Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo est probablement le seul constructeur encore en concurrence loyale avec le trio allemand de nos jours. Et s'il fait bien n'importe où, c'est dans la classe des fourgonnettes familiales d'affaires. Désolé, les camionnettes des entreprises familiales. Lorsqu'il s'agit de fourgonnettes, la forme de la voiture montre clairement que la famille vient en premier, les affaires viennent en second. Et Volvo a toujours construit son image sur cette valeur.

Vous souvenez-vous encore du terme "acier suédois" ? C'est Volvo qui a apporté sa qualité au monde. Volvo est un pionnier de la sécurité des véhicules. La famille est le mot que nous trouvons probablement numéro un sur la liste des valeurs scandinaves. Et last but not least, les camionnettes Volvo parcouraient les routes quand il n'y avait pas d'esprit ou de rumeurs sur Avantas et Tourings.

Le savoir-faire et l'expérience, si l'on regarde le trio allemand (enfin, jumeau, Mercedes est une exception), sont sans aucun doute du côté de Volvo. Et cela ne peut être nié. Mais vous l'obtenez vraiment lorsque vous commencez à utiliser l'intérieur du V70. Par exemple, le hayon peut être alimenté si vous êtes prêt à payer un supplément pour cela. Pour cette raison, le V70 n'est plus utile, mais il peut s'avérer utile lorsque vous êtes pris dans une tempête estivale les mains pleines.

Plus utile, par exemple, est une trappe cachée dans le bas de la botte, qui, lorsqu'elle est verticale avec une bande élastique, empêche les sacs pleins de rouler sur la botte. Ou un double fond qui a des compartiments élaborés qui abritent l'équipement indispensable, les outils les plus basiques, un filet de sécurité (quand vous n'en avez pas besoin), et plus encore.

Nous n'avons probablement pas besoin de perdre des mots sur l'individualité et l'ordre de l'arrière - Volvo a longtemps été considéré comme un modèle dans ce domaine - et les dossiers des sièges arrière, qui se replient facilement dans un rapport de 40 à 20 à 40, disent aussi un beaucoup sur la conception réfléchie de l'arrière.

La V70, comme la plus grande berline S80, a tout, de la pile arrière au pare-brise. Les bouches d'aération des passagers arrière sont montées dans les montants B, ce qui est sans aucun doute une caractéristique de Volvo, il y a beaucoup de tiroirs et de poches pour les petits objets, mais - attention - uniquement pour les petits objets (!), Les liseuses sont pour tout le monde. le passager individuellement si vous êtes prêt à payer un supplément, les enfants (ou adultes) à l'arrière peuvent jouer avec leur composant audio, les sièges sont généreusement mesurés et, encore une fois, si vous êtes prêt à payer un supplément, sont également habillés en cuir.

C'est le seul endroit où nous avons apporté la première critique à Volvo. Les sièges autrefois superbes sur lesquels nous chantions et que nous avions définis comme modèle pour nos concurrents ne serrent plus le corps aussi bien qu'autrefois. De plus, le siège avant est trop haut (changement de vitesse électrique) et ce qui nous a le plus déçu, c'est le cuir trop lisse pour cacher le fait que Volvo est aux mains de propriétaires américains (Ford).

Heureusement, les Scandinaves ne perdent pas leur identité dans d'autres domaines. Vous ne trouverez pas de leviers sur le volant ailleurs que chez Volvo, il en va de même pour la forme élancée de la console centrale, pour laquelle vous pouvez classiquement utiliser un tiroir, les jauges sont là encore une spécialité scandinave ; soigné, précis, parfaitement lisible et avec des informations qui vous sont affichées en cas de besoin.

Cependant, ce n'est pas la fin des spécificités ou plutôt de l'avancée technique du V70. Ils s'occupent également de la fameuse sécurité supérieure. En plus des « équipements obligatoires » (ABS, DSTC…), les phares actifs et le régulateur de vitesse actif (au-dessus de 30 km/h) peuvent également être pourvus d'alertes de voie, d'angle mort (BLIS) et de distance de sécurité.

Il y a tellement d'appareils qu'il ne reste finalement qu'une seule tâche: tourner le volant. La question est de savoir si vous saurez ou serez prêt à vivre avec chacun d'eux. Le clignotement constant (BLIS), l'avertissement sonore de sortie de voie et le coup de tête que vous ressentez lorsque vous vous approchez trop du véhicule qui vous précède vous empêchent de faire confiance à l'électronique pour conduire, et toutes ces aides (heureusement, elles sont commutables), un peu comme un enfant sur un jouet, vous l'oublierez bientôt.

La clé intelligente est beaucoup plus réfléchie et utile, qui, sans l'insérer dans la serrure, ouvre et verrouille la porte et démarre le moteur, et en plus de cela se souvient des réglages des rétroviseurs extérieurs et du siège du conducteur, s'ils sont réglables électriquement . Dans un tel V70, le V136 peut également être équipé de la suspension la moins fastidieuse avec trois modes d'amortissement préréglés et une transmission automatique à six vitesses avec changement de vitesse manuel pour être assez rapide, et un puissant turbo diesel à cinq cylindres, qui dans le plus la version puissante a une puissance de 400 kW et un couple d'environ XNUMX Nm.

Vous devez écrire la combinaison gagnante, mais uniquement à condition que vous ne soyez pas un type de pilote dynamique qui aime parfois encore tester ce dont il est encore capable avec sa voiture dans les virages. La sportivité est le domaine où le V70 est le plus éloigné de ses rivaux allemands, bien que Volvo soit la seule entreprise à proposer également une direction assistée à trois voies (merci Ford !).

Mais la transmission n'aime pas les réactions ultra-rapides (et vous le savez avec certitude même en mode manuel), le programme d'amortissement sport en traduction signifie "une secousse aiguë" avec des craquements d'accompagnement, lorsque la route sous les roues est (trop) mauvaise , la direction reste trop douce dans le mode "le plus dur" et pas assez communicante pour les plaisirs sportifs et au final il semble que la seule chose qui puisse encore faire face à un conducteur dynamique soit le moteur.

Mais soyons honnêtes : la V70 n'est pas conçue pour être sportive dans les virages. Les mots auxquels il répond beaucoup mieux sont famille et affaires. Cependant, étant donné la direction dans laquelle le mouvement se dirige, il semble clair pour les Suédois quel sera l'avenir de la voiture et où se trouvera Volvo.

Matevz Korosec, photo : Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	49.731 €
Coût du modèle de test :	61.127 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	136 kW (185 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	215 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - cylindrée 2.400 cm ? – puissance maximale 136 kW (185 ch) à 4.000 400 tr/min – couple maximal 2.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte automatique à 6 rapports - pneus 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Capacité:	vitesse de pointe 215 km/h - accélération 0-100 km/h 9,4 s - consommation de carburant (ECE) 10,1/6,2/7,7 l/100 km.
Transport et suspension :	fourgon - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu arrière multibras, traverses, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé ), disques arrière - diamètre de roulement 11,7 m - réservoir carburant 70 l.
Masé :	véhicule vide 1.652 kg - PTAC 2.180 kg.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot de 5 valises Samsonite standard AM (total 278,5 L) : 5 places : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 18°C ​​/ p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilométrage : 1.836 km / Pneus : Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Accélération 0-100km :	9,6s
402m de la ville :	17,0 ans ( 136 km/h)
1000m de la ville :	30,7 ans ( 174 km/h)
Vitesse maximale:	215km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	8,9l / 100km
Consommation maximale :	11,2l / 100km
tester la consommation :	9,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,8m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	63dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (361/420)

• La nouvelle génération V70 prouve qu'il s'agit d'un véritable fourgon familial. Peut-être même plus que son prédécesseur. Il est plus grand, plus spacieux, plus sûr, plus moderne et à bien des égards plus attrayant. Cela s'applique non seulement à la dynamique de conduite (résistance aux virages sportifs) et au prix. Ce n'est pas du tout une famille.

• Extérieur (13/15)

  École de design scandinave basée sur la qualité scandinave. Une combinaison qui convient rarement.

• Intérieur (125/140)

  Il n'y a presque rien à l'intérieur qui puisse vous déranger. Si oui, alors c'est du cuir lisse et des petites boites.

• Moteur, transmission (36
  
  
  / 40)

  Techniquement, le moteur et la transmission sont tout à fait équivalents aux autres de cette catégorie. La boîte de vitesses pourrait être plus rapide.

• Performances de conduite (78
  
  
  / 95)

  Il aime le confort, souffre de sportivité. La transmission, le volant et le châssis semi-actif ne sont pas conçus pour l'accélération.

• Performances (30/35)

  Nous n'avons rien à redire sur cette Volvo en termes de performances. Surtout par rapport à la consommation de carburant.

• Sécurité (40/45)

  Il pourrait même y avoir trop de sécurité. Certaines aides électroniques peuvent être gênantes au volant.

• Économie

  La seule chose vraiment économique à propos de ce V70 est la consommation de carburant. Tout le reste est premium, si vous nous comprenez.

Nous louons et reprochons

forme

confort

matériel, équipement

moteur

compteurs, système d'information

Clé intelligente

la transparence

coffre à bagages

boîte de vitesses non dynamique

cuir lisse sur les sièges

dynamique de conduite

moyens électroniques subversifs

avertissement fort sur la ceinture de sécurité non bouclée

prix du modèle d'essai