Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Nous avons déjà beaucoup écrit sur le nouveau Tiguan dans notre magazine. Mais comme Volkswagen a entrepris une refonte majeure, une présentation approfondie de la nouvelle voiture a fait de même. Il y a eu d'abord une présentation statique, puis des essais routiers classiques, et maintenant la voiture a enfin roulé sur les routes slovènes. Nous avons toujours été enthousiasmés par le nouveau Tiguan, et même maintenant, après de longs essais sur les routes slovènes, il n'est pas très différent.

Le nouveau Tiguan a gagné en longueur pour être spacieux à l'intérieur et pas trop grand à l'extérieur. Ainsi, il reste un voyageur agile et en même temps souverain. Suivant les traces des modèles récents, le Tiguan a également reçu des touches nettes et recadrées, le rendant plus attrayant et masculin. Lorsque nous plaçons un nouveau à côté du précédent, la différence est évidente non seulement en termes de design, mais aussi l'impression de la voiture est complètement différente. L'impression, cependant, est également convaincante dans cette classe. A savoir, il est clair que la croissance des ventes de croisements est en forte hausse depuis plusieurs années, ce qui fait que les concurrents sont de plus en plus nombreux dans cette classe. Lesquels sont cependant différents, notamment au niveau de la motricité, puisque certains d'entre eux ne sont disponibles qu'avec un deux-roues, tandis que d'autres sont corrects lorsque les quatre roues surmontent la pente et la boue. De nombreux clients sont convaincus par la conception, la fabrication et, surtout, par l'équipement, plus qu'un simple entraînement.

En principe, les crossovers sont utilisés par les personnes âgées ou les conducteurs qui souhaitent monter et descendre confortablement de la voiture, mais il y a de plus en plus de personnes qui quittent la classe premium. Ce sont des conducteurs qui ont eu des multisegments premium et maintenant, comme ils ne conduisent qu'à deux, ils achètent quelques voitures plus petites. Et bien sûr, il est difficile de satisfaire de tels clients, car ils conduisaient des voitures qui coûtaient facilement plus de 100 50 euros. Mais si vous parvenez à faire une bonne voiture, équipée de nombreux systèmes de sécurité assistée et ne coûtant pas plus de 18 mille euros, le travail sera plus que parfait. Le test Tiguan peut être classé dans une classe similaire. Le fait est que la voiture n'est pas bon marché, pas avec un prix de base, et encore plus avec un prix final. Mais si vous imaginez un acheteur qui a payé un peu plus cher une voiture un peu plus grande il y a quelques années, il devient clair qu'une telle voiture peut aussi être bénéfique pour quelqu'un. Surtout si le client reçoit beaucoup. La voiture d'essai était en outre équipée, entre autres, d'un attelage rétractable électriquement, d'un plancher à bagages supplémentaire, d'un appareil de navigation et d'un écran virtuel avec des cartes de navigation de toute l'Europe, d'un toit ouvrant panoramique, de phares LED Plus et d'un système d'aide au stationnement. système de stationnement comprenant une caméra de recul. Ajoutez à cela l'équipement Highline de série, qui comprend des jantes en alliage de XNUMX pouces, une assistance aux feux de route automatique, un dossier de siège passager entièrement rabattable, une sellerie en cuir et des sièges avant confortables, des vitres arrière teintées en option, un régulateur de vitesse avec commande automatique. Un système de contrôle avec une fonction de freinage d'urgence en ville et enfin, des leviers de vitesses derrière le volant pour des changements de vitesse séquentiels, force est de constater que ce Tiguan est plus que bien équipé.

Mais l'équipement n'aide pas beaucoup si les fondations sont mauvaises. Dans le même temps, le Tiguan offre beaucoup plus d'espace que son prédécesseur. Non seulement dans la cabine, mais aussi dans le coffre. C'est 50 litres de plus, outre le dossier rabattable de la banquette arrière, le dossier du siège passager peut également être entièrement rabattu, ce qui permet au Tiguan de transporter des objets très longs. En général, les sensations à l'intérieur sont bonnes, mais il y a quand même un arrière-goût amer que l'intérieur n'atteint pas l'extérieur. L'extérieur est complètement neuf et magnifique, et l'intérieur est un peu en accord avec le style de ce qui a déjà été vu. Bien sûr, cela ne signifie pas qu'il lui manque quelque chose, d'autant plus qu'elle impressionne par son ergonomie et sa commodité, mais il y aura sûrement quelqu'un qui dira qu'elle l'a déjà vu. C'est la même chose avec le moteur. Le TDi de 150 chevaux est déjà connu, mais il est difficile de lui reprocher des performances. Il est difficile de le classer parmi les plus silencieux de l'industrie automobile, mais il est puissant et relativement économique. La transmission intégrale redessinée, le moteur et la boîte de vitesses DSG à sept rapports fonctionnent bien ensemble.

Parfois, il saute inconfortablement au démarrage, mais dans l'ensemble, il fonctionne au-dessus de la moyenne. Le conducteur actionne le 4Motion Active Control avec un bouton rotatif, ce qui permet de régler rapidement l'entraînement pour la conduite sur la neige ou les surfaces glissantes, pour la conduite sur des routes normales et des terrains difficiles. De plus, l'amortissement peut être réglé à l'aide du système DCC (Dynamic Chassis Control). Vous pouvez également sélectionner le mode Eco, qui active la fonction de nage à chaque fois que vous relâchez l'accélérateur, ce qui contribue grandement à réduire la consommation de carburant. Ainsi, 100 litres de carburant diesel suffisaient pour 5,1 kilomètres de notre cercle standard, tandis que la consommation moyenne lors du test était d'environ sept litres. Cela étant dit, bien sûr, il faut dire que le nouveau Tiuguan permet une conduite relativement rapide. Il y a une légère inclinaison de la carrosserie dans les virages, mais il est vrai que lors de la conduite sur des bosses et des nids-de-poule, le châssis solide en souffre. Cependant, ce problème peut être résolu avec élégance avec le système DCC déjà mentionné, de sorte que la conduite sur les routes slovènes n'est plus (trop) fatigante. Le Tiguan d'essai est également satisfait des systèmes d'aide à la conduite. Avec beaucoup de déjà connus, la nouveauté tant attendue est l'assistant de stationnement, qui, bien sûr, monte la garde pendant le stationnement. Si le conducteur néglige accidentellement quelque chose en manoeuvrant, la voiture s'arrêtera automatiquement. Mais cela se produit également si nous voulons délibérément "écraser" une grosse herbe. Un freinage brusque surprend le conducteur, sans parler des passagers.

Après tout, un freinage brusque vaut mieux qu'une égratignure sur la voiture, non ? Les phares à LED sont louables, et encore plus pour l'aide au contrôle des feux de route. Le basculement entre feux de route et feux de croisement est rapide et, surtout, l'assistance dans certaines situations ne fait qu'assombrir l'espace qui éblouira le conducteur venant en sens inverse, tout le reste reste éclairé. Cela rend également la conduite de nuit moins fatigante. Encore plus louable au sujet des bonnes performances du système d'éclairage, bien sûr, est le fait que même les conducteurs venant en sens inverse ne s'en plaignent pas. En conclusion, nous pouvons écrire sans risque que le nouveau Tiguan est impressionnant. Mais il faut garder à l'esprit que c'est particulièrement vrai du cercle d'utilisateurs qui aiment ce type de voiture. Les amateurs de limousines ou de voitures de sport, par exemple, ne se sentiront pas bien dans le Tiguan, ni ne les convaincront de conduire. Cependant, si le choix se limite aux crossovers, le Tiguan est (encore) au top.

Sebastian Plevnyak, photo : Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	36.604 €
Coût du modèle de test :	44.305 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Garantie:	Garantie générale de 2 ans, garantie prolongée limitée à 200.000 3 12 km, garantie mobile illimitée, garantie de 2 ans sur la peinture, garantie antirouille de 2 ans, garantie de XNUMX ans sur les pièces et accessoires d'origine, garantie de service autorisé XNUMX ans.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 15.000 XNUMX km. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.198 €
Carburant:	5.605 €
Pneus (1)	1.528 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	29.686 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	49.632 0,50 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 95,5 × 81,0 mm - cylindrée 1.968 cm3 - compression 16,2:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) .) à 3.500 - 4.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 9,5 m/s - puissance spécifique 55,9 kW/l (76,0 l. injection de carburant par rail - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte de vitesses DSG à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,560 ; II. 2,530 heures ; III. 1,590 0,940 heures ; IV. 0,720 ; V. 0,690; VI. 0,570 ; VII. 4,73 - Différentiel 7 - Roues 18 J × 235 - Pneus 55/18 R 2,05 V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse maximale 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation moyenne (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, émissions de CO2 149-147 g/km.
Transport et suspension :	SUV - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.673 2.220 kg - poids total autorisé 2.500 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.486 mm - largeur 1.839 mm, avec rétroviseurs 2.120 mm - hauteur 1.643 mm - empattement 2.681 mm - voie avant 1.582 - arrière 1.572 - garde au sol 11,5 m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 890–1.180 670 mm, arrière 920–1.540 mm – largeur avant 1.510 900 mm, arrière 980 920 mm – hauteur de la tête avant 520–500 615 mm, arrière 1.655 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 60 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Etat du compteur : 2.950 km
Accélération 0-100km :	10,9s
402m de la ville :	17,4 ans ( 129 km/h)
tester la consommation :	7,3 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,1 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	59,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	63dB

Note globale (365/420)

• Non pas parce qu'il s'agit d'une Volkswagen, mais surtout parce qu'il est le plus jeune de sa catégorie, le Tiguan prend facilement la première place. C'est vrai, ce n'est pas bon marché.

• Extérieur (14/15)

  Construisez l'un des meilleurs véhicules Volkswagen de mémoire récente.

• Intérieur (116/140)

  L'intérieur du Tiguan est moins repensé que son extérieur, mais il propose également un affichage virtuel en lieu et place des instruments classiques.

• Moteur, transmission (57
  
  
  / 40)

  Un moteur déjà connu avec des qualités déjà connues.

• Performances de conduite (64
  
  
  / 95)

  Le Tiguan n'a aucun problème avec le lent (lecture, tout-terrain) ou
  
  
  conduite dynamique.

• Performances (31/35)

  Ce n'est pas une voiture de course, mais il n'est pas plus lent non plus.

• Sécurité (39/45)

  Si vous ne cherchez pas, voyez Tiguan.

• Économie (44/50)

  En conduite modérée, la consommation est très bonne, mais en conduite dynamique elle reste au dessus de la moyenne.

Nous louons et reprochons

forme

moteur

consommation de carburant

se sentir à l'intérieur

trop peu d'intérieur neuf

sous la pluie la caméra de recul se salit rapidement