Volvo S60 D5
Il n'y a pas eu beaucoup de surprise, car le progrès des moteurs turbodiesel est évident depuis un certain temps, il est également très perceptible. Vous avez probablement regardé les routes, combien de personnes conduisent déjà des voitures modernes avec les marquages TDi, DTi, DCi, DITD ozna ? Énorme.
Et non seulement les conducteurs plus âgés ont parié sur la Golf diesel à Sarajevo il y a des décennies, mais à une époque plus moderne, satisfaits de la faible consommation de carburant et réalisant moins de pollution, ils parient sur le turbodiesel moderne. Ce sont aussi de nouveaux conducteurs jeunes et dynamiques qui appuient parfois honnêtement sur la pédale d'accélérateur.
L'un de ceux qui captivent petits et grands est certainement la Volvo S60 D5. Unique, prestigieux, sûr, pour ceux qui n'aiment pas BMW ou Mercedes-Benz. Avec SAAB, qui en Slovénie est conçu pour un seul garage légèrement plus grand, il présente une alternative à la voiture de prestige plus grande. Ce n'est pas la S80, qui est le fleuron des prestigieuses berlines de Volvo, ni la S40, que les vrais fans de cette marque automobile suédoise ne reconnaissent à juste titre pas comme une vraie Volvo. Long de 4 mètres, il est plus grand que les BMW Série 580 (3 mètres) et MB Classe C (4 mètres), et même à 47 mètres de large, ses plus gros concurrents ne peuvent s'en approcher à 4 ou 525 mètres).
Mais, malgré la grande surface qu'il occupe sur notre globe, il n'y a pas beaucoup d'espace à l'intérieur. Les éditeurs ont dit qu'ils devenaient un peu à l'étroit pour une si grosse voiture, mais je dois admettre que je préférerais décrire "à l'étroit" comme "tout à portée de main". Cela dépend simplement de la façon dont vous percevez l'espace autour de vous ou, avec un peu de malice, combien d'entre vous êtes autour de votre taille. Le siège n'est en aucun cas trop petit pour les conducteurs de grande taille, car le siège du conducteur est réglable dans toutes les directions. Le volant aussi. Par conséquent, il n'y a rien de mal à ce que même des conducteurs exigeants conçoivent leur lieu de travail conformément à leurs réglementations (plus strictes).
Pour que vous vous sentiez mieux, nous devons ajouter la climatisation automatique, une radio de haute qualité avec un système audio de haute qualité (ah, Dolby Surround Pro Logic, nos sens vont bien), une capacité de haut-parleur (sur le volant et ils offrent également un casque entre les sièges avant.), régulateur de vitesse, ordinateur de bord, sans oublier six airbags et une utilisation abondante de cuir et imitation bois. Mais la longue liste d'accessoires signifie que le prix de base modéré du S60 D5 monte en flèche.
Le moteur cinq cylindres de deux litres que nous avons testé dans la S2 est également disponible en versions V4 ou S60. Le moteur tout en aluminium ne pèse que 70 kg, ce qui signifie qu'il ne pèse que 80 kg de plus qu'un moteur à essence comparable. Moins de poids signifie une meilleure maniabilité du véhicule, une meilleure accélération, une vitesse de pointe plus élevée et, tout aussi important, une conduite plus douce. Vous serez surpris par le bon fonctionnement et la bonne isolation phonique de la voiture au démarrage et la souveraineté dudit moteur lors des accélérations.
Volvo revendique à juste titre 340 Nm de couple à un très bas 1750 tr/min, et ils peuvent également être fiers de la consommation moyenne de diesel, qui lors de notre test était de 7 litres aux 9 kilomètres. Pour une voiture pesant 100 kilogrammes (sans conducteur), ce sont de très bonnes données, car une accélération de 1570 à 0 km/h en 100 secondes et une vitesse de pointe de plus de 9 km/h n'est pas une toux de chat. Les ingénieurs de Volvo y sont parvenus grâce à un système d'injection de carburant à rampe commune de pointe dans lequel le carburant est injecté directement dans les cylindres du moteur via un collecteur de pression unique contrôlé par des injecteurs à commande électronique. La pression d'injection est portée à 5 bars et le turbocompresseur, via la commande électronique d'inclinaison des palettes, s'adapte à votre style de conduite. Avec une jambe droite modérée, c'est une limousine galante ; avec un conducteur plus exigeant, elle siffle. Trou de turbine ? Qu'est-ce que c'est?
La transmission manuelle à cinq vitesses est un moteur droit fiable. De cette façon, votre main droite n'aura pas à se débattre pour maintenir le bon régime moteur, que la voiture soit conduite par un père calme en voyage d'affaires ou un fils adolescent "déséquilibré" hormonalement en route vers la station de ski la plus proche. . . Sur un terrain glissant, le contrôle de traction à traction avant de STC s'est avéré efficace pour calmer un état stable de 163 chevaux, à couple élevé, tout comme une mère calme efficacement un bébé agité. Le STC peut être basculé (un bouton au bas de la console centrale), mais même alors, la sécurité tant vantée de cette voiture suédoise (qui atterrit comme neige au premier jour ensoleillé, et certains rivaux français le surpassent déjà) ne sera pas aider plus. vous lorsque vous essayez d'apprivoiser vos propres roues avant dansantes. Par conséquent, vous devez être très prudent lorsque vous le faites.
"Je vais le reprendre", ont été les premiers mots lorsque j'ai recommandé à des connaissances plus aisées d'acheter une nouvelle voiture avec un moteur turbodiesel moderne. Cependant, j'ai pu me convaincre encore plus depuis que nous avions une autre Volvo en parallèle au bureau, une V70 XC avec un moteur à essence turbocompressé de 2 litres, qui s'est avérée être un choix nettement moins bon. Dès lors, nous sommes en droit de nous demander : que reste-t-il aux moteurs à essence ?
Aliocha Mrak
Photo : Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
données de base
| Ventes: | Volvo Car Autriche |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 27.762,04 € |
| Coût du modèle de test : | 34.425,47 € |
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| Puissance: | 120 kW (163 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,5 avec |
| Vitesse maximale: | 210 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 5 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81,0 × 93,2 mm - cylindrée 2401 cm3 - taux de compression 18,0:1 - puissance maximale 120 kW (163 ch) à 4000 tr/min - couple maximal 340 Nm à 1750-3000 tr/min - vilebrequin sur 6 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - gaz d'échappement du turbocompresseur - refroidisseur final - refroidissement liquide 8,0 l - huile moteur 5,5 l - Catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,390 ; II. 1,910 1,190 heures ; III. 0,870 0,650 heures ; IV. 3,300 ; V. 3,770 ; Marche arrière 205 55 - Différentiel 16 91 - Pneus XNUMX/XNUMX RXNUMX XNUMXW (Continental Conti SportContact) |
| Capacité: | vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 9,5 s - consommation moyenne de carburant (ECE) 6,5 l/100 km (gazole) |
| Transport et suspension : | 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, balancement longitudinal, double traverses, parallélogramme de Watt, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice, disques avant , roues arrière, direction assistée, ABS, EBD - direction assistée, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1570 kg - poids total autorisé 2030 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1600 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4580 mm - largeur 1800 mm - hauteur 1430 mm - empattement 2720 mm - voie avant 1560 mm - arrière 1560 mm - rayon de conduite 11,8 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1540 mm - largeur 1530/1510 mm - hauteur 900-960 / 900 mm - longitudinal 880-1110 / 950-760 mm - réservoir de carburant 70 l |
| Boîte: | (normale) 424 l |
Nos mesures
| T = 10 °C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Accélération 0-100km : | 9,6s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 31,1 ans ( 168 km/h) |
| Vitesse maximale: | 210km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 6,4l / 100km |
| tester la consommation : | 7,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,0m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
оценка
La Volvo S60 D5 est une véritable alternative à la BMW 330D ou à la Mercedes-Benz C 270 CDI. De plus, le Volvo D5 offre un son de grognement distinctif à cinq cylindres qui - pour certains d'entre nous du moins - aplatit les oreilles et éveille l'ego. Sans parler de la consommation moyenne de moins de huit litres à l'essai... La donne est différente sur le segment des limousines allemandes. Par conséquent, il convient à ceux qui s'appuient sur des berlines prestigieuses dotées de puissants moteurs turbodiesel, mais ne veulent pas être simplement "l'un des nombreux".
Nous louons et reprochons
Performance du moteur
faible consommation de carburant
"trou turbo" insignifiant
confort
manque de cases sur le tableau de bord
petit trou dans le coffre
accès à la banquette arrière
