Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - sans prétention
Les voitures modernes doivent être prestigieuses, exclusives et bien conçues. Fiat Doblo ne revendique rien. Elle offre un intérieur très spacieux et raisonnablement aménagé, des équipements adéquats et des moteurs performants pour un prix raisonnable.
Doblo a renforcé l'offre de Fiat il y a 15 ans. Le combivan est apparu dans de nombreuses modifications. Les véhicules personnels et commerciaux ont été reconnus par les clients. Le modèle de produit s'est avéré être une excellente offre pour les entrepreneurs et les artisans. Les avantages de la voiture de tourisme Doblò - un intérieur très spacieux et un excellent rapport qualité-prix - ont été appréciés par les familles et les amoureux d'un style de vie actif. Rien d'inhabituel. En ouvrant l'énorme couvercle du coffre, à l'intérieur, il était possible d'emballer tout ce dont vous avez besoin. Sans restrictions et tri des bagages, ce qui ne peut être évité dans le cas des mini-fourgonnettes ou des breaks compacts.
En 2005, Doblo a subi une procédure de rajeunissement. Cinq ans plus tard, Fiat lance un tout nouveau modèle sur le marché. Le changement clé en termes de fonctionnalité du véhicule a été l'élargissement de la carrosserie jusqu'à 11,5 cm.Le Doblò a également été allongé et surélevé, ce qui dans la version Cargo offrait 3400 litres d'espace pour les bagages, et dans la version Cargo Maxi avec une extension empattement jusqu'à 4200 litres - Toit surélevé, châssis personnalisé ou passager Doblò. voiture avec des sièges pour cinq ou sept personnes. Compte tenu de l'offre étendue, d'excellents résultats de vente ne devraient pas surprendre. En 15 ans, 1,4 million de Doblos pratiques ont été enregistrés.
Il est temps de mettre à niveau le Doblo II (Fiat parle de la quatrième génération). Le corps avec une façade redessinée semble plus attrayant et mature que le corps du modèle précédent. Il convient d'ajouter que le nouveau Doblò a un jumeau offert à l'étranger sous le nom de Dodge Ram ProMaster City.
L'intérieur a reçu des changements importants, notamment un nouveau tableau de bord avec des prises d'air mieux placées, des jauges de fond mises à jour, un volant plus attrayant et de nouveaux systèmes audio. Le système multimédia Uconnect DAB avec écran tactile 5 pouces, Bluetooth et navigation (dans Uconnect Nav DAB) est disponible de série ou moyennant un supplément.
Les concepteurs ont veillé à ce que l'intérieur du Doblo personnel ne fasse pas peur avec des nuances sombres de gris et de noir. Les acheteurs de la version Easy peuvent choisir des sièges avec des panneaux latéraux rouges sans frais supplémentaires. Le niveau Lounge, quant à lui, offre une alternative sous la forme de sellerie, tableau de bord et panneaux de porte aux accents beiges.
Fiat affirme que les matériaux insonorisants modifiés ont réduit le bruit de l'habitacle de 3 dB. L'oreille humaine perçoit cela comme une double diminution de l'intensité des sons désagréables. Il peut vraiment être silencieux dans la cabine - à condition que nous ne roulions pas trop vite et qu'il n'y ait pas de route très accidentée sous les roues. Il est impossible de tromper la physique. Le corps de caisson est à l'origine de nombreuses turbulences d'air, et peut aussi faire office de caisson résonnant, amplifiant les sons de la suspension en choisissant les plus inégaux. Cependant, il faut admettre que le niveau de bruit ne devient jamais gênant, et l'usine de Bursa, en Turquie, a fait du bon travail pour peaufiner Doblò. Les éléments de bourdonnement ou de grincement gênants n'accompagnaient même pas les sections très cahoteuses.
L'espace intérieur est impressionnant. Au premier contact, nous ferons certainement attention à la largeur de la cabine et à la ligne de toit haute. L'impression d'espace est renforcée par les parois latérales disposées verticalement et le pare-brise - étendu loin et avec une grande surface. La forme du corps et la surface frontale sont perceptibles lorsque vous essayez d'aller plus vite. Au-dessus de 90 km/h, lorsque la résistance de l'air commence à augmenter rapidement, le niveau de bruit dans l'habitacle augmente nettement, la dynamique diminue et les chiffres de consommation de carburant bondissent au niveau connu du cycle urbain.
Les portes latérales coulissantes permettent un accès facile à la cabine. Leur présence peut être évaluée, entre autres, en attachant les enfants aux sièges pour enfants. Les casiers facilitent l'organisation. Plus de 20 casiers sont à votre disposition. La tablette entre le toit et le bord du pare-brise tient le plus.
L'intérieur est meilleur que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une voiture de tourisme. Les plastiques durs sont omniprésents mais ne sont pas collants. A l'exception du haut du hayon, on ne trouve aucune tôle nue. Même le coffre est entièrement rembourré, dispose d'une prise 12V, d'un point lumineux et de compartiments pour les petits objets. La seule chose qui manquait était les porte-sacs. De plus pour placer la roue de secours sous le plancher - son remplacement ne nécessite pas de décharger le coffre. Il est dommage qu'un "stock" pleine grandeur augmente le prix de la voiture de 700 PLN. Un kit de réparation de crevaison est inclus en standard.
Dans le Doblò 5 places, vous pourrez profiter d'un volume de coffre de 790 litres avec un seuil bas. Plier le canapé prend quelques secondes. Nous inclinons les dossiers, les élevons verticalement avec les sièges et obtenons 3200 litres d'espace avec un sol plat. C'est le meilleur indicateur du segment. L'arrière de la cabine peut être ajusté selon les préférences individuelles. Nous proposons deux fauteuils supplémentaires (PLN 4000), des fenêtres pliantes pour la troisième rangée (PLN 100 ; faisant partie du forfait familial) ou une étagère qui remplace les volets roulants (PLN 200) pouvant supporter jusqu'à 70 kg.
Le remplacement de l'amortisseur d'une double porte coûte 600 PLN. Ça vaut le coup de payer un supplément. Bien sûr, les portes doubles rappellent les solutions utilisées dans les fourgons, mais extrêmement pratiques. Nous les apprécierons, par exemple, lors de l'emballage d'une grande quantité de bagages - il suffit d'ouvrir une porte et de jeter les sacs. Dans Doblo avec une trappe, les objets doivent être empilés de manière à ne pas tomber tant que la cinquième porte n'est pas fermée. Il faut beaucoup d'efforts pour fermer le toit ouvrant (lire : claquer), et il ne peut être ouvert dans le parking que lorsque nous avons beaucoup d'espace libre à l'arrière de la voiture. Dans un garage ou un parking souterrain, assurez-vous que le bord de la cinquième porte n'est pas recouvert par des objets fixés aux murs ou au plafond (étagères, canalisations...).
La force de Doblò est sa suspension d'essieu arrière indépendante, que Fiat appelle Bi-Link. D'autres moissonneuses-batteuses ont une poutre de torsion, dont le réglage optimal est une affaire plutôt délicate. Dans bien des cas, on peut observer la nervosité au niveau du dos et le confort de conduite moyen avec une nette évolution en mieux après chargement du coffre. Doblo fonctionne bien même sans charge et absorbe également efficacement les imperfections de l'asphalte. Les stabilisateurs avec le bon diamètre ne permettent pas au corps de rouler dans les virages plus rapides. Dommage que la puissance du surpresseur hydraulique ne soit pas inférieure - le plaisir de conduire sur des routes sinueuses serait encore plus élevé.
En Pologne, les moteurs à essence 1.4 16V (95 ch) et 1.4 T-Jet (120 ch) seront disponibles, ainsi que les turbodiesels 1.6 MultiJet (105 ch) et 2.0 MultiJet (135 ch). Sous le capot du Doblò testé, un moteur diesel plus faible fonctionnait. C'est une source suffisante de forces motrices. Sur le papier, 13,4 secondes à 164 et un sommet de 290 km/h ne semblent pas prometteurs, mais l'expérience de conduite subjective est bien meilleure. 1500 Nm à seulement 60 100 tr/min signifie que le moteur est presque toujours prêt à fonctionner, et l'ajout de l'accélérateur se traduit par plus de vitesse. L'accélération de 1.2 à 1.8 km / h en quatrième vitesse prend environ neuf secondes. Le résultat est comparable à la Polo 6 TSI ou à la nouvelle Honda Civic 5,5. Pour réduire le temps de dépassement, vous pouvez essayer de réduire le rapport - la boîte de vitesses à 100 rapports se caractérise par une bonne précision et des courses de vérin courtes. Les moteurs MultiJet sont réputés pour leur économie de carburant. Fiat parle de 7,5L/100km en cycle mixte. En fait, environ XNUMX l/XNUMX km sont perdus du réservoir. Raisonnable compte tenu de la taille de la voiture.
Le nouveau Doblò sera proposé en trois niveaux de finition - Pop, Easy et Longue. Cette dernière est optimale. La spécification Easy comprend des composants spécifiques à Pop (ESP, quatre airbags, colonne de direction réglable bidirectionnelle, vitres et pare-chocs électriques couleur carrosserie), l'ajout de rétroviseurs chauffants électriques, la climatisation manuelle et un système audio avec USB et Bluetooth. En cas de fortes gelées, cela peut prendre jusqu'à 30 minutes pour réchauffer un intérieur spacieux. Pour votre propre bien, cela vaut la peine de dépenser 1200 600 PLN pour des sièges chauffants et, dans le cas des diesels, XNUMX PLN pour un réchauffeur d'air électrique PTC. Les articles ci-dessus sont disponibles dans tous les niveaux de finition.
Les débuts du nouveau Doblò sont soutenus par une campagne publicitaire. En conséquence, la version 1.4 16V Easy peut être achetée pour 57 900 PLN, la 1.4 T-Jet pour 63 900 PLN et la 1.6 MultiJet pour 70 900 PLN. C'est une proposition très intéressante. Seul Dacia propose un combo moins cher, mais si vous choisissez le Dokker, vous devrez accepter un intérieur moins fini, moins d'équipements et des moteurs plus faibles.
La voiture de tourisme Fiat Doblò s'adresse à un large public, des familles aux personnes actives, en passant par les conducteurs à la recherche d'une voiture avec un siège surélevé qui donne un sentiment de sécurité et facilite la vision de la route. En fait, on peut parler d'une alternative rationnelle aux fourgons, aux breaks compacts et même aux crossovers et SUV - la garde au sol de 17 cm et les pneus renforcés (195/60 R16 C 99T) ne vous obligent pas à être particulièrement prudent lors du franchissement des bordures de trottoir. Doblo est plus lent, moins fini et légèrement moins confortable. Cependant, on ne peut pas parler d'un écart qui justifierait une différence de prix d'achat d'une douzaine à plusieurs dizaines de milliers de zlotys.
