Essai Volvo V60 D4 Geartronic - Essai routier
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Essai Volvo V60 D4 Geartronic - Essai routier
Nous avons essayé le Volvo V60 D4 Geartronic : la deuxième génération du break suédois est construite avec beaucoup de soin et dispose d'une excellente transmission automatique, mais elle est chère (et l'équipement standard doit être étendu).
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Une finition soignée, beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière et une excellente transmission automatique sont les caractéristiques de la nouvelle V60, digne héritière des légendaires breaks Volvo. La dernière création de l'entreprise suédoise - une entreprise familiale qui met davantage l'accent sur le confort que sur le plaisir de conduire - mais qui a un prix élevé et des fonctionnalités qui doivent être intégrées.
L'entrée sur le marché d'un nouveau V60 bonne nouvelle pour les amateurs break Volvo: deuxième génération un membre de la famille suédoise - développé sur la même plate-forme que VUS XC60 - abandonné les formes sportives (mais aussi peu pratiques) de l'ancêtre pour se concentrer sur l'espace et le confort.
В нашем test routier nous devons tester la version D4 Geartronique dans le cadre le plus luxueux S'inscrire... Faisons sa connaissance ensemble forces e des défauts.
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ville
Malgré l'absence quasi totale de protection corporelle (attention aux manœuvres « tactiles » : heureusement, je parktronic arrière standard) et 4,76 mètres de long (beaucoup) deuxième génération de Volvo V60 se défend bien dans ville.
À travers suspension du calibrage au soft, qui donnent une bonne réponse aux voyages évidents et moteur instantané (7,9 secondes pour accélérer de 0 à 100 kilomètres par heure), qui commence à atteindre de manière convaincante des vitesses supérieures à 1.500 XNUMX tr/min.
Hors de la ville
Nouveau Volvo V60 D4 Geartronic c'est - comme nous l'avons vu - un wagon caractérisé par moteur sableux (diesel 2.0 biturbo avec 190 ch et 400 Nm de couple), mais c'est une voiture qui préfère les vitesses silencieuses.
grand Transmission automatique avec 8 vitesses, il permet un changement de vitesse en douceur, mais dans des conditions mixtes difficiles, vous devrez en gérer un pilotage plus touristique que direct, et peu maniable sur route.
autoroute
Confortable, silencieux et avec freins puissant: Volvo V60 notre personnage principal test routier in autoroute il le fait aussi bien que ses concurrents directs. Ce n'est qu'en changeant de direction à grande vitesse que nous avons pu apprécier la plus grande réactivité.
tête autonomie: Le constructeur scandinave revendique 1.196 km avec un plein de gazole, même si en réalité il est impossible d'atteindre une altitude de 1.000.
La vie à bord
La deuxième génération de Volvo V60 fait un grand pas en avant par rapport à son ancêtre en termes de polyvalence : désormais les passagers arrière ont accès à beaucoup de centimètres pour les jambes (dommage que le tunnel encombrant) et coffre répond aux besoins de la famille grâce à la forme correcte du compartiment, la disponibilité de plusieurs solutions de bagages et la capacité de 529 litres (mais pas si convaincante si vous obtenez 1.441 litres en configuration deux places).
Le cockpit est méticuleusement conçu - mieux que les concurrents allemands - mais le choix de concentrer la plupart des commandes sur un large écran tactile (notamment ceux de climatisation) n'aide pas à la concentration au volant.
Prix et coûts
La Inscription Volvo V60 D4 Geartronic objet de notre test routier Il a prix très haut (49.720 euro) en combinaison avec équipement standard intégrer. S'il est vrai qu'à bord on trouve des accessoires comme le démarrage sans clé, тузpuis Transmission automatiquepuis jantes en alliage 18″, climatisation automatique à deux zonespuis Régulateur de vitesse, mode de conduite avec 4 modes de conduite, i Phares à DEL, système audio Sensus Connect avec son haute performance, incrustations décoratives en bois, intérieur cuirpuis navigatore, prise 12V dans le coffre, ouverture et fermeture électrique du hayon, réglage électrique de la hauteur du siège et support lombaire, parktronic rétroviseurs et rétroviseurs rabattables électriquement, il est également vrai qu'il est surprenant que vous deviez payer séparément une voiture avec cet emblème, des accessoires utiles tels que Régulateur de vitesse adaptatif (1.650 euros), je feux de brouillard (220 euros), radio DAB (340 euros) et Caméra de vision arrière (Xnumx euro).
I consommation ils sont bons (déclarés 21,7 km/l, toujours au-dessus de 15 dans toutes les conditions de conduite), et préservation de la valeur (membres de la famille Volvo il y avait toujours des traites bancaires), tandis que Garantie c'est seulement deux ans avec kilométrage illimité (minimum requis par la loi).
sécurité
La équipement de sécurité de nouvelle Volvo V60 c'est complet : sac gonflable avant, côté et rideau, assistant de démarrage en montagne, attaque Isofix, stabilisation et antipatinage, freinage automatique, Aide au maintien de voie (intervient par de petits réglages de direction en cas de franchissement de voies), contrôle de la pression bus, Lissage de la voie venant en sens inverse (aide le conducteur à éviter les collisions lors d'un dépassement en présence de trafic venant en sens inverse), Système de protection des piétons (en cas de collision avec un piéton à des vitesses comprises entre 25 et 50 km/h, permet de réduire la gravité des blessures en relevant l'arrière du capot), protection fouet, reconnaissance des panneaux de signalisation, détection de la fatigue du conducteur et Atténuer les conséquences de la conduite hors route (un système qui intervient avec la direction et les freins pour éviter de sortir de la route).
Un pack de dix, combiné à un comportement routier que l'on aurait aimé être plus agile dans les brusques changements de direction. La visibilité et le freinage dans le segment sont moyens.
spécification
Technique
| moteur | diesel biturbo, 4 cylindres |
| déplacement | 1.969 voir |
| Puissance maximum | 140 kW (190 CV) à 4.250 XNUMX poids |
| Couple maximal | De 400 Nm à 1.750 entrées |
| contention | Euro 6 |
| Échange | Automatique à 8 vitesses |
puissance
| Tronc | 529 / 1.441 litres |
| réservoir | Litres 55 |
Performances et consommation
| vitesse maximale | 220 km / h |
| Acc. 0-100km/h | 7,9 avec |
| Consommation urbaine / supplémentaire / moyenne | 18,5 / 23,8 / 21,7 km / l |
| Libération | 1.196 km |
| Emissions de CO2 | 122 g / km |
Coûts d'utilisation
| prix | 49.720 euro |
| Bollo | 412,80 euro |
аксессуары
| Régulateur de vitesse | feuilleton |
| Régulateur de vitesse adaptatif | 1.650 euro |
| Phares à DEL | feuilleton |
| Feux de brouillard | 220 euro |
| Freinage automatique | feuilleton |
| Intérieur en cuir | feuilleton |
| Navigateur satellite | feuilleton |
| Post parktronics. | feuilleton |
| Hachures | 1.530 euro |
| Peinture métallique | 1.070 euro |
