Volkswagen ID.3 - revue et premières impressions d'Autogefuehl [vidéo]

Description complète des premières impressions après le contact avec VW ID.3 1er apparu sur le canal Autogefuehl. La voiture est déjà sur les listes de prix, les livraisons doivent débuter en septembre 2020 et une sélection de journalistes vient d'avoir l'opportunité de tester la voiture. Premiers constats ? Volkswagen ID.3 1st est bon en ce qui concerne les commandes et l'insonorisation, pas mal en ce qui concerne le logiciel, avec des matériaux assez bon marché à l'intérieur.

Données techniques Volkswagen ID.3 1er :

• segment: C (compact),
• possibilité de configuration : 1er Max (le plus élevé),
• batterie: 58 (62) kWh,
• réception: jusqu'à 420 WLTP, jusqu'à 359 km en termes réels, jusqu'à 251 km en termes réels dans une fourchette de 10 à 80 % [calculé par www.elektrowoz.pl]
• Puissance: 150 kW (204 CV)
• conduire: RWD (arrière), pas d'option AWD,
• capacité de chargement: 385 litres,
• concurrence: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (coffre plus grand, plus gros), Tesla Model 3 (segment D),
• ена : à partir de 167 190 PLN, version testée à partir de 215 990 PLN.

Volkswagen ID.3 1ère – premières impressions

La voiture évaluée par les utilisateurs de YouTube est la 3e édition VW ID.1, c'est-à-dire le modèle en édition limitée disponible pour ceux qui y ont souscrit plus tôt. ID.3 1st ne sera disponible qu'avec un capacité de la batterie - 58 (62) kWh - et une puissance du moteur - 150 kW (204 ch) – mais avec trois versions matérielles différentes : ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Prix ​​Volkswagen ID.3 1er (E113MJ / E00) en Pologne à partir de 167 190 PLN [mise à jour]

L'option la plus populaire semble être VW ID.3 1er Plusqui en Pologne à partir de 194 PLN.... En comparaison: Tesla Model 3 Gamme Standard Plus (gamme plus grande, plus forte, légèrement inférieure) disponible à partir de 195 490 PLN hors frais de transport.

Les données techniques les plus importantes pour Volkswagen ID.3, la capacité de la batterie et les noms de version sont répertoriés ailleurs :

> Les prix et les versions de la Volkswagen ID.3 sont connus en Allemagne. Le prix de VW ID.3 est de 77 kWh pour 100 3 roubles. PLN est inférieur à Tesla XNUMX LR ! [Acte.]

La batterie VW ID.3 est assemblée chez le constructeur du véhicule. et a une forme étonnamment rectangulaire, sans coupures ni renflements. Volkswagen utilise des cellules LG Chem fabriquées en Pologne. Leur composition chimique est actuellement inconnue, mais il y a des indications qu'il pourrait s'agir de NCM 523, 622 ou 712.

La section du moteur électrique APP 310-2.0 entraînant la VW ID.3 est intéressante. Pendant ce temps, un moteur à combustion interne avec sa courroie, ses tuyaux, ses roues, ses fils, ses renflements ressemble à un travail d'ingénierie contre lui. le moteur électrique est simple, petit et ... offre beaucoup plus par unité de poids que les moteurs à combustion.:

Intérieur, cabine, équipement

Le bruit de la fermeture de la porte sonne bien, il est étouffé, mais des plastiques durs ont été utilisés pour le rembourrage de la porte et ils frappent sourdement. La garniture du tableau de bord est plus belle : le dessus est doux pour correspondre à la couleur de l'intérieur de la voiture, le milieu et le bas sont fermes. Même si tout a l'air bien :

Le critique n'a pas particulièrement apprécié les commandes de porte et les commandes de volume ou de température. À son avis, quelque chose de nouveau et d'inhabituel a été fait, mais tout le monde n'aimerait pas augmenter le volume ou la température en caressant les pavés tactiles.

L'affichage derrière le volant avec le commutateur de sens de marche reste fixé rigidement à la colonne de direction... En changeant la position de la roue, on déplace également les compteurs. La casquette dépend de l'équipement : lors de l'achat du Travel Assist, on obtient un volant en cuir. Cependant, si nous ne nous concentrons pas sur le pack Travel Assist, la sellerie sera synthétique.

Le cuir permet l'utilisation de capteurs capacitifs, c'est-à-dire de vérifier la présence de la main du conducteur par inspection au toucher. Dans d'autres voitures, le conducteur doit mettre le volant en mouvement, c'est-à-dire créer un certain couple.

Présenté à l'écran consommation électrique VW ID.3 1er calculé sur la base des 600 derniers kilomètres. Dans la voiture présentée par Autogefuehl, elle était de 15,7-15,8 kWh/100 km (157-158 Wh/km) et même de 16,6 kWh/100 km, mais le testeur a noté que l'équipe avait testé l'accélération de la voiture. De plus, la voiture était à l'arrêt, l'énergie était consommée et la distance parcourue n'augmentait pas.

Avec une conduite comme ça VW ID.3 1ère gamme 58 kWh sera 358 kilomètres... Volkswagen recommande de charger la batterie à 80 pour cent, donc si nous écoutons le constructeur et utilisons la voiture dans la plage de 20 à 80 pour cent, nous parcourrons environ 215 kilomètres avec une seule charge. Bien sûr, vous pouvez toujours refaire le plein d'énergie pour parcourir un itinéraire plus long.

La cabine avait beaucoup d'espace sur les sièges avant et arrière, bien que la banquette arrière rendait les jambes étranges, ce que l'observateur n'aimait pas non plus. La capacité et les dimensions du coffre à bagages sont standard pour la classe (385 litres, les e-Niro et Leaf en ont plus) :

Expérience de conduite, suspension

L'accélération montrée dans la vidéo de 80 à 120 km/h n'était pas particulièrement impressionnante pour une voiture électrique, et rappelons-nous qu'il s'agit de la version la plus dynamique de la Volkswagen ID.3. Le silence dans la cabine s'est avéré être un gros plus, même à une vitesse de 150 km/h, le bruit était à peine perceptible. Vous ne pouviez pas entendre comment le critique devrait élever la voix, ce qui est une grande réussite.

La voiture, grâce à l'utilisation du radar, peut ajuste automatiquement la force de freinage régénératif en fonction de la vitesse du véhicule qui précède en mode D (en mode B la récupération est forte). Smart ED / EQ et Hyundai Kona Electric ont une fonction similaire, certains véhicules peuvent également proposer de lever le pied de l'accélérateur en fonction des restrictions à venir (par exemple BMW i3, Audi e-tron).

La direction était précise, la réponse de la direction était bonne, la suspension - standard et à l'avenir également adaptative - a très bien répondu. Réviseur Autogefuehl a même décrit la Volkswagen ID.3 1st comme « le meilleur VE du marché, à condition de ne pas regarder le logiciel.».

Parce que le logiciel et les commandes sont boiteux. Bien qu'elles promettent beaucoup pour l'avenir, la navigation avec des éléments AR donne l'impression d'une autre petite percée :

La peine de regarder:

Et en allemand :

Mise à jour 2020/07/26, heures. 8.59 : Nous avons modifié la section sur la récupération.

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