Volvo V70 XC (tout-terrain)

L'idée d'une Volvo spacieuse et confortable qui peut également conduire en toute sécurité jusqu'à votre maison de vacances loin du centre-ville est née il y a quelques années. Les marquages ​​XC (Cross Country) ne sont pas nouveaux dans le monde automobile.

Nous le savons déjà depuis le précédent V70, et la formule magique (XC) n'a nécessité que quelques ajustements mineurs. La Volvo V70 rafraîchie, précédemment désignée 850, était équipée du célèbre AWD, légèrement surélevé du sol, d'un châssis légèrement renforcé et de pare-chocs plus durables. Cela semble assez simple, mais assez efficace. Presque tout à fait la même formule a été retenue pour le débutant. Seulement à la différence que sa base a été entièrement développée à partir de zéro.

Bien sûr, ce n'est un secret pour personne que lors du développement de la nouvelle Volvo V70, ils ont également pensé sérieusement à leur plus grande berline, la S80. Cela se voit déjà aux lignes extérieures, car le capot, les phares et la calandre sont très similaires, et les hanches accentuées à l'arrière ne le cachent pas.

Les fans des voitures de cette marque scandinave remarqueront également les similitudes à l'intérieur. Celui-ci est presque aussi détaillé que la plus grande berline de la maison. Avant même d'y entrer, il vous surprendra d'abord agréablement par les combinaisons de couleurs sélectionnées. Les matériaux brillants, dominés par la peluche, le cuir et le plastique de haute qualité, sont idéalement combinés dans les couleurs et les accessoires gris accentuent la monotonie. Donc pas de kitsch !

Les sièges vous rassurent également qu'ils ont fait un excellent travail. L'excellente ergonomie et le cuir déjà évoqué procurent aux passagers un confort que l'on ne trouve que dans de rares voitures. Les deux avant sont également réglables électriquement. Et pour que la mesure soit complète, les conducteurs retiennent également trois réglages.

Gros! Mais alors, qu'ont obtenu les passagers arrière ? Les Scandinaves notent que le nouveau produit est beaucoup plus court que ses concurrents et même son prédécesseur. Cependant, sur la banquette arrière, vous ne le remarquerez pas. À savoir, les ingénieurs ont résolu ce problème en rapprochant l'essieu arrière de quelques centimètres vers l'arrière, offrant ainsi suffisamment d'espace pour les passagers arrière.

Et si vous pouviez penser que c'est pour cela que le coffre est plus petit, encore une fois je dois vous décevoir. Dès que vous ouvrez ses portes, vous constatez que l'espace joliment meublé n'est pas petit, et un rapide coup d'œil aux données techniques révèle qu'avec 485 litres, c'est aussi 65 litres de plus que son prédécesseur. En raison de sa forme presque carrée, je peux également dire qu'il est l'un des plus utiles, même si cette fois il est plutôt peu profond par le bas en raison de la transmission intégrale et de la roue de secours (malheureusement, seulement une urgence). Mais ne vous inquiétez pas !

Comme pour de nombreux autres véhicules, la Volvo V70 offre une banquette arrière rabattable au tiers. Et c'est vraiment le troisième divisible et pliable ! À savoir, le nouveau banc permet également d'abaisser et de replier complètement le tiers médian, de sorte que le transport de quatre passagers et, par exemple, des skis à l'intérieur soit un peu plus confortable et plus sûr que ce à quoi nous sommes habitués. Les ingénieurs n'y ont pas trouvé de grande révolution, car les banquettes, comme dans la plupart des autres voitures, s'inclinent toujours facilement vers l'avant et les sections du dossier se replient et s'alignent avec le fond du coffre.

C'est pourquoi le Volvo V70 a une fois de plus une longueur d'avance sur ses concurrents. La longueur du coffre à bagages ainsi préparé est exactement de 1700 millimètres, ce qui est suffisant pour transporter les skis de sculpture de plus en plus populaires, et le volume atteint 1641 litres. Le coffre est donc plus volumineux que son prédécesseur, même si on l'augmente d'exactement 61 litres. Cependant, le nouveau banc n'est pas la seule nouveauté que le nouveau venu a apporté dans le dos. De manière intéressante, ils ont résolu le problème de la cloison, qui est entièrement métallique ; lorsque nous n'en avons pas besoin, il est rangé en toute sécurité sous le plafond. Rien de pratique et d'utile à la fois !

En lisant les dernières phrases, avez-vous trouvé que les bagages de cette Volvo sont encore plus pratiques à conduire qu'avec le conducteur et les passagers ? Ben oui, mais ce n'est pas le cas. Mis à part le bel intérieur de couleur assortie et les superbes sièges déjà mentionnés, la liste des équipements ne commence pas et ne se termine pas par l'électricité qui les déplace. L'électricité contrôle également les rétroviseurs extérieurs, les quatre vitres des portes et le système de verrouillage centralisé.

La console centrale dispose d'un excellent enregistreur de cassettes avec lecteur CD et climatisation automatique à deux canaux, il y a des commutateurs de régulateur de vitesse sur le volant, et il y a un commutateur rotatif sur le levier gauche du volant qui contrôle l'ordinateur de bord. Mais vous ne serez pas déçu même si vous regardez le plafond. Là, avec de nombreuses lampes de lecture, vous pouvez également voir des miroirs éclairés dans les auvents. Les passagers arrière disposent également d'un compartiment de rangement utile dans le porte-à-faux central qui peut être utilisé pour l'élimination des débris, de boîtes de rangement dans les dossiers des sièges avant et d'une bouche d'aération dans les montants B.

Quoi qu'il en soit, la Volvo V70 XC d'essai était très richement équipée. Cela se ressent également lorsque vous partez en voyage avec lui. Une excellente position de conduite ne peut être entravée que par un servo de direction légèrement trop mou. Mais vous allez vite l'oublier. Le moteur turbocompressé cinq cylindres de 2 litres, qui a été remis à neuf avec 4 ch supplémentaires, fonctionne très silencieusement même à des régimes plus élevés.

La transmission est suffisamment douce pour des changements de vitesse modérément rapides. Le châssis est surtout confortable. Et si c'est exactement ce que vous attendez du nouveau Volvo V70 XC, vous serez ravi. C'est pourquoi je dois décevoir tous ceux qui pensent que 147 kW / 200 ch. donner de la frénésie sportive. Le moteur ne fait pas le travail car il offre une excellente puissance. La boîte de vitesses ne fonctionne pas non plus, ce qui commence également à signaler lors du changement de vitesse rapide. Surtout avec de la douceur et des sons caractéristiques. C'est la même chose avec le châssis, qui est légèrement plus souple en raison des ressorts plus longs prévus pour le XC.

Cette combinaison s'avère donc beaucoup plus pratique en tout-terrain. Mais par là, je ne parle pas du tout du terrain. La Volvo V70 XC n'a pas de boîte de vitesses et sa hauteur par rapport au sol et ses quatre roues motrices ne sont pas adaptées à la conduite tout-terrain. Ainsi, vous pouvez le conduire en toute sécurité vers une maison de vacances située quelque part dans la forêt, ou vers l'une des stations de ski de haute montagne.

Les ailes en plastique supplémentaires et le pare-chocs distinctif du XC seront également suffisamment efficaces pour garantir que la voiture ne ramasse pas d'abrasions visibles, à moins que le chemin ne soit trop étroit et rocailleux. Par conséquent, vous devez être un peu plus prudent lorsque vous devez démarrer plusieurs fois de suite sur une pente raide.

Le seul moteur disponible dans le XC, un cinq cylindres turbocompressé de 2 litres, nécessite un peu plus de puissance d'accélérateur et plus de débrayage en montée, ce qui fatigue rapidement ce dernier et le laisse présager d'un parfum distinctif. Les ingénieurs ont pu corriger rapidement et efficacement cette erreur avec une transmission calculée légèrement différente, mais ils n'ont pas semblé y prêter beaucoup d'attention, car la transmission est la même que celle de la Volvo V4 la plus puissante, numérotée T70. Désolé.

Le nouveau Volvo V70 XC peut impressionner. Et pas seulement la sécurité, devenue une caractéristique presque notoire des voitures de cette marque scandinave dans le monde automobile, mais aussi le confort, l'espace et, surtout, la facilité d'utilisation. Le XC en a même un peu plus que son frère moins tout-terrain. Et si vous savez profiter de la nature, alors pensez-y. Bien sûr, si ce n'est pas un problème financier très grave.

Matevž Koroshec

PHOTO : Uro Potoкnik

Volvo V70 XC (tout-terrain)

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	32.367,48 €
Coût du modèle de test :	37.058,44 €
Puissance:	147 kW (200 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,5l / 100km
Garantie:	1 an de garantie générale

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage avant transversal - alésage et course 83,0 × 90,0 mm - cylindrée 2435 cm3 - compression 9,0:1 - puissance maxi 147 kW (200 ch.) à 6000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maxi 18,0 m/s - puissance spécifique 60,4 kW/l (82,1 ch/l) - couple maxi 285 Nm à 1800-5000 tr/min - vilebrequin en 6 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - bloc et culasse en alliage léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - turbocompresseur de gaz d'échappement, surpression d'air de suralimentation 0,60 bar - refroidisseur final (intercooler) - refroidissement liquide 8,8 l - huile moteur 5,8 l - batterie 12 V, 65 Ah - alternateur 120 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - simple embrayage à sec - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,385 ; II. 1,905 heures ; III. 1,194 heures ; IV. 0,868 ; V. 0,700 ; marche arrière 3,298 - différentiel 4,250 - roues 7,5J × 16 - pneus 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), autonomie 2,07 m - vitesse en 1000ème vitesse à 41,7 tr/min min 135 km/h - roue de secours T 90/17 R 80 M (pneu de rechange Pirelli), limite de vitesse XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 13,7/8,6/10,5 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	fourgon tout terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,34 - suspension simple avant, jambes de force, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses, longerons, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, amortisseurs, stabilisateur - freins double face, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, EBD, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,8 tourne entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1630 kg - poids total autorisé 2220 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1800 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4730 mm - largeur 1860 mm - hauteur 1560 mm - empattement 2760 mm - voie avant 1610 mm - arrière 1550 mm - garde au sol minimale 200 mm - rayon de conduite 11,9 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1650 mm - largeur (genoux) avant 1510 mm, arrière 1510 mm - hauteur au-dessus du siège avant 920-970 mm, arrière 910 mm - siège avant longitudinal 900-1160 mm, siège arrière 890 -640 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir 70 l
Boîte:	normale 485-1641 l

Nos mesures

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. aïe. = 39 %
Accélération 0-100km :	9,5s
1000m de la ville :	31,0 ans ( 171 km/h)
Vitesse maximale:	210km/h (V.)
Consommation minimale :	11,9l / 100km
Consommation maximale :	16,0l / 100km
tester la consommation :	13,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,7m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	50dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Erreurs de test :	l'alarme se déclenche sans raison

оценка

• Je dois admettre que les Suédois ont également fait du très bon travail cette fois. La nouvelle Volvo V70 est une voiture entièrement nouvelle qui conserve toutes les qualités positives de son prédécesseur. L'extérieur et l'intérieur paisibles de la Suède, la sécurité, le confort et la convivialité sont de loin les caractéristiques que nous attendons le plus de cette marque de voiture, et ce nouveau venu est sans aucun doute fier de les présenter. Et si vous y ajoutez la marque XC, le nouveau V70 peut être utile même lorsque la route s'est transformée en chemin.

Nous louons et reprochons

design caractéristique mais intéressant pour Volvo

intérieur de couleur assortie et calme

sécurité et confort intégrés

facilité d'utilisation (coffre à bagages, banquette arrière divisée)

sièges avant

véhicule à quatre roues motrices

châssis bruyant

performances moyennes du moteur

décalage de la boîte de vitesses lors des changements de vitesse rapides

combinaison de rapports de moteur et de démultiplication sur le terrain

surchauffe du plastique autour des interrupteurs du climatiseur

installation d'un bouton rotatif pour régler le support lombaire