Essai routier Volvo XC60
Ainsi, la présentation de la nouvelle Volvo s'est déroulée principalement sous l'angle de la sécurité. Les choses sont très différentes aujourd'hui de ce qu'elles étaient il y a dix ans. Aujourd'hui, en principe, on pourrait écrire que le nouveau XC60 est une Volvo typique en termes de design et de technologie, avec quelques progrès dans la forme et la technologie, mais avec les principes précédemment établis de la marque ; que le XC60 est un "petit XC90" et tout ce qui découle de cette affirmation.
Et il n'y a aucun problème avec ça. Du moins pas de loin. Fondamentalement, le XC60 est un concurrent dans la classe commencée par le Beemvee X3, c'est donc un SUV fade de la classe inférieure dans la division automobile plus haut de gamme. À ce jour, plusieurs se sont accumulés (tout d'abord, bien sûr, GLK et Q5), mais d'une manière ou d'une autre, tout le monde est d'accord avec les prédictions de bonnes perspectives pour cette classe dans un avenir proche.
Göteborg voulait créer une voiture agréable à conduire et facile à conduire. La base technique est basée sur la grande famille Volvo, qui comprend également le XC70, mais, bien sûr, la plupart des composants sont adaptés à : des dimensions (extérieures) plus petites, une garde au sol plus élevée (230 millimètres - un record pour cette classe), plus de dynamisme. derrière le volant et - ce qu'ils soulignent - la perception émotionnelle de la voiture.
Ainsi, les Suédois froids notoires tombent dans une zone chaude. À savoir, ils veulent que l'apparence attire l'acheteur au point de le convaincre de l'achat. Par conséquent, le XC60 est à première vue un petit XC90, ce qui était également l'objectif des concepteurs. Ils voulaient lui donner une affiliation claire à la marque mais une sensation plus solide - également avec de nouveaux éléments de conception tels que de nouvelles LED minces sur les côtés du capot avec une rainure sous la ligne inférieure de la vitre latérale, avec des rails de toit connectés au toit, ou avec des feux arrière à LED qui s'enroulent autour et soulignent l'aspect dynamique de l'arrière.
Mais comme dit, la sécurité. Le XC60 est livré de série avec un nouveau système basé sur des statistiques qui indique que 75 pour cent des accidents de la route se produisent à des vitesses allant jusqu'à 30 kilomètres par heure. Jusqu'à cette vitesse, le nouveau système City Safety est actif, et son œil est une caméra laser montée derrière le rétroviseur intérieur et, bien sûr, dirigée vers l'avant.
La caméra est capable de détecter des objets (plus gros) jusqu'à 10 mètres devant le pare-chocs avant de la voiture, et les données sont transmises à l'électronique, qui effectue 50 calculs par seconde. S'il calcule qu'il y a une possibilité de collision, il règle la pression dans le système de freinage, et si le conducteur ne réagit pas, il freine la voiture elle-même et allume en même temps les feux stop. Si la différence de vitesse entre ce véhicule et le véhicule qui précède est inférieure à 15 kilomètres à l'heure, il est en mesure d'éviter une collision ou au moins de réduire les blessures possibles aux passagers et les dommages aux véhicules. Lors de l'essai routier, notre XC60 a réussi à s'arrêter devant la voiture ballon malgré le fait que la vitesse était de 25 kilomètres à l'heure sur la jauge.
Comme le système est basé sur un capteur optique, il a ses limites ; le conducteur doit s'assurer que le pare-brise est toujours propre, ce qui signifie qu'il doit activer les essuie-glaces si nécessaire - en cas de brouillard, de neige ou de fortes pluies. City Safety est connecté en permanence au système PRS (Pre-Prepared Safety), qui surveille la disponibilité et le fonctionnement des airbags et des prétensionneurs de ceinture de sécurité. Également introduit pour la première fois dans le XC60, le PRS est le lien entre les systèmes de prévention et de protection et est également actif à des vitesses supérieures à 30 kilomètres par heure.
Le XC60, qui peut ou peut avoir (selon le marché) la plupart des autres systèmes de sécurité en standard, est considéré comme le Volvo le plus sûr de tous les temps. Mais il est aussi très attrayant, surtout son intérieur. Leur ADN de conception, qu'ils interprètent comme "Don't Refuse" (ou "Refuse" fait référence à des décisions de conception réussies récentes) ou même comme "Dramatic New Approach", apporte également de la nouveauté vers l'intérieur.
La console centrale généralement mince fait maintenant légèrement face au conducteur, avec (un peu) plus de place pour les bibelots derrière elle et un écran multifonctions en haut. Les matériaux choisis et certaines touches reflètent la sensation de la technologie moderne, tandis que les formes des sièges et les combinaisons de couleurs (beaucoup plus variées) sont également nouvelles. Il y a même une nuance de vert citron.
En plus des systèmes audio de haute qualité (jusqu'à 12 haut-parleurs Dynaudio), le XC60 propose également un toit panoramique en deux parties (l'avant s'ouvre également) et un système Clean Zone Interior recommandé pour la commodité par l'Agence suédoise de l'asthme et des allergies. Association. Mais peu importe comment vous la tournez, à la fin (ou au début) la machine est une technique. Dès lors, il faut noter que la caisse autoportante est très rigide en torsion, et que le châssis est sportif (charnières plus rigides), donc l'avant est classique (jambe à ressort) et l'arrière multibras XC60 est dynamique derrière le volant.
Il était dédié à deux moteurs turbo diesel qui répondront à la plupart des souhaits et des exigences des clients avec des performances au moins en Europe, et un moteur à essence turbo qui satisfera même la plus petite personne. Ce dernier est développé sur la base d'un moteur six cylindres de 3 litres, mais en raison du diamètre et de la course plus petits, il a un volume légèrement plus petit et un turbocompresseur supplémentaire avec la technologie Twin-Scroll. L'année prochaine, ils proposeront une version super propre avec un turbodiesel de 2 litres (2 "chevaux") et une traction avant pour seulement polluer chaque kilomètre avec seulement 4 grammes de dioxyde de carbone. En dehors de cela, tous les XC175 entraînent les quatre roues via un embrayage Haldex de 170e génération à commande électronique, ce qui signifie avant tout une réponse plus rapide du système.
Le lien entre la mécanique et la section de sécurité ici est également le système de stabilisation DSTC (selon l'ESP local), qui pour le XC60 a été amélioré avec un nouveau capteur qui détecte la rotation autour de l'axe longitudinal (par exemple, lorsque le conducteur retire soudainement gaz et tours); grâce au nouveau capteur, il peut répondre plus rapidement que d'habitude. Le système peut désormais agir plus rapidement en cas de retournement. Grâce à ce type d'électronique, le XC60 peut également disposer d'un système Hill Descent Control (HDC).
Les options du pack mécanique comprennent le châssis à commande électronique «Four-C» avec trois préréglages, une direction assistée dépendante de la vitesse (également avec trois préréglages) et des transmissions automatiques (6) pour les deux turbodiesels.
Un tel XC60 "assemblé" va bientôt "attaquer" les routes d'Europe, des États-Unis et d'Asie, y compris la Chine et la Russie, qui deviendront des marchés de vente très importants pour lui. Le mot "route" dans la phrase ci-dessus n'est pas une erreur, car le XC60 a été préparé sans se cacher, principalement pour des routes plus ou moins bien entretenues, bien qu'ils promettent de ne pas se laisser intimider même par un terrain meuble.
Le XC60 semble être le Volvo le plus sûr en ce moment, mais il indique aussi certainement de nouveaux développements en matière de sécurité électronique. N'oubliez pas - chez Volvo, la sécurité passe avant tout !
Slovenija
Les vendeurs prennent déjà les commandes et le XC60 arrivera dans nos showrooms fin octobre. Des ensembles d'équipements sont connus (Base, Kinetic, Momentum, Summum), qui, en combinaison avec des moteurs, donnent onze versions avec un prix allant jusqu'à 51.750 2.4 euros. Par curiosité : du 5D au D800 seulement 5 euros. D'ici à T6.300, le pas est bien plus grand : environ XNUMX euros.
Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc
