. Si la batterie doit être remplacée après 150 kilomètres, les personnes qui parcourent 20 à 30 kilomètres par an constateront une baisse de capacité SIGNIFICATIVE en seulement une douzaine de mois. Pendant ce temps, il n'y a pas de tels rappels - tout au plus, ils ont eu lieu avec la première version de la Nissan Leaf, qui fonctionnait dans un climat chaud, avant l'introduction de la batterie de type lézard.
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