Volkswagen ID.3 1er – impressions de www.elektrowoz.pl après le premier contact. Quelque chose comme... Windows Vista ? [vidéo]

Ces derniers jours, grâce à la courtoisie de Volkswagen Group Polska, nous avons eu l'occasion de conduire une Volkswagen ID.3 1ère avec une capacité de batterie de 58 (62) kWh. Voici notre impression du chaud, plus une trouvaille étrange sous le capot qui est probablement utilisée pour arrêter la voiture - et ça marche vraiment bien :)

VW ID.3 1er modèle testé - Spécifications :

• segment: C (compact),
• couleur turquoise, Makena Metallic avec intérieur gris-noir,
• MOTEUR puissance de 150 kW (204 ch) avec propulsion arrière (RWD),
• accumulateur puissance 58 (62) kWh,
• prix à partir de 194 PLN pour l'option 390st Plus,
• concurrence sur le segment : Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, moins cher, plus d'autonomie), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, moins cher, autonomie plus faible, plus),
• à ce prix aussi : Tesla Model 3 Gamme Standard Plus (D).

VW ID.3 1er - les impressions sont rapides

Nous divulguons immédiatement notre position : nous aimerions VW ID.3, nous l'aimons mieux que le modèle 3 ou e-Niro. À en potentiel il y a une très bonne voiture, pas trop grosse (juste pour la ville), pas trop petite, avec une apparence intéressante et une excellente couleur (toutes les femmes louent), elle roule bien. Seulement qu'ils sont assemblés rapidement - nous ne les paierions pas 200 PLN, nous estimons que le rapport qualité / prix est à un niveau inacceptable pour nous.

Divisons maintenant les impressions en facteurs principaux :

• PLUS lecteur : bosses dans le siège, provoque une pression dans l'estomac, les enfants ont aimé, papa a aimé. Le moteur sur les roues arrière donne à la voiture une accélération agréable, vous permettant de sauter rapidement dans les écarts entre les autres véhicules. L'expérience est comparable à une voiture à combustion interne qui accélère à 100 km / h en 5 à 5,5 secondes environ - grâce au couple élevé du bas,
• Suspension PLUS : plutôt dur que mou, mais cela ne veut pas dire "dur", mais seulement "dur". Certainement pas la Citroën C5, je l'associe plutôt à l'Audi TT, que j'ai conduite il y a de nombreuses années. Confortable, sans aucune gêne de la colonne vertébrale après un long trajet, qui peut aussi être associée à des sièges confortables,
• couverture sur PLUS: Projection de 280 kilomètres lorsque le véhicule est récupéré avec une batterie chargée à 80 pour cent. Avec une batterie complètement chargée, je ferais le trajet Varsovie-Wroclaw même par temps plus froid (alors : 9-14 degrés), bien que ce ne soit pas le trajet le plus rapide,
• charge pour PLUS: théoriquement jusqu'à 100 kW (il n'a pas été possible de tester), même à 50 kW ça démarre à partir de 50 kW en station DC,

• silence pour PLUS: bonne insonorisation de l'habitacle, vous ne saviez pas quand de 100 km/h à la limite c'est devenu 130 km/h à... c'est pas grave
• rayon de braquage activé PLUS : Grâce aux barres d'angle raides sous le bloc, je me suis faufilé dans des endroits où je préfère utiliser deux fois un autre compact.
• visibilité avant PLUS et PANNE dans les autres directions: La vitre est grande devant, on voit tout. Derrière la vitre est minuscule, la visibilité passera. Et les (premiers) poteaux sont plus larges, le carrefour était bloqué par des piétons, parfois les feux tricolores sont bof ici.
• salon sur PLUS, bien que pas cher : plastique à certains endroits, même si cela ne me dérangeait pas du tout. L'éclairage d'ambiance me semble totalement inutile, je pense qu'il devrait donner l'impression d'un « intérieur plus premium ». C'était pratiquement le cas dans la VW Phaeton, où une LED dans le miroir éclairait subtilement le centre de la cabine - aucun intérêt dans ID.3, sauf pour éclairer la poche dans la porte. Je l'ai éteint, ces quelques leds seraient utiles pour une tablette,
• indications lumineuses sur la fosse de navigation ON PLUS : La barre lumineuse - à ne pas confondre avec le HUD - indiquant qu'il faut tourner à gauche est si simple dans sa simplicité qu'il est surprenant que personne n'y ait pensé avant. Épique!
• espace à l'intérieur pour PLUS dans le sens longitudinal, je me sentais plutôt bien derrière moi, et je suis un modèle de mannequin de voiture (1,9 mètre de haut). Tandis que en largeur FAIBLEma femme sur la banquette arrière était prise en sandwich entre deux sièges auto,
• mode de conduite de D à PLUS : Grâce à l'utilisation intensive du radar VW ID.3, il a géré lui-même la récupération, ce qui était idéal sur la route. En ville, j'ai préféré B avec régénération forte et pas de régénération automatique.

Après tous ces mots gentils...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Les personnes âgées se souviennent probablement de l'échec de Windows Vista, remplaçant XP. Léthargique, lent, inégal, peu fiable. Le premier Service Pack (SP1) a partiellement résolu ce problème. Dans la Volkswagen ID.3, l'électronique grand public fonctionne de la même manière que la Vista SP1. Aucune, soulignons-le, AUCUNE des erreurs n'était critique, mais les problèmes se sont accumulés un peu. Et oui:

• le voyant airbag était jaune du début à la fin dans le véhicule,
• deux ou trois fois nous avons reçu une erreur que nous n'avons pas pu déchiffrer (un message écrit principalement avec des abréviations telles que : « Dispositif critique pour la maintenance d'urgence du véhicule sans possibilité de contact opérationnel »), a rapidement disparu, et la voiture a roulé normalement,
• l'assistant vocal fonctionnait parfois sans raison ; lancé exprès, "pensait" longtemps et ne comprenait souvent pas les commandes,
• La visualisation de la route à l'arrêt sur les compteurs était bizarre, affichant "119 km/h" à côté, les animations des véhicules ressemblent en fait un peu à Atari, bien qu'elles fassent leur travail.

• le réglage de la vitesse du régulateur de vitesse est dramatique, saute tous les 10 km/h. Raz on a réussi à accélérer à 112 km/h (on voulait 115 km/h), le plus souvent après 111 km/h il a sauté à 120 km/h,
• la liste des stations radio ne bouge pas lors de la commutation depuis le volant.

Et ce qui nous a le plus effrayé : un jour, alors que nous montions dans la voiture, les lumières intérieures se sont soudainement éteintes, semblable à l'explosion d'un petit condensateur rechargé. Après cela, il n'a pas travaillé XNUMX heures par jour, donc le soir il faisait aussi sombre qu'une grotte dans la hutte. Il s'est réparé après plusieurs heures d'arrêt. Non, la batterie n'est pas morte.

Et un bonus. La voiture dans cette version coûte environ 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Pendant ce temps, sous le capot, on a trouvé des restes de vernis ou de plastique et... quelque chose. Vidéo 360 degrés, nous vous conseillons d'augmenter la résolution :

Le même sujet a été tourné en gros plan avec une caméra classique en 2D. J'ai enregistré un peu plus tard car lorsque la caméra a été installée pour la première fois (regardez la scène dans le film ci-dessus), vous n'avez pas vu grand-chose :

Pour résumer: après le premier contact, nous arrivons à la conclusion que nous aimerions avoir un VW ID.3 1er. Pas pour le prix.

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