Volvo XC90 D5 R-Design - sportif uniquement à l'extérieur
Avec le XC90, Volvo a montré à quoi devrait ressembler un SUV minimaliste mais puissant. Avec le pack R-Design, il présente le même SUV dans un pack plus sportif. Est-ce que cela correspond à l'élégante voiture suédoise ?
Lorsque le Volvo XC90 est arrivé sur le marché, on parlait beaucoup des versions les plus équipées, comme l'Excellence avec un pommeau de levier de vitesses en cristal et une épaule entre les sièges arrière. Les Suédois, soutenus par les Chinois, ont alors précisé que Volvo est une marque premium avec une majuscule.
Cependant, les clients de ce segment ne recherchent pas toujours uniquement l'élégance. Souvent, ils s'intéresseront également au sport pour mettre en valeur leur côté actif de la vie. Et ils n'ont plus besoin de le chercher chez BMW ou Mercedes - Volvo a R-Design pour eux.
Forfait style
Exactement. Volvo propose une version plus sportive du XC90, mais ce sport se limite uniquement à l'ensemble de style. Cet ensemble comprend des pare-chocs avant et arrière modifiés et d'autres seuils. La calandre est également différente - au lieu de gracieuses ailettes verticales chromées, nous avons un tuyau d'admission noir.
Nous obtenons également des jantes de 20 pouces à 5 rayons en standard. Sur le toit, nous verrons des rails intégrés qui se fondent beaucoup mieux avec le reste de la carrosserie, mais nous aurons également la même chose sur les versions Inscription. Seul le Momentum a les rails surélevés traditionnels. R-Design propose également des miroirs en métal soyeux.
Le design intérieur a également un peu changé. Dans R-Design, on verra un volant à trois branches dédié à ce modèle, un pommeau de levier de vitesse recouvert de cuir perforé, des pédales en métal et des éléments décoratifs intérieurs en aluminium. La touche est également légèrement différente, elle est recouverte de cuir perforé.
Sinon, le R-Design n'est qu'un Volvo XC90 bien équipé. Ce niveau de finition correspond à la version Inscription. Les deux voitures coûtent le même prix, nous devons donc décider de notre style - plus élégant ou sportif.
Et juste le colis ?
Oui, le R-Design est une version d'équipement qui constitue un ensemble de style purement sportif. La suspension est la même que celle du modèle standard. Et, comme pour toute autre version, nous pouvons commander une suspension pneumatique pour le XC90 pour plus de 10 4 zł. zloty Grâce à cela, nous obtiendrons des caractéristiques de performance variables de la suspension. En mode Dynamic, la carrosserie roulera moins dans les virages et la suspension sera abaissée et renforcée. Le système pneumatique nous permet également de relever la suspension - jusqu'à un pouce - si nous avons besoin d'une garde au sol supplémentaire.
R-Design n'est disponible qu'avec les moteurs les plus puissants. Parmi les diesels, on verra les D190 et D4 de 5 chevaux avec 235 ch. Le T5 à essence produit 254 ch et le T6 tous les 320 ch. Mais ce n'est pas tout. S'il nous manque quelques chevaux, nous pouvons demander à Polestar d'améliorer notre XC90.
Nous avons testé la version D5. Celui de base développe 235 ch. à 4000 tr/min. et atteint 480 Nm dans la plage de 1750 à 2250 tr/min. Que peut faire Polestar avec ce moteur ? Tout d'abord, il améliore les caractéristiques de son travail dans la plage de vitesse moyenne. Dans le cas de 1500-3000 tr/min, le D5 développe 198 ch en standard, mais après l'optimisation Polestar, il y aura un peu plus de chevaux, c'est-à-dire 205 CV – naturellement dans la même gamme de révolutions. La puissance de pointe augmentera également - jusqu'à 240 ch. Le couple passera à 500 Nm et sera disponible dans une plage de régime plus large de 1500 à 2500 tr/min.
Polestar interfère également avec le fonctionnement de la pédale d'accélérateur et de la boîte de vitesses. La réaction au gaz s'intensifiera - à la fois lorsqu'il est pressé et lorsque la pression est réduite. Les changements de vitesse doivent également être plus rapides et plus précis. Les points de passage sont calibrés pour les régimes moyens, mais la boîte de vitesses sera également sensible aux surcharges. Si la pente de la voiture est relativement importante, on restera dans le même rapport.
Comment cela affectera-t-il les performances ? Le D5 standard accélère à 100 km / h en 7,2 secondes, après l'intervention de Polestar ce sera 7,1 secondes, la consommation de carburant est exactement la même qu'avant le réglage du moteur.
Le jeu en vaut-il la chandelle ? Il semble que non - du moins en termes de chiffres. Cependant, les différentes caractéristiques de performance du tachymètre central peuvent avoir un effet positif sur l'expérience de conduite.
Le Volvo XC90 est-il vraiment adapté à la conduite rapide ? Malheureusement, on a l'impression que la voiture pèse plus de 2 tonnes. Il n'y a pas de problème de dépassement, c'est très stable sur la route, mais quand on doit ralentir fort, on sent comme toute la masse nous « pousse » vers l'avant. La carrosserie roule aussi un peu dans les virages, ce qui n'est pas très confortable pour les passagers.
Donc, si nous devions définir ce qu'il y a de si sportif dans le Volvo XC90 en quelques phrases, nous dirions qu'il s'agit d'un road cruiser. Vous ne sentez aucune vitesse dedans et elle est parfaitement maîtrisée même lorsque nous nous déplaçons à des vitesses plus élevées. Conduire sur une route droite, peut-être avec des virages pas très serrés, est son élément. Absorber des centaines de kilomètres de cette manière n'est pas du tout fatigant.
Elégant ou sportif ?
Le Volvo XC90 est disponible en trois niveaux de finition : Momentum, Inscription et R-Design. Tandis que Momentum permet d'acheter un XC90 avec un équipement légèrement plus faible, mais pour plus de 20. moins de zlotys, donc le choix entre Inscription et R-Design est une question de goût. Les voitures de ces versions coûtent exactement le même prix.
Nous achèterons un D4 à traction avant pour 279 000 PLN. La version 7 places coûte 7 PLN plus cher. Le moteur D600 est équipé de série d'une transmission intégrale, mais coûte 5 294 PLN. Ensuite, nous avons le 900 HP T5 qui coûte 254 315 PLN et enfin le 500 HP T320. Tous les véhicules sont équipés d'une transmission Geartronic à 6 rapports.
Volvo ne tire pas sur le sport
Le Volvo XC90 R-Design peut être équipé d'un moteur jusqu'à 320 ch. C'est beaucoup, mais il faut comprendre que c'est la limite supérieure. Les Suédois ne pensent pas à des projets comme le BMW X5 M avec un moteur V575 de 8 ch. Même l'optimisation Polestar ne lui permettra pas de rivaliser avec le X5 M. Cela montre plus que Volvo voulait tirer quelque chose de plus des moteurs, mais en prenant soin de ne pas augmenter la consommation de carburant en aucune circonstance. Volvo est également limité aux seuls moteurs à quatre cylindres de 2 litres.
L'approche de ce constructeur au sport est très particulière. Alors que Polestar a développé de grandes voitures de sport dans le passé, comme la S60 Polestar, elle produira bientôt exclusivement des "voitures de sport électriques". À en juger par les derniers rapports du Royaume-Uni, dans 20 ans, on parlera beaucoup de voitures de sport grâce à de telles tactiques, mais en 2017, cela ne semble tout simplement pas très romantique. Une conduite sportive doit être associée au bruit d'un moteur puissant. Point final. En sera-t-il de même dans plus de 20 ans ? Peut-être.
Le Volvo XC90 est néanmoins une belle voiture qui compense le manque de moteurs 6 ou 8 cylindres avec un bel intérieur bien fait. L'apparence elle-même ne provoque également que des réactions positives. Tous ceux qui veulent une voiture au look sportif n'ont pas nécessairement besoin d'une voiture très rapide. Et si vous devez le faire, choisir le T320 de 6 chevaux ne vous décevra probablement pas.
Bien sûr, nous serions heureux si Volvo devenait fou ici, mais d'un point de vue commercial, nous devons être compréhensifs. Mark, qui il n'y a pas si longtemps était au bord de la faillite, s'est levé de ses genoux. Pour ne pas revenir à la situation d'il y a quelques années, il doit penser à long terme et gérer judicieusement ses dépenses. Cette approche sera certainement payante à la fin.
