Essai routier de Dongfeng AX7
Le crossover AX7 est le meilleur que l'une des plus grandes marques chinoises que nous offre Dongfeng Motor. Ce modèle est comme une vitrine des réalisations de l'entreprise - c'est par ce modèle que les clients jugeront le potentiel de l'entreprise en Russie.
Les voitures chinoises sont toujours considérées comme imprévisibles en Russie. Le moment viendra, et le processus de développement effréné des entreprises de l'Empire du Milieu les conduira certainement à la constance du style, du niveau technique et de la qualité. Mais jusqu'à présent, de nombreux nouveaux articles semblent aux clients opaques, de la loterie.
Une autre voiture chinoise, Dongfeng AX7, a été amenée en Russie. Il est précisé que le look a été créé avec la participation d'artistes du studio ItalDesign Guigiaro. Quoi qu'il en soit, l'extérieur est sans asiatisme prétentieux, intelligent et neutre à l'amiable.
L'emblème pèse-t-il ? Il y a un an, au salon de l'automobile de Moscou, Dongfeng exposait l'AX7 avec des modèles similaires au look agréable : la berline A30 et la berline AX3 à hayon. Mais à côté, sur le même stand, se trouvaient un microvan 370 maladroit, une berline A9 avec une apparence à la VW Passat et une copie franche de Hummer appelée Warrior. Une marque de contrastes et de plaids ? Marque de diversité.
« Vent d'Est » est la traduction de Dongfeng. La société a été fondée en 1969 et est passée d'une seule usine au véritable empire d'Asie de l'Est de Dongfeng Motor Corp. ou DFM. Le complexe industriel comprend désormais des joint-ventures avec Honda, Kia, Nissan et PSA. Une coopération a été établie avec Luxgen, Renault et Volvo, et en termes de composants - avec Dana, Getrag, Lear et d'autres marques. Des millions de voitures ont été vendues : camions, bus et dans la gamme passagers, il y a environ 90 modèles assortis propres et communs.
En Russie, tout est différent: ici, les positions de DFM, même parmi les concurrents chinois, sont modestes. Les ventes officielles ne durent que trois ans, mais il n'y a pas d'assemblage local et on ne s'attend pas encore. Mais il existe une tactique pour créer une image de marque positive. Tout ce que nous avons copié et sans prétention est passé, l'enjeu est fait sur des voitures originales d'apparence décente de classes populaires. On attend les A30 et AX3 précités, le petit crossover AX4 et le SUV phare 580. D'ici là, on ne se confondra certainement pas: après le départ du cross-hayon H30, le seul Dongfeng en Russie est l'AX7.
Le vent nous a amené l'AX7 en retard. Le crossover a été présenté en 2014, c'est-à-dire qu'il était temps de mesurer sept fois des configurations russes intéressantes. Les moteurs à essence 1,4 litre Turbo (140 CV) et les moteurs à aspiration naturelle de 2,3 litres (171 CV) disponibles en Chine ont été ignorés par les importateurs. La cylindrée de la conception exclusive suralimentée était considérée comme insuffisamment élevée et le moteur Peugeot Citroën sous licence aurait augmenté le prix. Ils ont préféré le juste milieu, choisissant un autre « cœur de lion » franco-chinois avec le logo Peugeot sur le boîtier.
Sous le capot de l'AX7 russe, le 140 L essence de 2,0 chevaux, familier de nombreux modèles Peugeot et Citroën, est considéré comme fiable. Il nous est proposé avec une boîte manuelle à 5 rapports d'origine française de longue date ou avec une Aisin TF-6SC japonaise à 70 gammes "automatique". En racontant l'histoire du modèle de plate-forme sous-jacent, les Chinois font allusion à un emprunt au Honda CR-V. En fait, l'AX7 a une suspension MacPherson à l'avant, une multibras avec effet de direction passive à l'arrière, et la transmission est uniquement à l'avant.
En guise de consolation - bonne aptitude géométrique au cross-country: garde au sol de 190 mm, angles d'entrée et de sortie de 23 et 24 degrés. La protection du moteur est en plastique, mais moyennant un supplément, les concessionnaires installent une protection métallique. Ils changeraient également les ailes défectueuses, laissant des fragments ouverts dans les arches. Dans le même temps, les parties de la carrosserie les plus exposées à la rouille sont galvanisées. Cependant, la garantie contre la corrosion perforante ne dépasse pas au total trois ans ou 100 XNUMX kilomètres. Il est bon que la batterie ait été remplacée par une batterie plus efficace et remplie d '«antigel froid. Mais le châssis est toujours sans adaptation.
Entre les mains - la version haut de gamme du Luxury sur roues de 18 pouces. Le crossover élabore un apprêt avec des arêtes vives d'irrégularités tremblant, un marmonnement désapprobateur des éléments de suspension se fait entendre, il y a une sensation presque physique que vous endommagez la technique. Sur l'asphalte - même décemment minable - la conduite est beaucoup plus confortable, même si même ici, vous voulez une meilleure élasticité de la suspension.
Et j'ajouterais également un volant léger de contenu d'information dans la zone proche de zéro. Les réactions de direction sont inertes, comme si vous conduisiez avec des rênes en caoutchouc. Dans ce cas, la correction de la trajectoire de l'AX7 nécessite à la fois dans les virages et sur une ligne droite, lorsqu'il est énervé par la surface ondulée, les ornières et les rafales de vent.
Et en général, le mouvement est parfois impétueux, ce qui est largement dû au standard de la version supérieure de la transmission automatique. En mode Conduite, le recul est difficile à prévoir en raison des remontées précoces, même pendant l'accélération. Mais pour une conduite confiante, il vaut mieux garder le moteur à plus de 3 tours / minute. Mais les vitesses automatiques hésitent à descendre, et chaque accélération intense est exactement une rafale qui remplit l'habitacle de bruit de moteur. Il est plus pratique de faire fonctionner la boîte manuellement, car elle réagit également au kick-down en mode M en laissant tomber plusieurs vitesses. Dans les avantages, nous notons un phénomène rare: la consommation moyenne du 000e recommandé selon l'ordinateur de bord a coïncidé avec le passeport - 95 litres aux 8,7 kilomètres.
Les représentants expliquent que les actions de la transmission automatique sont déterminées par l'assurance électronique «anti-effraction», qui n'est active que jusqu'à 3 000 kilomètres. Mais sur le même test dans la version "automatique" moins riche de la Prestige, la nouvelle box fonctionne plus adéquatement. Fait intéressant, cet AX7 conduit plus docilement. Prenons en compte l'influence probable des autres roues de 17 pouces, bien que les réglages de l'amplificateur soient perçus différemment. Plus important encore, il y avait des différences dans l'assemblage des échantillons d'essai - articulations du corps inégales. Et les sons lorsque les clignotants sont allumés sont différents: l'un a un tic-tac, l'autre un tapotement.
Les versions avec MCP ont été laissées en dehors de la portée de la présentation. Au confort de base pour 13 057 $. Feux de position à LED, antibrouillards, airbags avant, rétroviseurs électriques et vitres électriques, climatisation, multimédia avec écran tactile de 7 pouces et port USB, contrôle audio au volant, Bluetooth, ESP, système d'assistance au démarrage en côte, jantes en alliage et une roue de secours pleine grandeur ... Mais où sont les sièges chauffants? Il apparaît sur le Premium (14 494 $) avec des rétroviseurs chauffants, un revêtement de siège en cuir, un écran d'ordinateur de voyage couleur, un contrôle de la température et un couvercle de coffre à bagages.
Les modifications avec transmission automatique sont encore plus riches. Le Prestige (15 154 $) a un rembourrage en tissu, mais les extras comprennent une prise 220V pour la deuxième rangée, un régulateur de vitesse et un frein de stationnement électrique. Et la version Luxe (16 473 $) déjà avec cuir, entrée sans clé et bouton de démarrage, commandes électriques et mémoire du siège conducteur, toit ouvrant électrique, capteurs de stationnement et caméra arrière, airbags latéraux et rideaux d'air. À propos, l'AX7 a remporté cinq étoiles pour les crash tests chinois CNCAP. Un écran tactile de 9 pouces, un système de surveillance des angles morts et une caméra panoramique sont disponibles pour le modèle, mais ils ne rentrent plus dans le cadre des prix russes.
En termes de taille, l'AX7 est l'un des leaders de la classe. Le coffre pratique peut contenir au moins 565 litres. Les passagers de la deuxième rangée ont la liberté, il est possible de loger confortablement trois d'entre nous, bien que dans la lutte pour l'espace, le coussin du canapé soit raccourci. Ceux qui sont assis en face sont légèrement opprimés par le tunnel. L'oreiller moelleux du siège conducteur Luxury est également un peu court, vous souhaitez surélever son bord avant et approfondir le dossier. La forme de la chaise Prestige serrée est plus confortable. Hélas, la conception des appareils de conception avec un compteur de vitesse numérique dans la version est malheureuse. Et dans le luxe - et un autre panneau, il est traditionnel et bien lu.
L'intérieur est bien fini: gros boutons, les poignées sont faciles à utiliser et ne "respirent" pas sous les doigts, et le design n'est pas fade. Certaines des solutions, vous devez comprendre, ont été espionnées par le vieux Nissan? Mais voici les erreurs de calcul: le bloc ERA-GLONASS dépasse alienement entre les boutons de chauffage du siège, le bouton d'urgence gang est loin du conducteur, et sur l'autoroute il y a un grincement et un pictogramme d'avertissement non désactivable sur un seuil de 120 km par heure.
Chinois, faites attention aux petites choses! Vous vous êtes assuré que toutes les fenêtres du Luxury sont activées d'une simple pression sur les touches, vous disposez de 26 compartiments pour les petits objets et de conduits d'air pour ceux qui sont assis à l'arrière. Alors pourquoi la colonne de direction ne change-t-elle pas, mais la base a déjà un effet spécial - la projection du logo à l'extérieur de la porte?
En conséquence, les manifestations de notre sympathie pour le modèle sont quelque peu impétueuses. Et est-ce un croisement? Plutôt, un wagon avec une garde au sol accrue, spacieux et bien équipé. Une chose utile dans le ménage d'un père de famille vivant avec des besoins moyens. DFM prévoit de vendre trois mille AX7 en Russie cette année, en espérant notamment le package Prestige. Et dans la description des clients potentiels, la ligne «fidèle aux marques chinoises» est mise en évidence. Oui, sans cet amendement dans ce cas, rien.
| Type de corps | Universal | Universal |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Empattement, mm | 2712 | 2712 |
| Poids à vide, kg | 1595 | 1625 |
| Type de moteur | Essence, R4 | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1997 | 1997 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 140 à 6000 | 140 à 6000 |
| Max. couple, Nm à tr / min | 200 à 4000 | 200 à 4000 |
| Transmission, entraînement | 6-st. MCP, avant | 6-st. Transmission automatique, avant |
| km Vitesse maximale / h | 185 | 180 |
| Accélération à 100 km / h, s | н.д. | н.д. |
| Consommation de mélange de carburant., L | 8,0 | 8,7 |
| Prix à partir de, $. | +13 (057)XNUMX XNUMX | +16 (473)XNUMX XNUMX |
