Volvo S40 1.6D (80 кВт) TRANSMISSION AWD

Qui sait comment cela se comptera dans cinq ou dix ans, mais maintenant c'est vrai : la technologie automobile est extrêmement complexe de nos jours. Découvrez comment les constructeurs automobiles peuvent jouer où trouver des réserves ! Une voiture qui a l'air complètement finie trouve des réserves qui conduisent à une réduction notable de la consommation de carburant.

Oui, aujourd'hui, cela semble logique, mais hier, personne n'en parlait ni n'en entendait parler : des changements sont finalement connus à certains endroits - sans aucune souffrance notable. Volvo n'est pas le premier, mais il a rapidement rejoint le roster. Leur DRIVe est quelque chose comme BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion et autres.

Il s'agit de la Volvo S40, une berline qui appartient techniquement à la classe moyenne inférieure, presque la taille des voitures de la classe moyenne, mais pratiquement quelque part au milieu.

Elle est équipée d'un turbodiesel de 1 litre et il ne doit pas y avoir de réserves ni de préjugés ici : elle roule exactement comme on peut s'y attendre d'une voiture avec un tel moteur. Peut-être même un peu mieux, et cela devrait être le point de départ ; De là, nous remarquons qu'il est un peu impressionnant en vitesse de pointe, un peu décevant en flexibilité, qui sont le résultat direct du poids et de l'aérodynamisme de la voiture, du turbodiesel de 6 litres et (surtout) des approches supplémentaires d'ingénierie environnementale de la voiture.

Le moteur, avec ses cliquetis et ses vibrations, n'est pas particulièrement parfait, comme on pourrait s'y attendre d'une marque prestigieuse, et ce n'est pas particulièrement dérangeant. Peut-être qu'il attire le plus l'attention au moment où vous l'arrêtez avec la clé - c'est à ce moment-là qu'il tremble vraiment pendant un moment. Mais s'il doit être classé en fonction de ces spécifications, imaginez qu'il y en ait autant qu'il y a de véhicules turbodiesel plus avancés et moins avancés. Une sorte de juste milieu.

Bien qu'à première vue le turbodiesel de 1 litre semble petit pour une si grande carrosserie, il s'avère qu'il est facile, abordable et agréable à conduire avec. Parfois, la montée doit être rétrogradée plus tôt qu'avec le moteur 6 litres (turbo-diesel) plus conventionnel pour cette classe, mais son moteur aime étonnamment tourner - il tourne facilement, silencieusement et sans effort (bien que pas très vite) dans le côté rouge. boîte à 4.500 tours, et aussi "au fond" de la boîte rouge, jusqu'à XNUMX tours, sans donner l'impression que la mécanique souffre.

Bien que la transmission de cette Volvo soit manuelle et "seulement" à cinq vitesses, le couple moteur est suffisant pour une conduite rapide et dynamique, ainsi que pour les dépassements sur les routes en dehors des agglomérations. C'est le moins facile à démarrer, car le "port turbo" du ralenti à environ 1.500 XNUMX tr/min à ce moment-là semble bon, ce qui signifie que le moteur doit d'abord être accéléré pour démarrer rapidement. Il n'est pas difficile de s'y habituer.

Il est encore (plus facile) pour le conducteur de s'habituer à la consommation de carburant. L'ordinateur de bord, qui était (vérifié) à en croire, affichait ce qui suit : en cinquième vitesse à 200 km/h (3.900 tr/min) 11 litres aux 100 km, à 160 (3.050) 7 et à 2 (130) 2.500 , 5 litres de diesel à 5 ​​km de course.

Même avec la conduite la plus acharnée, nous n'avons pas réussi à élever la consommation au-dessus de huit litres aux 100 kilomètres, et atteindre une valeur inférieure à six ne pose pas trop de problème. Selon le style de conduite et la vitesse moyenne atteinte, la consommation totale de notre test est un excellent résultat.

Vous savez probablement déjà autre chose sur la V40 : qu'elle offre de l'espace pour les voitures de classe moyenne à l'intérieur, qu'elle n'a que quatre portes et donc un coffre assez mal réglable, que les matériaux intérieurs sont pour la plupart de haute qualité (dans le cas du test également cuir et garnitures en aluminium de bon goût) que les rétroviseurs extérieurs sont trop petits, que le volant est plutôt grand, mais que le conducteur peut très bien se mettre à la place du volant, et que la tenue de route de la voiture est excellente - même pour quelqu'un dont les exigences pour la dynamique de conduite sont un peu plus élevés.

Donc, revenons à la consommation de carburant. On se trompe souvent dans le monde de la consommation, mais ici et maintenant c'est vrai : cette S40 (ou son moteur) est économique. Une technologie appelée DRIVe fonctionne. Mais au cas où, ne vous attendez pas à des miracles. Ils ne sont pas encore disponibles.

Vinko Kernc, photo :? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) TRANSMISSION AWD

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	29.920 €
Coût du modèle de test :	30.730 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	80 kW (109 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,4 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm ? – puissance maximale 80 kW (109 ch) à 4.000 240 tr/min – couple maximal 1.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,4 s - consommation de carburant (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.381 kg - PTAC 1.880 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.476 mm - largeur 1.770 mm - hauteur 1.454 mm - réservoir de carburant 52 l.
Boîte:	415-1.310

Nos mesures

T = 28°C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Etat du compteur : 8.987 km
Accélération 0-100km :	11,4s
402m de la ville :	17,9 ans ( 125 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,3 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	15,0 (V.) p
Vitesse maximale:	190km/h (V.)
tester la consommation :	6,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,9m
Tableau AM :	40m

оценка

• Quiconque choisit une berline (comme option de carrosserie) le fera consciemment et délibérément. Cependant, choisir ce moteur est une sage décision pour ceux qui sont prêts à faire des compromis sur les exigences de performance pour obtenir un moteur vraiment économique.

Nous louons et reprochons

moteur : débit

boîte de vitesses : changement de vitesse

conductivité

intérieur : matériaux

système audio

Équipement

rétroviseurs extérieurs

mauvaise flexibilité du tronc

flexibilité du moteur

"trou" du moteur jusqu'à 1.500 rpm

il n'y a pas d'essuie-glace à l'arrière