Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Il y a pas mal de règles dans le monde de l'automobile. Disons simplement que les acheteurs de nos jours sont très friands de voitures qui sont (ou devraient être) des SUV, mais seulement si elles ont de bonnes caractéristiques (lire : confortables). Ou, disons, l'industrie automobile offre cela en adoucissant de plus en plus ces vrais SUV afin qu'ils puissent satisfaire les souhaits des clients.

Volvo est un peu différent. De vrais véhicules tout-terrain « pas à la maison » ; Autrement dit : dans leur histoire, ils n'ont jamais noté un seul SUV dodu. Mais ils ont de bons spécialistes du marketing et des ingénieurs ; Les premiers comprennent ce que recherchent les clients et les seconds comprennent ce que les premiers comprennent. Le résultat de cette compréhension fut le XC70.

Prenons un moment pour regarder l'image dans son ensemble - Volvo a réussi deux choses ces dernières années : trouver sa propre image convaincante et trouver une voie sage vers une bonne technologie, mais avec une petite aide « étrangère ». En général, il agit avec confiance; Peut-être la seule marque qui peut rivaliser davantage sur les marchés européens (et nord-américains) avec trois marques allemandes dans la catégorie des voitures de prestige. Quel que soit le modèle que vous regardez, il leur appartient clairement, ce qui est difficile à distinguer de la plupart de ses concurrents. Le moyen le plus simple de vérifier cela dans votre tête est de supprimer toutes les inscriptions de cette marque de la voiture et d'essayer de les remplacer par d'autres. Ne marche pas.

C'est pourquoi ce XC70 n'est pas différent. Vous pourriez dire, d'accord, prenez le V70, élevez sa carrosserie de 60 millimètres, donnez-lui exclusivement la traction intégrale et modifiez un peu la carrosserie pour la rendre plus stable, plus hors route ou simplement plus belle. C'est très proche de la vérité, si vous regardez strictement techniquement. Mais la vérité brutale du présent est que rarement quelqu'un achète une technique parce qu'il la comprend. Et le XC70 est une voiture que même les Suisses exacts ont pour leur propre modèle, pas seulement la version V70.

C'est pourquoi le XC70 mérite une attention particulière. D'abord parce que c'est Volvo. En raison de connaissances superficielles, il peut être « fait passer en contrebande » dans de nombreux endroits comme une voiture de société, où Audi, Beemvee et Mercedes sont « interdits ». En revanche, il est tout à fait équivalent à ce qui précède : en confort, en technologie et, chez les experts, également en réputation. Et, bien sûr, aussi parce que c'est du XC. Il a l'air plus résistant que le V70 et est moins réactif, ce qui apporte de nouveaux avantages. Étant donné qu'il s'agit d'une sorte de SUV (doux), vous pouvez vous en procurer pour un véhicule plus sûr (grâce à la transmission intégrale) et/ou pour un véhicule qui vous emmène plus loin que le V70 dans la neige, le sable ou la boue.

Bien qu'il soit difficile de contester ses performances hors route, du look à la technologie, il convient de le souligner à nouveau : (aussi) le XC70 n'est pas un SUV. Peu importe comment vous la tournez (sauf, bien sûr, sur le côté ou sur le toit), sa partie inférieure n'est qu'à 190 millimètres du sol, la carrosserie est autoportante et les suspensions de roues sont individuelles. Il n'y a pas de boite de vitesse. Les pneus peuvent supporter des vitesses de plus de 200 kilomètres par heure. Mais je pense qu'il est évident qu'ils ne peuvent pas montrer de quoi sont capables les vrais pneus tout-terrain.

Comme pour tout SUV, qu'il soit dodu ou rembourré comme un voilier, il est toujours important de vérifier lequel est le plus bas. Les capacités hors route vous surprennent à ce stade, mais le XC70 a autre chose en tête. S'il est exprimé par cœur en pourcentage: asphalte - 95%, pierre concassée - 70%, "divers" - XNUMX%. Pour ainsi dire : la neige, le sable et la boue déjà mentionnés. Mais même si vous retournez le pourcentage, le XCXNUMX est extrêmement convaincant dans ces conditions.

Au moment où vous fermez la porte derrière vous (de l'intérieur), tous les éléments hors route disparaissent. À l'intérieur du XC70 se trouve une voiture confortable et prestigieuse. Tout commence par le look : c'est typiquement Volvo, avec un nouveau look pour le centre du tableau de bord qui, avec ses dimensions réduites, crée une "légèreté" plus évidente et réelle pour le conducteur et le passager avant, ainsi que pour leurs jambes .

Cela continue avec les matériaux : dans la voiture d'essai, l'intérieur est principalement en cuir en ce qui concerne les sièges, tandis que le reste des pièces est en plastique doux au toucher avec un ajout d'aluminium, ce qui attire l'attention avec une technique de traitement intéressante. ; Rien de spécial, mais quelque chose de différent - une surface légèrement poncée est ensuite "découpée" avec des lignes droites mais irrégulières. Le prestige et le confort, comme toujours, se terminent par l'équipement : il n'a pas de navigation, pas de caméra de recul, pas d'affichage graphique de proximité, mais il a certainement tout ce qu'il faut dans une telle machine.

Un élément de conception intéressant est les capteurs. Les couleurs discrètes (peut-être même un peu trop) ne font pas mal aux yeux, les informations sont parfaitement lisibles, mais elles sont juste différentes. Quiconque passe de l'un des trois produits allemands similaires peut manquer des données sur la température du liquide de refroidissement et des informations supplémentaires sur l'ordinateur de bord, mais finira par découvrir que la vie dans une voiture peut être aussi agréable qu'elle l'était avec une Volvo.

Le cuir marron foncé sur les sièges et les garnitures de porte a ses avantages; avant le noir il est moins "mort", et avant le beige il est moins sensible à la saleté. En général, l'intérieur a l'air élégant (non seulement à cause de l'apparence, mais aussi à cause du choix des matériaux et des couleurs), techniquement et ergonomiquement correct, généralement soigné, mais à certains endroits (par exemple, sur la porte), il est décoré un peu sans imagination. .

Les assises ont aussi quelque chose de spécial : leurs assises sont légèrement bombées et il n'y a presque pas d'adhérence latérale, mais la forme des dossiers est excellente et le coussin est excellent, l'un des rares conçu pour être soutenu tout en maintenant la bonne courbure de la colonne vertébrale . Une position assise prolongée sur les sièges ne fatigue pas, et à propos de ceux-ci, il convient de mentionner les ceintures de sécurité à ressorts très souples, probablement les plus souples de toutes.

Il n'y a pas beaucoup de tiroirs intérieurs, ceux de la porte sont petits, et la plupart d'entre eux sont compensés par une section centrale entre les sièges avec deux compartiments à boire et un grand tiroir fermé où vous pouvez mettre la plupart de vos affaires à la main. Un peu trompeur est la boîte de la console centrale, qui est difficile d'accès, petite, ne retient pas bien les objets (ils en glissent rapidement en un tour), et le contenu qu'il contient est facilement oublié par le conducteur ou le navigateur. Les poches arrière, qui sont étroites et serrées de sorte qu'elles ne peuvent être utilisées que sous certaines conditions, sont également inutiles.

Le XC ne peut être qu'un fourgon, ce qui signifie que les acheteurs potentiels sont probablement de deux types : ceux qui ont une demande pour un coffre plus grand et plus flexible, ou simplement les adeptes de cette tendance (déjà en légère baisse). Dans tous les cas, le coffre lui-même n'a rien de spécial, mais il a une paroi de levage assortie avec un support pour les petits objets, un fond de levage (avec un amortisseur!) ouvrant une rangée de tiroirs et des rails en aluminium pour les poteaux de montage. En plus de ces petits éléments utiles, il impressionne également par sa taille et sa forme, et l'ouverture et la fermeture électriques peuvent s'ajouter à ses propriétés agréables.

Si nous sommes très précis, nous pouvons toujours "suspecter" depuis le siège du conducteur qu'il s'agit d'un véhicule non tout-terrain. Si ce n'est à cause des grands rétroviseurs extérieurs et de la boussole (numérique) dans le rétroviseur, c'est certainement à cause du bouton de contrôle automatique de la vitesse lors de la conduite sur des surfaces glissantes. Mais même le XC70 est avant tout une voiture de tourisme confortable : grâce à son habitabilité, ses équipements, ses matériaux et, bien sûr, sa technologie.

Si vous optez pour le D5 moderne (turbodiesel à cinq cylindres), vous pouvez également choisir entre une transmission manuelle ou automatique. Ce dernier a six vitesses et un excellent changement de vitesse (rapide et en douceur), mais il augmente considérablement la puissance du moteur, ce qui empêche le moteur de montrer son vrai caractère dans cette combinaison. Le moins impressionnant est l'embrayage, ou sa lenteur : il est lent au démarrage (attention en tournant à gauche !) et il est lent au moment où le conducteur appuie à nouveau sur l'accélérateur quelques secondes plus tard. La réactivité de l'ensemble de la transmission n'est pas sa meilleure caractéristique.

Peut-être aussi en raison de la boîte de vitesses, le moteur est quelques décibels plus fort que ce à quoi vous pourriez vous attendre, et il est également sensiblement diesel en accélération, mais les deux ne sont que pour l'oreille attentive. Cependant, malgré la transmission automatique et les quatre roues motrices permanentes, le moteur s'avère être consommable ; Si l'on peut se fier à l'ordinateur de bord, il lui faudra 120 litres de carburant pour 160 km/h constants, 11 pour 200, 16 pour 19, et à plein régime (et vitesse de pointe) 100 litres de carburant aux XNUMX kilomètres. Notre consommation moyenne était suffisamment faible malgré la pression.

Dans le domaine de la technologie, on ne peut ignorer la rigidité réglable en trois étapes du châssis. Le programme de confort est l'un des meilleurs du marché, si vous l'évaluez sur place, le programme sportif est également très bon. Son compromis est toujours plus confortable et plus sportif, ce qui signifie qu'en pratique, il ne devient inconfortable que sur les grosses bosses ou les fosses, mais le corps se penche trop dans un virage pour une bonne sensation. Le (troisième) programme «avancé» semble complètement peu convaincant, ce qui est difficile à évaluer dans un test relativement court, car il n'est pas assez prononcé pour que le conducteur ressente ses bons (et mauvais) côtés.

Le XC70 ainsi créé est avant tout destiné aux routes goudronnées. Elle est toujours facile à piloter, en ville elle est un peu grande (malgré les aides), souveraine sur piste, et son empattement long et son poids élevé se font sentir lors de la conduite dans les virages serrés. Sur les routes et les pistes moins damées, elle est beaucoup plus confortable et plus légère que les voitures classiques, et avec 19 centimètres de garde au sol, elle est aussi étonnamment bonne sur le terrain. Mais qui l'enverrait parmi des branches rugueuses ou sur des pierres pointues avec la pensée d'un bon 58 mille euros, autant que cela coûte, comme vous pouvez le voir sur les photos.

Néanmoins : le XC70 semble toujours être l'un des meilleurs compromis entre les deux extrêmes, route et tout-terrain. Surtout ceux qui ne veulent pas s'arrêter au bout du tarmac et recherchent de nouveaux itinéraires seront presque certainement ravis. Avec lui, vous pourrez traverser longuement et obstinément notre patrie, sans hésiter.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	49.722 €
Coût du modèle de test :	58.477 €
Puissance:	136 kW (185 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,9 avec
Vitesse maximale:	205 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans, garantie mobile de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans
Vidange d'huile tous les	30.000 km
Revue systématique	km 30.000.

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	929 €
Carburant:	12.962 €
Pneus (1)	800 €
L'assurance obligatoire:	5.055 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.515 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	55.476 0,56 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 81 × 93,2 mm - cylindrée 2.400 cm3 - compression 17,3:1 - puissance maximale 136 kW (185 ch) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à puissance maximale 12,4 m/s – densité de puissance 56,7 kW/l (77 ch/l) – couple maximal 400 Nm à 2.000-2.750 tr/min – 2 arbres à cames en tête (chaîne) - après 4 soupapes par cylindre - gaz d'échappement turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation. ¸
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,15 ; II. 2,37 ; III. 1,56 ; IV. 1,16 ; V. 0,86; VI. 0,69 - différentiel 3,604 - jantes 7J × 17 - pneus 235/55 R 17, cercle de roulement 2,08 m.
Capacité:	vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 8,3 l/100 km.
Transport et suspension :	fourgon - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - jambes de suspension avant, triangles triangulaires, stabilisateur - multibras arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière (refroidissement forcé ), ABS, frein à main mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,8 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.821 2.390 kg - poids total autorisé 2.100 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.861 mm, voie avant 1.604 mm, voie arrière 1.570 mm, garde au sol 11,5 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.530 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 490 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 15 °C / p = 1.000 mbar / rel. Propriétaire : 65% / Pneus : Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​​​R17 V / Relevé du compteur : 1.573 km
Accélération 0-100km :	9,8s
402m de la ville :	17,0 ans ( 134 km/h)
1000m de la ville :	31,0 ans ( 172 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,6 / 11,7s
Flexibilité 80-120km/h :	9,4 / 14,2s
Vitesse maximale:	205km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	11,1l / 100km
Consommation maximale :	14,6l / 100km
tester la consommation :	13,2 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	66,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	40,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	63dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (368/420)

• Les fabricants d'avant-garde surprennent à chaque fois. Cette fois, ils ont été émerveillés par la perfection d'une voiture et d'un SUV en une seule image. Ainsi, Volvo est une excellente alternative aux produits allemands dominants. Notre dernière évaluation parle d'elle-même.

• Extérieur (13/15)

  Au moins, l'avant semble être au moins un peu encombré d'éléments tout-terrain.

• Intérieur (125/140)

  Excellente ergonomie et matériaux. Grâce à la console centrale élancée, il a grandi de quelques centimètres et se sentait mieux.

• Moteur, transmission (36
  
  
  / 40)

  La mécanique d'entraînement est excellente au début et à la fin, et entre les deux (boîte de vitesses) seulement moyenne en raison d'une mauvaise réactivité.

• Performances de conduite (82
  
  
  / 95)

  Malgré les kilogrammes et les centimètres, il roule magnifiquement et facilement. Trop d'inclinaison de la carrosserie dans les virages.

• Performances (30/35)

  Une mauvaise réponse de la transmission (embrayage) "souffre" les performances. Même la vitesse maximale est très faible.

• Sécurité (43/45)

  Typiquement Volvo : les sièges, les équipements de sécurité, la visibilité (y compris les rétroviseurs) et les freins offrent un haut niveau de sécurité.

• Économie

  Classe tendance + turbodiesel + marque prestigieuse = petite perte de valeur. La consommation est étonnamment faible.

Nous louons et reprochons

se sentir à l'intérieur

moteur, conduite

espace ouvert

équipement, matériaux, confort

mètres

capacité de terrain

dossiers

conductivité, transparence

embrayage lent

système BLIS peu fiable sous la pluie

plusieurs boîtes à l'intérieur

inclinaison du corps dans les coins