Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

La Passat est connue pour être une berline intéressante mais discrète qui s'intègre parfaitement dans le répertoire à toute épreuve d'offres conservatrices de Volkswagen. La Scirocco, (en partie) l'Eos et enfin la nouvelle Passat CC prouvent que les Allemands savent jouer sur les émotions.

Avec le coupé à quatre portes, la berline Passat semble floue, mais la berline Leshnik a assez de puissance pour sortir de l'ombre et montrer son charisme. Il lui faut juste un petit extra et les gens chercheront la limousine comme s'il s'agissait d'une CC.

La voiture d'essai était équipée de toutes sortes d'accessoires qui ont amélioré l'équipement déjà très riche (et parmi les plus chers) de la Highline et ont même amené certains à croire qu'ils voyaient une CC plutôt qu'une Passat classique. Ce que la R-Line peut faire, comme le prétend VW, c'est un accessoire qui laisse une marque forte à l'intérieur comme à l'extérieur !

Changer l'apparence des voitures est un domaine où les avis divergent clairement. La mise à jour Passat R-Line, qui comprend des extensions de pare-chocs, des jupes latérales, une nouvelle calandre, des roues accrocheuses de 18 pouces et des ailes discrètes sur le couvercle du coffre, entre autres, serait à peine qualifiée d'exagérée. Au contraire, les designers méritent des félicitations pour une saine mesure de goût. Cependant, tout n'est pas à l'extérieur, qui est parfaitement complété par des vitres teintées et une couleur blanche, ce qui accentue encore les détails de conception.

La R-line dispose également d'un châssis sport réduit d'environ 15 millimètres, améliorant encore l'apparence sportive de la Passat. Nous avons été agréablement surpris par le châssis car, malgré une rigidité plus marquée, il offre toujours une conduite confortable et représente un très bon compromis entre sportivité et confort. Conformément à la mise à jour sportive, le moteur TSI de 1 litre est également introduit.

Nous ne voudrions pas vanter un moteur suralimenté avec des voitures de sport en tête, mais nous pourrions facilement souscrire à l'affirmation selon laquelle cette partie de la Passat est également un bon compromis entre efficacité (relative) et dynamique. Avec une boîte manuelle à six rapports, ils forment un très bon couple, la transmission est précise, le moteur tourne bien en roulant tranquillement, et dans les virages à des vitesses plus élevées (TSI tourne sans regarder en arrière), il montre des performances parfaitement exemplaires et ajoute un son sportif.

Au ralenti, il faut bien écouter le moteur, s'il fonctionne, il est tellement silencieux, plus silencieux que le vent même à vitesse d'autoroute, lorsqu'en sixième vitesse à 130 kilomètres à l'heure le tachymètre affiche environ 2.700 10 tr/min. Ensuite, vous pouvez passer trois autres vitesses vers le bas (!), ajouter 6.500 km / h, et le compteur ne sera pas encore rouge, à partir de XNUMX / min.

Confirmé par des données d'usine (puissance maximale 118 kW à 5.000 tr/min et 250 Nm de 1.500 à 4.200 tr/min) et des mesures (accélération de 0 à 100 km/h en 9, 9 s) et des sensations suivies d'éloges pour le démarrage du moteur, qui fonctionne excellent déjà au ralenti et se comporte exemplaire en termes de réactivité. Votre meilleur pari, bien sûr, est d'allumer les régimes les plus élevés, d'ignorer le levier de vitesses et de ne confirmer que dans les virages que Volkswagen a réussi à trouver un très bon compromis entre une voiture agréable et quotidienne avec ce package.

Le moteur 1.8 TSI suit le frère du 1 litre en consommation de carburant : si vous le conduisez, l'ordinateur de bord vous indiquera une soif moyenne élevée (plus de 4 litres à 12 km/h), et en conduite lente, cette quantité sera inférieur à huit litres. Cependant, une telle Passat a déjà un prix qui fait tourner le cou. Surtout ceux qui n'aimeront pas son intérieur, qui dans la R-Lin n'a reçu que des imitations de métal, des pédales en aluminium et quelque chose de plus haut de gamme comme un volant multifonction "dénudé" en dessous.

La plupart des pièces en plastique restent dans la mémoire que la Passat n'est plus un produit frais et que la concurrence est déjà en avance. Nous louons les sièges (cuir et Alcantara aux bons endroits) - l'avant est également réglable dans la région lombaire, ils se déplacent électriquement et dans les virages, le corps est soutenu par de bons supports latéraux. En marge, le coureur savait qu'il avait déjà remplacé pas mal de coureurs. Dans l'essai Passat, le confort (et le prix) de la richissime Highlin était également augmenté par les packs Business (aides au stationnement à l'intérieur) et Exclusive (alarme, phares bi-xénon, déverrouillage et verrouillage, démarrage sans clé...).

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	27.970 €
Coût du modèle de test :	31.258 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	118 kW (160 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.798 cm ? – puissance maximale 118 kW (160 ch) à 5.000 250 tr/min – couple maximal 1.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capacité:	vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 10,4/6,0/7,6 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.417 kg - PTAC 2.050 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.765 mm - largeur 1.820 mm - hauteur 1.472 mm - réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	565

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Etat du compteur : 19.508 km
Accélération 0-100km :	9,9s
402m de la ville :	17,0 ans ( 134 km/h)
1000m de la ville :	31,0 ans ( 171 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,5 / 11,3s
Flexibilité 80-120km/h :	11,4 / 14,3s
Vitesse maximale:	220km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,0m
Tableau AM :	39m

оценка

• Passat R-Line, oui ou non ? Hormis le prix auquel la Škoda Octavia RS (200 "chevaux") est déjà garée dans votre garage en "voiture de course" familiale, et les finances restent pour un tiers de Fox (Fox), on ne voit pas d'hésitation. Une combinaison réussie de confort, de sportivité et d'utilisation quotidienne sur les mêmes quatre roues. Pensez à DSG.

Nous louons et reprochons

apparence

utilitaire

Équipement

moteur

Transmission

conductivité

châssis

sièges avant

intérieur ennuyeux

long mouvement de la pédale d'embrayage

siège conducteur nettoyé

prix

pour allumer le feu antibrouillard arrière, le premier doit être allumé.

volant de niveau inférieur