Essai Volvo V40 D4 : le sentiment Volvo

Avec la V40, les gens de Volvo ont décidé de mettre la table et d'offrir à nouveau la voiture la plus sûre de sa catégorie. Sonne familier. Et la marque révèle son côté dynamique. Cela semble familier aussi.

La nostalgie peut vous taper sur les nerfs. Je parle de gens qui soupirent après la romance de la conduite printanière avec la Volvo 440, une voiture au charme de chaussette orthopédique. Les gens qui pensent qu'avec le break 740 coupé comme une hache, le design Volvo a atteint son stade le plus élevé et final. Des gens qui s'indignent si une Volvo tourne plus vite qu'un tram. Les gens aiment l'auteur de ces lignes.

Mais si Volvo avait écouté des gens comme nous, l'entreprise aurait fait faillite et aurait suivi le sort de Saab. Au lieu de cela, il y a dix ans, Volvo a décidé de se redécouvrir. Maintenant, avec le V40, ce processus est enfin terminé. Pour la première fois, une nouvelle Volvo compacte ne change pas de base. Les quelques lignes suivantes ne peuvent intéresser que la nostalgie : le 343 était en fait un DAF, à 440/460/480 le jeu était en cause. Renault, la première S40 / V40 était le résultat d'une relation avec Mitsubishi ; la génération suivante (S40 / V50) était basée sur la plate-forme Ford Focus II.

En quête d'identité

Désormais, le V40 conserve sa base actuelle, mais sous une forme repensée. Il y avait une suspension indépendante - jambe de force MacPherson à l'avant et arrière multibras, l'empattement n'a augmenté que de sept millimètres. Mais le nouveau modèle a finalement rompu avec l'image de ses prédécesseurs - la berline S40 assise et le break Volvo V50 légèrement inadéquat. Avec une partie arrière inclinée et une longueur de 4,37 mètres, le V40 est un concurrent de modèles tels que l'Audi A3 et le bloc BMW.

Il veut briller dans l'élite, pas vivre dans la foule, il propose un design dynamique au lieu d'un pragmatisme retenu, du sport au lieu de transport. Mais malgré tout cela, le nouveau modèle n'est pas pressé de tirer la langue après la compétition. Il a son propre caractère et il reste un vrai Volvo. Ce ne sont pas seulement les larges épaules à l'arrière, qui rappellent l'ancienne P1800, ou certaines des lacunes récentes de Volvo, comme un grand rayon de braquage et une mauvaise visibilité. Le V40 incarne désormais les valeurs traditionnelles de la marque : fabrication soignée, matériaux de qualité, ergonomie soignée et haut niveau de sécurité.

Prendre soin des gens

La sécurité en général est un thème majeur: le V40 est équipé de série de huit airbags, sept à l'intérieur et un à l'extérieur. En cas de collision avec un piéton, l'airbag recouvre le pare-brise inférieur et les montants A en 0,05 seconde. Mais les efforts de la technologie visent principalement à rendre les catastrophes impossibles en principe.

Le système d'arrêt d'urgence City Safety and Pedestrian Detection (Standard) est actif à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h et peut complètement prévenir les accidents jusqu'à 35 km/h, et au-delà de cette vitesse, réduire la vitesse d'impact à 25 km/h, atténuant le conséquences d'un accident. En option, Volvo propose une multitude d'assistants - d'un assistant de coordination et de changement de voie à un régulateur de vitesse précis avec une fonction d'arrêt et de démarrage, un assistant de conduite, un avertissement de passage de voitures lors d'une marche arrière hors d'un parking - tous la voie à une reconnaissance peu efficace des panneaux de signalisation.

Bienvenue à la maison

Il s'avère que le pilote V40 n'est pratiquement pas nécessaire. C'est bien que je le prenne encore à bord. Quatre adultes prennent place confortablement sur les larges sièges avant à grand débattement, ainsi que sur les sièges arrière, astucieusement conçus en version deux places – ici, on serait trop à l'étroit pour trois. Seuls les plus hauts touchent le haut de la charpente du toit panoramique supplémentaire proposé. Sinon, les passagers voyagent assez largement dans une voiture compacte. Certaines restrictions ne sont imposées que par le volume insuffisant du coffre - avec le fond intermédiaire relevé, 335 litres de bagages y sont placés, qui doivent être transportés au-dessus du seuil arrière haut et à travers l'ouverture étroite.

Le maximum de 1032 litres est également loin des exigences de la famille. Cependant, la faible flexibilité de l'habitacle augmente légèrement lorsque le dossier du siège avant droit est rabattu. Cela signifie que l'énorme montre de berline peut toujours être transportée, ce qui est la cargaison typique du propriétaire de Volvo à partir de 740 brochures de break. Cependant, ils doivent être fixés très étroitement, car la dynamique du V40 n'a plus rien à voir avec la sérieuse retenue des modèles précédents.

Attention!

Dans le cas de la voiture d'essai avec la suspension sport en option (880 leva) et des roues de 18 pouces, cela a affecté l'agilité et le temps dans les tests de slalom et ISO, ce qui serait gênant. Toyota GT 86 ou BMW 118i. À cet égard, rien ne change même le par ailleurs précis, mais réactif avec un léger retard dans les trois modes, le système de direction avec un amplificateur électromécanique. Alors que les modèles Volvo n'étaient franchement pas très agréables à conduire autrefois, la V40 s'attaque aux virages les plus reculés et les aborde en toute sécurité et rapidement, avec une légère tendance au sous-virage.

L'inconvénient d'une bonne dynamique est un mauvais confort de suspension. Avec des roues de 18 pouces, le V40 rebondit sur les bosses et l'habitacle a une sensation de voyage nettement courte. Sur la piste, les choses vont mieux. Là, un corps aérodynamique élégant (Cx = 0,31) pénètre en douceur les couches superficielles de l'air, tandis qu'à l'arrière-plan un diesel à cinq cylindres ronronne doucement. Contrairement au moteur turbo à essence et au diesel quatre cylindres de 1,6 litre achetés par Ford, l'unité puissante et économique de 40 litres est fabriquée par Volvo. L'automatique à six vitesses amicale et légèrement lente amortit les vibrations initiales lorsque le gaz est appliqué et commute doucement, mais pas toujours de manière adéquate, du moins réagissant quelque peu spontanément à une intervention manuelle. Le VXNUMX est calme et rapide.

Ce modèle Volvo s'ouvre à tout ce qui est nouveau, mais avec des valeurs traditionnelles préservées, il offre à nouveau une maison confortable pour la nostalgie distante. Cependant, le mot «nostalgie» vient de «rentrer à la maison».

texte: Sebastian Renz

Évaluation

Volvo V40 D4

Avec son V40 robuste, agile et moderne, la marque Volvo est solidement implantée dans le segment des compactes premium. L'équipement de sécurité peut servir de référence - contrairement au confort de suspension.

données techniques

Volvo V40 D4
Volume de travail	-
puissance	177 k.s. à 3500 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	8,2 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37 m
pleine vitesse	km 215 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,8 l
Prix ​​de base	61 860 levov