Volkswagen ID.3 et Kia e-Niro - que choisir ? J'ai une réserve sur ID.3, mais... j'ai commencé à me demander [Reader...

Notre lecteur, M. Petr, a réservé une Volkswagen ID. 3. Mais lorsque Kia a publié les prix de l'e-Niro, on a commencé à se demander si la Kia électrique serait une meilleure alternative à la Volkswagen ID.3. D'ailleurs, Kia roule sur les routes depuis des années, et pour l'instant on ne peut entendre parler que d'ID.3...

L'article suivant a été écrit par notre lecteur, il s'agit d'un compte rendu de ses réflexions sur le choix entre le Kia e-Niro et le VW ID.3. Le texte a été légèrement retouché, les italiques n'ont pas été utilisés pour la lisibilité.

Êtes-vous sûr de la Volkswagen ID.3 ? Ou peut-être un Kia e-Niro ?

Kia a récemment publié une liste de prix pour l'e-Niro en Pologne. J'ai senti que c'était le bon moment pour remettre en question - et donc vérifier - les projets d'achat d'une Volkswagen ID.3 1ère réservée.

Pourquoi uniquement ID.3 et e-Niro ? Où est la Tesla Model 3 ?

Si, pour une raison quelconque, je devais de toute façon abandonner ID.3, je ne considérerais que Kia :

Tesla modèle 3 SR + déjà un peu cher pour moi. De plus, encore faut-il l'acheter soit par le biais d'un intermédiaire, soit accomplir soi-même les formalités. De plus, le service n'est qu'à Varsovie, à laquelle j'aurais environ 300 km. Si la vente réelle en Pologne était lancée (y compris les prix en PLN, TVA incluse) et qu'un site Web le plus proche de moi était annoncé, je considérerais cela.

Nissan Leaf me fait peur avec des problèmes de charge rapide (rapidgate). De plus, il possède un connecteur Chademo et non un connecteur CCS. Par conséquent, je n'utiliserais pas de chargeurs Ionita. Je m'attends à ce que l'Europe abandonne Chademo à l'avenir. Je soupçonne que la Leaf se vendra de pire en pire à mesure que des voitures plus sophistiquées la chasseront du marché.

Je récupère les voitures restantes en une seule fois : je recherche une compacte (donc les segments A et B sont trop petits pour moi) qui fonctionnera comme une seule voiture universelle (je suppose donc un minimum de 400 km WLTP et une charge rapide , 50 kW est trop lent). Je refuse également toutes les voitures plus chères que ID.3 1st Max (> 220 000 PLN).

C'est pourquoi ce La e-Niro est une voiture que je considère comme une véritable alternative à l'ID. en cas de problème.

Jetons un œil aux deux modèles.

je prends pour comparaison Kia e-Niro avec batterie de 64 kWh en configuration XL раз Volkswagen ID.3 1er Max... Il est possible que cette option soit visible dans diverses publicités et photographies Volkswagen :

Volkswagen ID.3 1er (c) Volkswagen

Avec ID.3 et e-Niro, je n'ai pas une image complète... Dans le cas de Kii, les pièces manquantes du puzzle sont beaucoup plus petites, mais je fais quand même quelques extrapolations ici. Par exemple, je décris l'expérience de l'intérieur. basé sur l'hybride Niroque j'ai vu dans le salon, en les comparant au prototype ID.3J'ai rencontré lors d'événements en Allemagne.

Soeur hybride vs prototype - pas mal 🙂

Kia Niro hybride. C'est la seule photo de ce modèle dans l'article. Le reste est la voiture électrique Kia e-Niro (c) Kia.

Par contre, pour le système d'infodivertissement, j'utilise des films montrant l'écran de la génération e-Niro et... Golf VIII. J'utilise ces machines à cause de cela L'ID.3 aura pratiquement le même système d'infodivertissement.quoi de neuf Golf - avec quelques différences (écran plus petit devant le conducteur et un HUD différent). Je pense donc que ce sera une approximation assez fiable.

De plus, j'utilise les informations collectées en personne dans la salle d'exposition Kii, les e-mails officiels de Volkswagen, le contenu YouTube et autres. Je fais aussi des suppositions et des suppositions. Je comprends donc qu'à certains égards, cela puisse encore se passer différemment..

Kia e-Niro et Volkswagen ID.3 - autonomie et recharge

Dans le cas de l'e-Niro, les données techniques sont indiquées dans la liste de prix. Pour ID.3, certains d'entre eux ont été donnés à des endroits différents. Je ne sais pas s'ils sont tous quelque part au même endroit, et je ne me souviens pas lesquels d'entre eux ont été servis, où et quand.

Tout d'abord, la batterie et la réserve de marche. La puissance nette est de 64 kWh pour Kia et 58 kWh pour Volkswagen.... Gammes selon WLTP respectivement 455 km et 420 km... Les vraies seront probablement un peu plus basses, mais je préfère utiliser les mêmes pour la comparaison, c'est-à-dire les valeurs WLTP indiquées par le fabricant.

Kia e-Niro (c) Kia

Schéma de construction Volkswagen ID.3 avec batterie Volkswagen visible (c)

Il convient de noter que dans le cas de ID.3, il s'agit de la prévision du fabricantcar les données d'approbation ne sont pas encore disponibles.

/ www.elektrowoz.pl note éditoriale : La procédure WLTP utilise en fait le « km » (kilomètres) comme mesure de distance. Cependant, quiconque a eu affaire à une voiture électrique sait que ces valeurs sont très optimistes, surtout par beau temps en ville. C'est pourquoi nous utilisons le mot « unités » au lieu de « km/kilomètres »/

Aucune des voitures de la spécification polonaise n'a de pompe à chaleur, bien que Kia propose un « échangeur de chaleur ». La pompe à chaleur pour l'e-Niro est censée être commandée mais n'est pas incluse dans la liste de prix. En raison de l'échangeur mentionné, je suppose que l'ID.3 peut perdre beaucoup d'autonomie en hiver.

> Kia e-Niro avec livraison en 6 mois. "L'échangeur de chaleur" n'est pas une pompe à chaleur

En théorie, les deux machines sont chargées jusqu'à 100 kW. Toutes les vidéos montrent que Cependant, la puissance de l'e-Niro ne dépasse pas 70-75 kW. et maintient cette vitesse jusqu'à environ 57 %. Il serait bon de demander à Kia où se trouvent les 100 kW - à moins qu'ils n'aient amélioré quelque chose sur le modèle 2020 car ces vidéos montraient le modèle pré-lifting. Cependant, je n'ai pas entendu parler d'une telle amélioration.

En ce qui concerne ID.3, j'ai en fait vu un clip vidéo quelque part montrant le téléchargement d'ID.3 sur un Ionity de 100 kW. C'est vrai, je ne me souviens pas de la charge de la batterie à l'époque. Cependant, je pense qu'il y a une chance d'obtenir une bonne courbe de chargement. Lors d'un événement en Allemagne, il a été dit que l'accent était mis sur le maintien de la puissance de charge plutôt que sur une puissance de crête élevée.

L'Audi e-tron a également une très bonne courbe de charge. donc je m'attends à ce que ID.3 se chargera beaucoup plus rapide que e-Niro même si la courbe de charge n'était pas aussi bonne que dans l'e-Tron.

Sur courant alternatif, les deux machines se chargent tout aussi rapidement - jusqu'à 11 kW (courant triphasé).

Verdict : malgré la portée et l'échangeur de chaleur légèrement meilleurs de l'e-Niro, j'accepte la pièce d'identité gagnante..

En ville, ces deux voitures ont trop d'autonomie, mais sur la route, la vitesse de recharge, à mon avis, est plus importante. À 1000 km, je m'attends à ce que le test Bjorn Nyland ID.3 surpasse le e-Niro.... Étant donné que je me fie en partie à des conjectures, il ne deviendra clair qu'après un certain temps si mes prédictions sont correctes.

Données techniques et performances

Dans ce cas, il n'y a pas grand-chose à écrire, car c'est similaire : les deux voitures ont des moteurs avec la puissance 150 kW (204 ch). Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est de 7.8 secondes pour la Kii et de 7.5 secondes pour l'ID. selon l'un des e-mails officiels de pré-réservation. Malgré cela couple e-Niro il est plus haut 395 Nm contre 310 Nm Volkswagen.

Une différence importante est que L'ID.3 est à propulsion arrière.au revoir e-Niro au premier plan... Il convient de noter que grâce à cela, Volkswagen a un très petit rayon de braquage, ce qui a été démontré sur la piste près de Dresde.

Verdict : Tirage au sort. ID.3 a en fait un avantage minime, mais trop petit pour même être pris en compte lors de la prise de décisions.

Dimensions du véhicule et mesure pratique

ID.3 est une berline compacte (segment C), e-Niro est un crossover compact (segment C-SUV). Cependant, il y a quelques autres différences.

Malgré le fait que e-Niro 11 cm plus longÀ L'ID.3 a un empattement plus long de 6,5 cm.... Volkswagen bénéficie du même espace à l'arrière que dans la Passat. Je ne compare pas avec la Passat, mais j'ai vu et je confirme qu'il y a beaucoup d'espace pour les jambes. Fait intéressant, l'ID.3 n'est que de trois centimètres plus court que l'e-Niro, bien qu'il ne s'agisse pas d'un crossover.

Place aux places arrière (c) Autogefuehl

Kia propose également un coffre à bagages nettement plus grand - 451 litres contre 385 litres dans l'ID.3. Ces deux racks ont été victimes de Bjorn Nayland et de ses caisses de bananes. L'ID.3 m'a agréablement surpris avec un seul boîtier de moins que l'e-Niro (7 contre 8).... Point bonus pour ID.3 pour le trou de ski dans la banquette arrière.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - Modèles de COMPARAISON et verdict [What Car, YouTube]

Je ne sais pas si quelque chose peut être attaché à l'arrière ou remorqué à la Kia. Le remorquage ID.3 ne permet pas à coup sûr. Cependant, cela vous permettra de fixer un porte-vélos arrière (cette option ne sera pas disponible initialement dans la 1ère version, mais il sera apparemment possible de l'installer par la suite). En ce qui concerne les barres de toit, l'e-Niro les soutient sans équivoque. Pour ID.3, les informations étaient différentes. Bien qu'il y ait une chance que le rack puisse être installé sur le toit, pour l'instant je préfère supposer que ce n'est pas possible.

Verdict : e-Niro gagne. Plus d'espace pour les bagages et la confiance d'être chargé sur le toit faciliteront grandement le transport de votre Kia en vacances pour quatre ou même cinq personnes.

intérieur

L'intérieur de l'e-Niro et de l'ID.3 sont des concepts complètement différents.

Kia est bien là traditionnel - nous avons des boutons A/C, une barre d'accès rapide, des boutons de mode et de nombreux boutons. Dans le tunnel central, il y a un bouton de mode de conduite et un accoudoir assez large avec une boîte de rangement. Kia gagnera avec du plastique de qualitéce pour quoi l'ID.3 est souvent critiqué (bien que peut-être que la version de production fera une impression légèrement meilleure que les prototypes - c'est inconnu. Au final, je préfère juger par ce que j'ai vu).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

L'e-Niro a un matériau sur la porte avant qui fléchit légèrement sous la pression - malheureusement, Volkswagen l'a recouvert du plastique dur habituel. A l'arrière, les deux voitures sont tout aussi rigides. Dans l'ensemble, la Kia a des matériaux légèrement plus doux - donc en termes de qualité intérieure, la Kia devrait avoir un avantage. Permettez-moi de vous rappeler que j'estime l'intérieur sur la base du Niro hybride, que j'ai vu au showroom Kia..

Conceptuellement, ID.3 vaut certainement plus proche de Tesla, mais pas aussi radical... Volkswagen essaie de trouver un terrain d'entente et de combiner la fonctionnalité avec le purisme moderne et l'espace. À mon avis, même si le plastique est trop bon marché, l'intérieur de l'ID.3 est plutôt bon. Je voudrais personnaliser la couleur intérieure pour 1ST. Je rêve de combiner le noir et la couleur de la carrosserie, mais malheureusement, cette option n'existe pas. Heureusement, la version noire et grise a également fière allure.

Le plus gros avantage de l'intérieur de l'ID.3, à mon avis, est sa refonte.... Il semble que les concepteurs aient vraiment réfléchi à la manière de tirer parti de la propulsion électrique au lieu de simplement retirer l'intérieur de la Golf. Le levier de mode de conduite et le frein de stationnement ont été rapprochés du volant, laissant de la place pour de grands compartiments de rangement au centre.

J'aime l'idée des accoudoirs "bus" - ils augmentent la capacité de la voiture et permettent au passager d'accéder à la boîte à gants même lorsque le conducteur utilise l'accoudoir. Les pavés tactiles sur le volant peuvent prendre un certain temps pour s'y habituer, mais d'un simple glissement de doigt, cela devient quelques crans plus fort que d'appuyer plusieurs fois sur le bouton.

Un pavé tactile de climatisation peut être une bonne option entre les boutons et les commandes de température de l'écran.

Mais ID.3 a un autre avantage - un écran translucide.... Il est dommage que le e-Niro ne soit pas proposé, malgré le fait qu'il devient un équipement de plus en plus fréquent, même dans les petites voitures et dans le Hyundai Kona Electric de la même préoccupation. Bien que l'on ne sache pas combien apportera la réalité augmentée annoncée par Volkswagen, on peut supposer que l'ID.3 recevra un HUD grand et lisible, dans lequel nous verrons plus que la vitesse actuelle.

Verdict : très subjectif, mais toujours ID.3.

Bien que l'intérieur de l'e-Niro soit fabriqué à partir de matériaux légèrement meilleurs, l'ID.3 gagne à mon avis pour son espace (je veux dire plus de sensations et des bâtiments plus petits que la quantité réelle d'espace) et sa prévenance. D'un côté, j'aime la réduction du nombre de molettes et de boutons, et de l'autre, une certaine idée que l'ergonomie ne devrait pas trop souffrir. Et j'aime l'intérieur plus visuellement.

Fin de la première partie de deux (1/2).

Vous pouvez parier quel modèle gagnera

Cela peut vous intéresser :