Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 ch - nomade en ville
Le nom du SUV allemand vient des nomades touaregs vivant au Sahara, qui se font appeler Imazegens, ce qui en traduction libre signifie «peuple libre». VW semble donc confirmer que faire référence à la nature, à la liberté et à la promesse d'aventure dans le nom d'une voiture est une bonne idée. Cela définit-il le patrimoine du Touareg d'une manière ou d'une autre ? Ou peut-être qu'après un lifting, il se sent mieux que jamais ?
Par rapport à la version précédente, on remarquera quelques changements, notamment à l'avant de la voiture. Cependant, nous devrions oublier la révolution. La partie avant est devenue plus massive, le pare-chocs, la calandre et les prises d'air ont augmenté et ont légèrement changé de forme. Dans la calandre, au lieu de deux barres horizontales, vous en trouverez quatre, et entre elles se trouve un élégant badge R-Line. Tout cela est complété par de grands phares bi-xénon avec module d'éclairage de virage et feux de jour à LED. Par rapport à la version précédente, le spoiler sur le couvercle du coffre a également été modifié, les feux arrière sont équipés de feux à LED supplémentaires, et c'est tout. Malgré les changements relativement mineurs, la différence dans l'apparence de la voiture se voit assez bien. Des pare-chocs plus agressifs donnent à la voiture un caractère prédateur, les formes sobres du reste de la voiture, combinées à un pare-brise panoramique et même à des roues de 19 pouces ennuyeuses, créent un mélange plutôt intéressant d'une voiture moderne et respectable, mais conservatrice.
Changements cosmétiques
Derrière les vitres teintées, on voit un intérieur presque inchangé. Les principales différences se voient dans les interrupteurs et leur éclairage (au lieu de feux rouges agressifs, nous avons atténué le blanc), l'éventail des possibilités pour "habiller" le Touareg de l'intérieur s'est également élargi. Tout cela dans le but de donner à la voiture un caractère aussi élégant que possible. Les sièges sport sont extrêmement confortables. A l'avant, on a la possibilité de régler les sièges dans 14 directions, ainsi que le réglage électrique de la section lombaire, et la poignée latérale apporte un confort et une position stable même lors de virages serrés. Le volant en cuir à trois branches, en plus d'être extrêmement confortable dans les mains, est également chauffant, ce qui, compte tenu du fait que la voiture a été testée en hiver, était encore plus amusant. L'accès aux fonctions de la voiture est intuitif et chaque bouton semble être à sa place. Le grand système de radionavigation RNS 850 avec la possibilité de rechercher des services mobiles en ligne est situé sur la console centrale. Après avoir connecté le système à Internet, nous pouvons facilement trouver des POI de Google, nous pouvons utiliser Google Earth ou Google Street View. Les concepteurs de VW ont placé un compartiment de rangement verrouillable au-dessus du RNS 850 qui prendra rapidement soin des petits objets si nécessaire. En plus du compartiment susmentionné, il existe plusieurs solutions classiques, comme un compartiment caché dans l'accoudoir, fermé dans le tableau de bord ou des poches spacieuses dans les portes. Sous le levier de vitesses gainé de cuir se trouvent des commutateurs pour le contrôle de la suspension pneumatique, le réglage de l'amortisseur et un levier de vitesses sur / hors route. Comme je l'ai déjà mentionné, l'intérieur a un caractère élégant, les matériaux sont de très bonne qualité, l'ajustement n'est pas à redire et les éléments métalliques de bon goût mettent en valeur l'ensemble.
Le volume de coffre standard est de 580 litres et on peut l'augmenter à 1642 litres.En regardant la concurrence, il semble que le volume pourrait être un peu plus, le BMW X5 propose un volume de 650/1870 litres, tandis que le Mercedes M 690/ 2010 litres Les dossiers sont pliés dans un rapport de 40:20:40, c'est-à-dire nous transporterons les skis sans aucun problème et prendrons deux passagers supplémentaires dans la rangée de sièges arrière. La plus grande surprise négative était l'absence d'une fonction de fermeture électrique du coffre. Parmi les avantages, il est nécessaire d'ajouter la possibilité d'abaisser la plate-forme de chargement avec un seul bouton, ce qui est dû à la suspension pneumatique.
colosse dynamique
La version testée était équipée d'un moteur V6 plus puissant, i. TDI avec un volume de 2967 cm3 et une puissance de 262 ch. à 3800 tr/min et 580 Nm à 1850-2500 tr/min. La rédaction du Touareg a accéléré à des centaines en 7,3 secondes, c'est exactement ce que prétend le constructeur. La voiture s'est avérée très dynamique et on arrive à 50 km/h en un peu plus de 2 secondes, le tout accompagné d'un moteur agréable à entendre. Le Touareg est équipé d'une transmission automatique Tiptronic à 8 rapports, le changement de vitesse est fluide et, peut-être, avec un léger retard, ce qui n'affecte cependant pas le confort du voyage. Une nouveauté dans la version lifting est l'option flottante apparue dans le logiciel de la boîte de vitesses, qui consiste à désactiver la transmission et le moteur lorsque le gaz est relâché, ce qui réduit la consommation de carburant (jusqu'à 150 km/h dans la version V6). A une vitesse de 90 km/h la voiture consommera 6,5 l/100 km, sur l'autoroute le résultat sera d'un peu plus de 10 l/100 km, et en ville il variera de 7 l/100 km en ECO mode à 13 l/100 km en mode DYNAMIQUE.
patrimoine nomade
La conduite du Touareg est extrêmement confortable, tant pour les courts trajets au magasin que pour les trajets de plusieurs centaines de kilomètres. Des sièges confortables et de l'espace, en passant par la bonne isolation phonique de la voiture, le son agréable du moteur et la consommation de carburant relativement faible, jusqu'au réglage des amortisseurs ou à la rigidité de la suspension, tout fonctionne comme il se doit et, en fait, le Touareg est une voiture que vous voulez conduire. Ajoutez à cela les très bonnes performances hors route, telles que l'angle d'approche de 24 degrés, l'angle de départ de 25 degrés et la garde au sol de 220 mm, et c'est un résultat satisfaisant. Pour ceux qui veulent une expérience hors route plus forte, VW a préparé le package Terrain Tech, qui utilisait une boîte de transfert à engrenages, un différentiel central et un différentiel d'essieu arrière au lieu d'un différentiel Torsen. Terrain Tech combiné à une suspension pneumatique offre une garde au sol de 300 mm. La voiture pourrait être un peu plus maniable, mais il faut rappeler que l'on a affaire à un colosse de plus de 2 tonnes. Cependant, la position haute derrière le volant offre une bonne visibilité et augmente le sentiment de sécurité, et le système de direction modifié vous retrouvera rapidement dans le rôle du conducteur.
La version spéciale testée du Perfectline R-Style est disponible avec un seul moteur et coûte 290 500 PLN. Le nouveau Touareg est disponible avec deux motorisations de série. La première version était équipée d'un moteur 3.0 V6 TDI de 204 ch. pour 228 590 PLN ; pour la deuxième version avec un moteur 3.0 V6 TDI de 262 ch. l'acheteur paiera 10 mille. PLN plus, c'est-à-dire 238 590 PLN. Il est à noter que VW propose des modèles depuis 2014. Malheureusement, l'offre à vendre en Pologne ne comprend pas de version hybride.
Le Touareg s'avère être le véhicule idéal pour ceux qui ont besoin d'un SUV fiable pour toutes les conditions. Cependant, si quelqu'un veut une voiture que les passants regarderont et tourneront furieusement la tête, mettant ainsi en danger leurs vertèbres ... eh bien, ils choisiront probablement une autre marque. Le style relativement peu inspiré de Volkswagen semble être l'une des plus grandes plaintes concernant la voiture. Ceux qui recherchent non pas une voiture dont l'objectif principal est d'impressionner par son apparence, mais un SUV fiable à un prix compétitif, trouveront un compagnon dans le Touareg pour de nombreuses années à venir.
