Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Teneur

données de base
Техническая информация
Nos mesures

La motorisation à essence, en particulier dans le bas de gamme, est devenue encore plus douteuse depuis l'introduction des normes d'échappement Euro4; la puissance et le couple sont généralement suffisants sur le papier, mais la pratique est plus brutale. Les voitures semblent manquer de puissance lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée et lorsque le moteur réagit.

Avec de telles pensées, je suis entré dans le Touran, malgré la technologie moderne des moteurs - l'injection directe d'essence dans les chambres de combustion des cylindres. Qu'est-ce qu'il serait? Le 1.6 FSI n'est-il qu'un broyeur qui gère un corps important d'une manière ou d'une autre? Va-t-il décevoir ? Au contraire, impressionnera-t-il ?

La pratique se situe quelque part entre les deux et il est important que la peur ne se matérialise pas. En conduisant, bien sûr, il est impossible de déterminer comment et comment l'essence pénètre dans le cylindre, il est seulement clair que le moteur est à essence. Immédiatement après avoir tourné la clé, froid ou chaud, il coule calmement et tranquillement.

Il reste silencieux sur toute la plage de régime, jusqu'à 6700 tr/min, lorsque l'électronique interrompt doucement et imperceptiblement l'allumage, et le bruit augmente naturellement et (au-dessus de 4500 tr/min là-bas) acquiert une couleur de moteur légèrement plus sportive. Après ce que le moteur montre, dans la Polo, il peut vraiment être sportif, mais dans le Touran, il a un travail et une mission différents. Tout d'abord, il résiste à plus de masse et à un aérodynamisme pire que le Polo.

Un Touran vide pèse près d'une tonne et demie, et c'est aussi la raison pour laquelle il est difficile pour le moteur d'accélérer à haut régime. La boîte de vitesses à six rapports est conçue pour mieux utiliser la courbe de couple, pas la sportivité. Le premier rapport est relativement court, et les deux derniers rapports sont assez longs, ce qui est assez courant dans les voitures de ce type (fourgon limousine).

Ainsi, un tel Touran est conçu pour une conduite modérée, mais cela ne veut pas dire qu'il roule lentement. Le moteur se développe mieux à mi-régime lorsqu'il a accumulé suffisamment de couple et de puissance pour conduire cette sept places, et la façon dont le moteur fonctionne est la plus évidente ici. Avec l'injection directe, les techniciens (peuvent) atteindre des performances dans la zone de mauvais mélange de carburant, ce qui se traduit directement par une consommation de carburant plus faible.

Tant que vous conduisez un tel Touran motorisé avec un tiers de l'essence en cinquième ou sixième vitesse, la consommation sera également inférieure à neuf litres aux cent kilomètres. Cela signifie également que tous les avantages de la technologie FSI sont perdus lors de la conduite en ville ou au volant - et la consommation peut atteindre 14 litres aux 100 km. Il faut donc pouvoir faire des économies.

Le Touran plaît également par des faits connus : habitabilité, finition, matériaux, trois sièges (deuxième rangée) amovibles individuellement, deux sièges (plats) en troisième rangée, beaucoup de boîtes vraiment utiles, beaucoup d'emplacements pour les bidons, une bonne adhérence, efficace ( dans ce cas, climatisation semi-automatique), des capteurs larges et facilement lisibles, une très bonne ergonomie de tout l'espace, et bien plus encore.

Ce n'est pas (propre) parfait, mais très proche. Malgré le bon réglage, le guidon reste assez haut, les vitres s'embuent rapidement par temps de pluie après le démarrage (heureusement, elles poussent vite aussi), et le guidon est en plastique. Mais rien de tout cela n'affecte le bien-être en lui.

Le seul gros reproche est quelque chose qui ne se mesure pas avec cette technique : le Touran en particulier a un design trop simple et rationnel qui manque de charme. Le grand golf ne provoque pas d'émotions. Mais peut-être qu'il ne veut même pas.

Vinko Kernc

Photo d'Aliocha Pavletich.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix du modèle de base :	19,24 €
Coût du modèle de test :	20,36 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	85 kW (116 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,9 avec
Vitesse maximale:	186 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1598 cm3 - puissance maxi 85 kW (116 ch) à 5800 tr/min - couple maxi 155 Nm à 4000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 186 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,9 s - consommation de carburant (ECE) 9,5/6,2/7,4 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1423 kg - PTAC 2090 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4391 mm - largeur 1794 mm - hauteur 1635 mm - coffre 695-1989 l - réservoir de carburant 60 l.

Nos mesures

T = 7°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Etat du compteur : 10271 km
Accélération 0-100km :	12,0s
402m de la ville :	17,7 ans ( 122 km/h)
1000m de la ville :	32,9 ans ( 155 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	17,5 (V.) p
Flexibilité 80-120km/h :	24,3 (VI.).
Vitesse maximale:	185km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	45,7m
Tableau AM :	42m