Essai routier Volkswagen Passat CC

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C'est exactement ce que les gens de Volkswagen avaient en tête : cette CC ressemble indéniablement à un membre de la famille Passat, mais en même temps en est très différente. Il n'a pas de modèle ; l'idée a été mise en œuvre à notre époque par le CLS de Stuttgart, mais dans une taille différente et dans une gamme de prix complètement différente. Par conséquent, CC n'a pas non plus de concurrent direct et donc si on s'immisce un peu dans l'espace des stratèges, il n'a pas d'acheteur type. Maintenant.

Cependant, il a une silhouette latérale de type coupé Cece, et bien que nous ne parlons que des caractéristiques principales, le CC semble être le résultat de l'école de design classique : un toit bas et en pente à l'arrière, des vitres de portières sans cadre, élégant conception. et aspect dynamique, aspect plus sportif dans l'ensemble.

Suite à ces recommandations, une carrosserie a été créée qui est 31 millimètres plus longue que la limousine Passat, 36 millimètres plus large et 50 millimètres plus basse, et les pistes sont en conséquence plus larges ? 11 millimètres à l'avant et 16 millimètres à l'arrière. A ce jour, la transformation d'une limousine en compartiment est connue, et donc la transformation avec un défaut : ce compartiment a quatre portes.

Pourquoi pas? Beaucoup ne sont pas prêts à renoncer au confort d'une quatre portes au détriment de l'apparence et de l'image d'un coupé. À l'exception du nombre de portes, le CC est un véritable coupé à quatre places dans tous les sens jusque dans les moindres détails. Y compris des frappes de nez et de fesses plus agressives, les deux fois avec des spoilers subtils.

Il y a beaucoup moins de changements à l'intérieur, mais ils sont toujours perceptibles : les sièges avant sont légèrement coques (et avec possibilité de chauffage et de refroidissement), il n'y a que deux sièges à l'arrière, ainsi qu'avec un soutien latéral prononcé (et avec possibilité de chauffage), la garniture de porte a été modifiée, l'extérieur est neuf apparition de l'unité de commande pour la climatisation de série (automatique), nouvelle apparence du volant sport à trois branches (cuir) et nouvelle apparence des instruments et leur éclairage. qu'y a-t-il (y compris l'écran multifonction) ? encore blanc !

Une grande partie de la Passat "classique" est cachée sous la peau, à partir de la plate-forme et donc du châssis et du groupe motopropulseur. Mais même ici, CC est quelque peu idiosyncrasique ; Un tout nouveau volant électromécanique Volkswagen (la Passat a un Zeef) et pour la première fois certaines Passat pourraient avoir un système DCC ? système d'amortissement à réglage électrique également utilisé par Audi pour l'A4.

En termes de technologie, la CC est la première VW à proposer le Lane Assist, tandis que Park Assist et ACC figurent également sur la liste des fonctionnalités optionnelles (voir encadré). Un puits de lumière mesurant 1.120 par 750 millimètres, occupant presque toute la moitié avant du toit, est également disponible moyennant un coût supplémentaire.

Ce n'est probablement pas un hasard si la Volkswagen Passat CC sera présentée en première aux États-Unis, bien que je doute sérieusement que les Américains soient plus enthousiastes à ce sujet. Aucun doute là-dessus : CC semble être écrit dans la peau des Américains, même s'il n'est pas difficile de l'imaginer sur les routes d'Europe (occidentale) et, bien sûr, sur les routes du Japon. Compte tenu de son design unique, techniquement identique à celui de la Mercedes-Benz CLS, il sera intéressant de voir quels clients elle pourra convaincre.

Dans le même temps, la remarque de certains journalistes lors d'un voyage au baptême selon laquelle il y avait un nombre incroyablement élevé de Ceeles avec une immatriculation à Stuttgart dans ce domaine en même temps semble totalement inappropriée.

Ensuite le look et la technique. Cette CC ne comporte aucune innovation choquante, à l'exception d'une carrosserie coupé à quatre portes. C'est déjà un domaine de la troisième dimension de la Passat, qui doit être confirmé par les acheteurs. Qu'en est-il de? après une brève connaissance technique et pratique de cette voiture ? nous n'avons aucun doute.

ingénierie

Assistant de stationnement : L'assistant de stationnement lui-même tourne le volant pour garer la voiture sur le côté. Le conducteur ajoute simplement du gaz et des freins.

ACC : contrôle automatique de la distance au véhicule qui précède lorsque le régulateur de vitesse fonctionne de l'arrêt jusqu'à une vitesse de 210 kilomètres par heure. Le sous-système Front Assist en option empêche même certaines collisions frontales; dans certaines conditions, il met les freins en mode veille, dans les cas dangereux, il émet des signaux visuels et sonores et, dans des cas exceptionnels, freine même la voiture jusqu'à l'arrêt complet.

Lane Assist : À des vitesses supérieures à 65 kilomètres par heure, la caméra surveille les lignes de la route et si la voiture s'approche de ces marques au sol, le volant tourne légèrement dans la direction opposée. Le conducteur, bien sûr, a le contrôle total et peut franchir la ligne, le système fonctionne la nuit et il est désactivé lorsque le conducteur allume le clignotant.

DCC : L'amortissement flexible fonctionne sur le principe simple de faire varier la section d'écoulement des amortisseurs, et il s'agit de la commande individuelle des amortisseurs à l'aide de six capteurs intelligemment situés et en particulier dans le logiciel de l'électronique de commande. Le système a trois niveaux : normal, confort et sport, et dans ce dernier cas, il affecte également les performances du système de direction.

4Motion : le fameux système de transmission intégrale dans le cas de la Passat CC nouvelle génération, avec l'ajout d'une pompe électrique pour l'embrayage central multidisque à bain d'huile et avec la possibilité de transmettre le couple aux roues arrière vers le haut. presque 100 pour cent. Ce système d'activation de la propulsion arrière ne nécessite plus de différence de vitesse de roue entre les essieux avant et arrière. Jusqu'à présent, il n'est (de série) qu'avec un moteur essence six cylindres.

Boîtes de vitesses : Les moteurs plus faibles ont une boîte manuelle à six vitesses, tandis que les V6 ont une DSG 6 ; Avec l'élargissement de l'offre, les transmissions DSG seront également disponibles pour les autres motorisations (7 pour les moteurs 1.8 TSI 118 kW et 6 pour les moteurs TDI) et les transmissions automatiques classiques (6 pour les 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, photo :? Vinko Kernc