Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Cela peut sembler vraiment drôle, voire inhabituel ou même paradoxal. Mais c'est vrai. Chaque détail de la Touran suggère qu'elle est faite pour s'adapter ou plaire à un vrai homme avec femme et enfants, travail et sécurité sociale, et deux prêts ouverts qui reviennent au salon sept ans plus tard pour obtenir la voiture.
Si vous placez les Touran de cette génération à une distance d'un mètre de la précédente, ils auront d'abord un aspect très différent, mais bientôt, lorsque l'œil scrute les détails, ils deviennent de plus en plus similaires. Certes, les visages sont très différents, chacun reflète l'époque à laquelle ils se sont formés, la queue est également différente, mais le toit et les autres parties visibles de la cellule de support sont les mêmes pour les deux.
De même, il est impossible de voir l'intérieur, car, bien sûr, il n'y a pas de pièces porteuses, et le tableau de bord, c'est-à-dire la partie de loin la plus attrayante, est à première vue sensiblement différent du précédent. , mais - complètement dans le style de cette marque - plus ou moins juste une évolution de l'ancien. Mais c'est comme ça que Volkswagen fonctionne, car ils ont probablement compris que c'est la clé de leur succès.
Touran a été créé pour une jeune famille européenne avec plus d'un enfant, mais en regardant son prix, on constate que les Slovènes ne sont pas encore en Europe, puisque la base 26 mille euros pour un tel moteur et équipement Highline (plus un bon quatre mille euros les surcoûts, tels que la couleur, les jantes, l'aide au stationnement avec caméra de recul, le système audio avec navigation, le Bluetooth, le châssis dynamique, les phares bi-xénon et les feux à LED) sont totalement irrationnels pour une jeune famille slovène (moyenne) avec plus d'un enfant . Mais ce n'est pas un problème Volkswagen, c'est un problème de l'état de notre pays, que nous ne pouvons pas combattre d'ici.
En raison de sa conception, le Touran continue d'être un véhicule attrayant pour ce groupe d'acheteurs au sud de Karavanke. Conduire légèrement surélevé (donc en appuyant sur les pédales plutôt que de vous pousser), ce que beaucoup de gens aiment en raison de la meilleure visibilité et visibilité de ce qui se passe devant, et aussi parce que lorsque vous êtes assis dans une voiture, vous ne le faites pas. il faut se baisser (et pire encore, il ne faut pas se lever en sortant), puisque le siège est juste là où se trouve la fesse, le Slovène moyen est debout.
La pédale d'embrayage a maintenant une course beaucoup plus courte que les générations précédentes de Volkswagen, et ce n'est pas la seule bonne chose à propos des pédales ; il y a aussi un excellent maintien du pied gauche et une excellente pédale d'accélérateur (montée en dessous), peut-être un peu inquiet de la différence de hauteur importante entre accélérateur et frein, et encore moins d'écrasement du patin en caoutchouc sous les pédales. Sur la droite se trouve le levier de vitesses, qui est très précis et très court, et le retour de changement de vitesse indique que le changement de vitesse est facile.
Si le guidon tombait de quelques centimètres plus bas, ce serait bien, mais il n'y a pas de problème à survivre. Derrière l'anneau se trouvent probablement certains des meilleurs leviers de volant - grâce à leur mécanique (marche et arrêt), la longueur et la logique des fonctions faciles à retenir pour le conducteur. Très similaire avec les capteurs: pour le moment ils sont l'un des plus transparents, précis, corrects en général et, heureusement, pas kitsch (et grâce à celui qui a annulé l'éclairage bleu Volkswagen alors typique, qui n'était pas particulièrement gênant, et aussi agréable comme non), l'échelle du compteur de vitesse est non linéaire (plus grandes distances à des vitesses inférieures, moins à des vitesses plus élevées), et l'ensemble est complété (encore) par l'un des meilleurs ordinateurs de bord du moment - en raison de la logique et un ensemble de contrôle et d'information. C'est juste dommage que l'un des deux boutons à l'intérieur des jauges du Touran d'essai se coince.
Maintenant plus d'un enfant. Contrairement aux sièges avant, les trois sièges individuels de la deuxième rangée sont nettement plus petits - leur hauteur de dossier bas, leur largeur et leur longueur sont déjà visibles à l'œil nu. En vérité, les adultes s'y asseyent bien mieux que vous ne pouvez le dire à l'œil nu, mais ils ne se sentent toujours pas très bien. Ce serait mieux s'il y avait deux sièges plus larges à l'arrière et un troisième auxiliaire, mais, comme déjà dit, nous parlons d'enfants.
Ils sont plus souples et ne se décoloreront pas en raison d'un soutien latéral insuffisant, qui est pratiquement inexistant. Mais le bon côté de ces sièges n'est pas qu'un ; Les sièges se déplacent individuellement longitudinalement d'environ deux décimètres, ce qui augmente déjà considérablement le coffre, mais vous pouvez également - encore une fois individuellement - les retirer. La procédure est simple, ce n'est qu'en toute fin de procédure que vient la partie la moins agréable : chacun des sièges est assez lourd.
Turan est assez grand à l'intérieur, mais la climatisation automatique et fractionnée cadre très bien avec la tâche qui lui est confiée. De plus, il n'y a pas beaucoup d'interférence avec son automaticité, voire pas du tout (ou selon le désir de la personne), son seul inconvénient est que la valeur de température réglée n'est visible que la nuit. En pratique, cela ne me dérange pas du tout, et l'histoire avec les boîtes est particulièrement encourageante. C'est long, donc pas pour longtemps : il y en a beaucoup, ils sont gros, pour la plupart très utiles. Encore une fois : parmi les concurrents, le Touran fait partie des meilleurs à cet égard. On continue cette histoire jusqu'au coffre, qui est non seulement presque complètement carré, mais aussi énorme à la base, et grâce aux sièges de troisième rangée, il est aussi très bien réglé avec deux feux (haut et latéral), deux tiroirs et un Prise 12 volts, crochets pour sacs introuvables dans le magasin.
Quand il pleut, le Touran est hostile à l'intrus, car il asperge beaucoup d'eau sur son cou ou son siège. Ensuite (et pas seulement) la caméra de recul ne sera pas assez efficace, il vaudrait mieux avoir une solution avec un affichage graphique sur l'écran de navigation. Et encore sous la pluie : le feu de recul déjà tamisé est de peu d'aide, surtout au crépuscule. Et aussi sous la pluie : les essuie-glaces, tous les trois, sont excellents pour éliminer les gouttes et les gouttes, la transparence est donc excellente et le capteur de pluie fonctionne également très bien.
Les temps changent aussi chez Volkswagen, mais leur TDI reste l'un de leurs atouts. Doté d'une ligne commune, il est plus silencieux, moins bancal et soi-disant plus propre, mais il faut noter que ce 140 chevaux est un peu sous-alimenté pour ce break. Non. ... Dans l'ensemble, il roule bien s'il s'agit d'un trajet normal à (et au-dessus) des vitesses autorisées, même pour ce qu'il peut dépasser en toute sécurité sur les routes rurales, seule la dynamique est légèrement protégée. Il y a suffisamment de couple dans les deux premiers rapports, donc le Touran devient un peu nerveux à plein régime, mais une pleine charge de la voiture ou une montée prend rapidement toute la puissance. Il devient un peu paresseux. D'accord, pour environ trois mille, vous obtenez 30 chevaux supplémentaires avec le même moteur et la même boîte de vitesses DSG.
Cependant, si vous restez avec cette combinaison d'entraînements, sachez que la voiture commence à se réveiller juste en dessous de 2.000 rpm (en dessous de cette valeur est très paresseuse), respire bien à 2.000, tire de manière satisfaisante jusqu'à 3.500, 4.000 est la limite supérieure . la limite de la raison et tourne jusqu'à 5.000 4.800 tr/min. Cela semble même très doux, mais cela ne se produit que jusqu'à la troisième vitesse et avec tourment, et en quatrième vitesse, il tourne "seulement" jusqu'à 180 tr/min. Mais cela signifie que le Touran se déplace alors à une vitesse d'environ 2.000 kilomètres à l'heure. Dans tous les cas, ce diesel a également une nature telle qu'il présente une faible consommation de carburant et une longue durée de vie de 3.500 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min sans que la voiture ne perde beaucoup de puissance. Même si.
En fait, la consommation de ce gazole est moins dépendante de la motricité : même le plus gros "colmatage" avec la pédale d'accélérateur ne devrait pas conduire à une consommation de plus de 10 litres aux 100 kilomètres. En ville, il en consomme jusqu'à huit, et à l'extérieur (à l'intérieur) environ 6 litres aux 5 kilomètres. Sur les rapports individuels, les compteurs disent ceci : pour 100 kilomètres par heure, il dépense 130, 8, 6, 6, 6, 5 et 6 litres aux 5 kilomètres (c'est-à-dire en troisième, quatrième, cinquième et sixième rapports), et 2 sans troisième cours) 100, 160, 8, 9 et 8, 6 litres aux 8 km. À une vitesse de 2 kilomètres par heure en sixième vitesse, le moteur développe 100 tr/min et consomme 100 1.700 litres aux 4 kilomètres, tandis qu'à des vitesses plus élevées, ce sont les numéros 3 et 100.
Bien sûr, le reste des mécaniques est tel qu'il leur reste encore d'énormes réserves ; Le volant est excellent, l'un des meilleurs et facile à diriger. Le châssis gère facilement les tâches les plus difficiles : dans les virages longs et rapides, la route est très neutre à la limite physique, l'ESP reste au ralenti à la même longueur et dans les virages courts, le chariot charge les roues avant, ce qui le rend difficile. la disposition et la forme du corps sont assez typiques pour cette mécanique. Le Touran d'essai était également équipé d'un châssis dynamique que le conducteur configure à l'aide d'un bouton. Il bascule entre les programmes confort, normal et sport ; Les différences sont minimes, mais elles le sont, ce qui ne se voit que sur les longs trajets et surtout dans le confort des passagers.
C'est un tel Turan, bien sûr, qui ne peut pas satisfaire tous les goûts, mais c'est néanmoins un bon exemple de taxonomie. Un exemple de comment combiner systématiquement tous les souhaits et exigences des clients, soutenus par l'expérience des concepteurs, dans une voiture qui a plus que le père moyen, qui a plus d'un enfant, et que leur mère veut généralement.
Ici et là, on entend pourquoi certaines Volkswagen connaissent un tel succès à l'échelle européenne.
Face à face : Sasha Kapetanovich
En général, je me plains toujours si je suis assis haut dans la voiture et que la position de conduite est "bus". Mais c'est ce que j'ai le plus aimé dans le nouveau Turan. A savoir que malgré la position haute, la posture au volant est agréable, pas fatigante. Même dans le cas contraire, il semble que le Touran soit conçu pour envoyer un questionnaire à tous les acheteurs précédents de Touran et prendre ensuite en compte leurs souhaits. Je ne sais tout simplement pas où les Turaniens mettent leurs téléphones portables parce que je serre le mien dans un porte-gobelet.
Tester les accessoires auto (en euros) :
Peinture métallisée - 357
Jantes alliage Oakland - 466
Aide au stationnement - 204
Système de radionavigation RNS 315 – 312
Dispositifs mains libres - 473
Réglage dynamique du châssis DCC-884
Phares bi-xénon avec feux de jour à LED – 1.444
Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 26.307 € |
| Coût du modèle de test : | 60.518 € |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,4 avec |
| Vitesse maximale: | 201 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,4l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Vidange d'huile tous les | 30.000 km |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - montage transversal avant - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm3 - compression 18,5:1 - puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 12,7 m/s - puissance spécifique 52,3 kW/l (71,2 ch/l) - couple maximal 320 Nm à 1.750-2.500 tr/min min - 2 arbres à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune gaz d'échappement turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,77 ; II. 2,045 ; III. 1,32 ; IV. 0,98 ; V. 0,98; VI. 0,81 - différentiel 3,68 (1ère, 2ème, 3ème, 4ème vitesses); 2,92 (5ème, 6ème, marche arrière) - Roues 6,5 J × 17 - Pneus 225/45 R 17, circonférence de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 201 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.579 2.190 kg - poids total autorisé 1.800 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.794 mm, voie avant 1.634 mm, voie arrière 1.658 mm, garde au sol 11,2 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.480 mm, arrière 1.480 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). |
Nos mesures
| T = 16°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Kilométrage : 1.783 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,5 ans ( 129 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,3 / 13,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,3 / 17,3s |
| Vitesse maximale: | 201km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 6,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,7l / 100km |
| tester la consommation : | 8,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 65,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,9m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 51dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 50dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 50dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
| Erreurs de test : | fixation d'un des deux boutons sur les capteurs |
Note globale (351/420)
Malgré des rénovations plus ou moins légèrement renforcées, il est toujours en tête de la concurrence. Il a reçu des notes excellentes et très bonnes dans la plupart des matières.
Extérieur (13/15)
Ce n'est pas le genre de variété qui réchauffera le cœur des petits et des grands, mais peut-être la plus belle parmi les rivaux. Joints un peu imprécis.
Intérieur (107/140)
Partout recueille d'excellentes et très bonnes notes, à l'exception du deuxième type de sièges, qui sont trop petits.
Moteur, transmission (57
/ 40)Le moteur est un peu faible, ce qui est perceptible à des charges légèrement augmentées. Excellente boîte de vitesses et direction.
Performances de conduite (57
/ 95)Une voiture qui satisfait n'importe quel conducteur et qui est aussi agréable en conduite douce ou dynamique.
Performances (30/35)
Régime moteur utilisable relativement faible et légère malnutrition du moteur et donc maniabilité légèrement médiocre.
Sécurité (48/45)
Seuls les dispositifs de sécurité de dernière génération manquent.
Économie
C'est l'un des meilleurs en termes de consommation de carburant quel que soit le style de conduite et le style de conduite. Même une petite perte de valeur.
Nous louons et reprochons
moteur
espace intérieur et flexibilité
Équipement
mécanique communicative, volant
consommation
capteurs et ordinateur de bord
leviers de direction, boutons
tiroirs intérieurs, coffre
ноги
contrôle de la transmission
montée en température rapide du moteur
dimensions des autres types de sièges
patin en caoutchouc coincé sous les pédales
temporisation lorsque les phares sont allumés pendant une courte période
performances (flexibilité) lors du chargement d'une voiture
feu de recul faible
