Volvo C30 1.6D DRIVe Start/Stop Momentum (Start/Stop Momentum)

Par exemple, l'écologie. Volvo, ainsi que plusieurs autres constructeurs (le groupe se multiplie comme des champignons après la pluie), ont rejoint la conscience environnementale collective et ont « apposé » un label sur leurs versions vertes. Unité d'entraînement.

Dans la bataille pour réduire les émissions de carbone (et ainsi réduire les charges de travail et ternir la réputation des écologistes), il a finalement intégré un système d'arrêt et de redémarrage (démarrage et arrêt) du moteur, qui a été parmi les premiers à atteindre la limite magique de cent grammes par kilomètre. .

Le sweat suédois s'est terminé au numéro 99, qui est un passant désinvolte contre trente dans une "flamme orange" métallique brillante similaire à la consommation revendiquée de 3 litres aux cent kilomètres par rapport aux prix alléchants dans les magasins.

En pratique, il s'avère que les efforts des ingénieurs se traduisent par une consommation favorable d'un ensemble aérodynamique adapté (suspension abaissée de 10 millimètres, châssis plat, roues, spoilers), rapports de démultiplication plus longs, direction optimisée, régénération de l'énergie de freinage, un rapport de transmission optimal, le système de démarrage et d'arrêt déjà mentionné, le filtre à particules diesel, les pneus économes en carburant et d'autres étapes évolutives ne déçoivent pas, mais ne signifient pas en même temps une recette magique pour économiser.

Qu'on ne s'y trompe pas : le modèle d'essai, selon l'ordinateur de bord, à 70 km/h en cinquième vitesse (et 1.400 tr/min) délivre quasiment goutte à goutte, ne consommant que 2 litres d'huile aux 5 km, aussi modestement (le tout en vitesse supérieure). et avec l'aide du régulateur de vitesse) j'ai enregistré 100 litres à une vitesse de 3 km / h, et seuls cinq litres sont nécessaires sur l'autoroute.

La plus petite Volvo n'a pas soif même à vitesse maximale (190 km/h à 3.800 tr/min), lorsque les injecteurs divergent sur des centaines de kilomètres. environ 11 litres de carburant.

Test de consommation (6, 6 litres) C'est bien le résultat d'une étape de test plus lourde, mais en moyenne vous aurez du mal à vous rapprocher des promesses d'usine (même sur des trajets relationnels bien pensés), malgré le toucher doux de la pédale d'accélérateur.

En revanche, vous aurez des problèmes similaires au-delà de huit litres, ce qui mettra certainement un grand sourire sur le visage du conducteur car il pourra profiter des excellentes performances de conduite de sa roue de secours à peu de frais. D'abord au moteur.

Le moteur diesel à quatre cylindres de 1 litre avec 6 "ch" et 109 Nm de couple (à 240 tr/min) fait partie de la politique de mondialisation du groupe et, en fait, est une âme fiable et un compagnon tranquille. On ne peut pas lui reprocher son immunité (avant c'était l'inverse), il aime tourner à 1.750, il ne s'inquiète que de l'ouverture du turbo en dessous de 5.000 tr/min, ce qui peut être gênant, surtout en montée et en brusque éloignement. intersections (si la vitesse tombe trop bas, le turbocompresseur doit se réveiller après quelques secondes).

Dans ce cas, la boîte de vitesses à cinq vitesses n'est pas très utile avec ses transmissions, mais elle est rapidement compensée par l'excellente sensation sur le levier de vitesses et la capacité de changement de vitesse décisif et précis, ce qui a également été confirmé par nos instruments de mesure.

Le système start & stop fonctionne sans problème (si on s'en lasse, on peut l'éteindre d'une simple pression sur un bouton), on ne lui reproche que de remplir sa mission même avec un moteur froid (quand l'indicateur de température d'eau est même pas sur la première ligne).

Lorsque l'appareil est éteint, le besoin de musique et de refroidissement du consommateur est limité par une batterie supplémentaire (qui est beaucoup plus petite que la batterie principale), et le rallumage est intemporel car il est soudainement déclenché en appuyant sur l'embrayage ou l'accélérateur. pédales ou en appuyant plusieurs fois sur le frein.

Cela fait partie du défi (bien que la sensation de pédale ne soit pas différente de la moyenne de la catégorie), ce qui n'est pas facile car la voiture est chaussée de pneus Michelin Energy Saver et est également robuste et sportive (et pourtant assez confortable). ) châssis. profiter de la conduite.

La C30 est longtemps neutre, elle préfère barrer en sécurité en bordure, mais si vous avez le diable sur l'épaule, vous pouvez profiter de vos fesses, profiter de vos fesses et profiter des virages de course.

Même une unité de niveau ou deux plus puissante ne se plaindrait pas de ce châssis ! Le système de contrôle de traction et de stabilité commutable DSTC aide à se comporter discrètement à haute vitesse, ce qui contraste fortement avec le démarrage soudain sur des surfaces mouillées, où le travail est trop brusque.

Comme il sied à un nordiste, Volvo n'a pas lésiné sur la sécurité passive, puisque les quatre airbags habituels à l'avant de l'habitacle sont accompagnés d'airbags rideaux latéraux (des deux côtés de l'habitacle), d'un système de protection contre les chocs latéraux (SIPS), d'un système sur les sièges avant latéraux pour la protection contre les blessures du cou et de la colonne vertébrale (WHIPS). ...

La position ergonomique derrière le (grand) volant fait du bien, les sièges (qui ne sont pas conçus pour la course) s'adaptent parfaitement (et les problèmes de réglage lombaire sont vite oubliés), les rangements sont nombreux et le minimalisme est un vrai plaisir : le tableau de bord avec une console centrale spectaculaire et un excellent système audio Haute Performance (en option).

Nergachi pourrait dire que l'environnement du passager est trop stérile et que le milieu regorge de climatisation automatique à deux zones et de boutons radio, mais en réalité, nous n'avons été gênés que par le toucher occasionnel de ces derniers lors des dépassements.

Un peu plus de mauvaise humeur est créé par une petite banquette arrière (c'est bien que Volvo n'ait pas imposé de troisième siège à l'arrière) et un coffre modeste avec des volets de secours, mais qui dit que cette Volvo veut jouer le rôle du premier atout de la famille?

La veille, nous l'avons vu plus tôt dans le segment des voitures compactes haut de gamme avec une clientèle différente de celle, disons, de la populaire Golf (et nous reviendrons à la politique).

L'absence de bouchons manque de perfectionnisme, car le plastique dur avec des joints imprécis (autour du frein à main) gâche plus qu'une fabrication solide, et le système d'entrée du banc arrière valorise une main avec beaucoup de testostérone plus qu'une technique appropriée.

Les grandes portes lourdes, difficiles à ouvrir (dans les espaces de stationnement étroits) et nécessitant plus de force pour se fermer méritent également des critiques. Une extension de ce problème sont les ceintures avant, qui sont pour la plupart assez éloignées de la portée confortable des mains - la nausée est partiellement atténuée par une épingle à côté des sièges, où nous plaçons les ceintures pour un accès plus facile (et donc provoquer des cheveux gris pour les passagers arrière entrants ou sortants).

Nous avons délibérément laissé les bonbons importants pour la fin. Vous l'avez deviné, l'apparence. A Thirty, la politique de rénovation de Volvo était forte car l'extérieur, en particulier la partie avant, avait été « redécoré » dans le vrai sens du terme. Les phares avec ailes et pare-chocs se confondent presque ensemble, tandis qu'une belle calandre en nid d'abeille et un grand emblème Volvo inspirent encore plus d'admiration pour les voitures qui précèdent.

Sur l'autoroute, ils reculent plus vite que n'importe quel athlète accompli. La C30 est devenue agressive, bien plus agressive que son prix, avec laquelle les Suédois ciblent une clientèle qui ne résout pas un problème automobile existentiel et dont la mentalité de consommateur moyen est insuffisante.

L'équipement Momentum (à mi-chemin entre la Kinetic de base et la Summum plus riche), contrairement à la finition de base moins chère à environ 2.000 16 euros, comprend des jantes en alliage de 2.000 pouces, des phares antibrouillard, un régulateur de vitesse, un capteur de pluie, un ordinateur de bord, un rétroviseur auto-extinguible et direction multifonction. le volant, environ 17 euros plus cher que le Summum, en revanche, ne propose que des phares bi-xénon et des sièges chauffants (cuir utile à l'intérieur et jantes de XNUMX pouces, nous refusons négligemment).

Pour en revenir à l'association d'origine, elle promet beaucoup mais offre beaucoup moins - dans certains domaines, elle offre moins que prévu, mais excelle donc dans la plupart des autres. Et cela vient du manuel de la politique réussie de Volvo.

Matei Groshel, photo : Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start/Stop Momentum (Start/Stop Momentum)

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	20.400 €
Coût du modèle de test :	22.524 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	80 kW (109 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,3 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm ? – puissance maximale 80 kW (109 ch) à 4.000 240 tr/min – couple maximal 1.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, émissions de CO2 99 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.373 kg - PTAC 1.780 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.266 mm - largeur 1.780 mm - hauteur 1.447 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 52 l.
Boîte:	233

Nos mesures

T = 12°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Etat du compteur : 4.800 km
Accélération 0-100km :	11,0s
402m de la ville :	17,7 ans ( 127 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,2s
Flexibilité 80-120km/h :	12,8s
Vitesse maximale:	190km/h (V.)
tester la consommation :	6,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,1m
Tableau AM :	40m

оценка

• Attiré par le design mis à jour, l'excellent châssis, le moteur économique et l'intérieur minimaliste. Le C30 a quelques raids et n'est pas bon marché dans la configuration de test, mais pas dans la moyenne. Une voiture avec son public cible.

Nous louons et reprochons

Transmission

conductivité

Alliage

moteur turbo alésage

consommation

aspect mis à jour

poste de conduite

intérieur minimaliste

banquette arrière et coffre

trou de turbo

fine superficialité dans la production

environ DSTC

grande porte

prix