Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI FAP (66 kW) Trendline
Teneur
Dans la génération précédente, j'écrivais que Golf Plus c'est Nadgolf, on peut aussi dire Supergolf. Je trouve toujours le Positive plus utile que son frère classique en raison de sa banquette arrière réglable longitudinalement et de sa hauteur élevée, mais il est aussi plus moche. Cependant, c'est dans ce buisson que le lapin vend probablement la Plus beaucoup moins cher que la Golf classique.
Le dernier représentant de la voiture populaire pour les pères et plus encore pour les familles n'est pas différent de son prédécesseur en ce sens. Elle est encore plus haute, vous ne pourrez toujours pas la distinguer d'une Golf ordinaire au premier coup d'œil, et vous serez toujours confronté au dilemme de choisir la Plus, la Golf Variant ou encore la Touran.
Les trois modèles rivalisent pour les mêmes clients, bien que Volkswagen affirme que le Touran offre plus de fonctionnalités et moins de confort, tandis que la Golf Variant (encore sous son ancienne forme jusqu'en octobre) a la même fonctionnalité mais moins de confort. Je ne sais pas si je suis d'accord avec cela, mais nous nous félicitons certainement de pouvoir choisir parmi plusieurs modèles dotés d'une technologie similaire du même constructeur automobile.
En termes de design, l'utilisation de LED dans les feux arrière, l'installation de clignotants dans le rétroviseur et la fixation des essuie-glaces sur les bords extérieurs inférieurs du pare-brise semblent être une véritable révolution, car la Volkswagen Golf reste traditionnelle - quelle que soit la forme du corps.
Histoire similaire à l'intérieur. Avec des jauges claires, de grandes bouches d'aération et trop peu de boutons de commande de climatisation, le tableau de bord est pour la plupart richement équipé et ressemble même à la Golf inférieure jusqu'à ce que votre tête et vos mains soient dans le coffre ou autour du siège arrière. La banquette arrière se déplace longitudinalement de 160 millimètres.
Le siège peut être déplacé dans un rapport de 40: 60, et le dossier peut être ajusté même dans un rapport de 40: 20: 40 grâce au dossier central. Des litres, et dans les cas extrêmes vous pouvez même compter sur 395 litres.
Bien que nous ayons conduit la roue de secours sous le coffre (attention, c'est un accessoire !), le coffre n'était pas de niveau lorsque la banquette arrière était rabattue. C'est aussi le seul inconvénient de la maison pour les bagages, car le coffre est bien conçu et équipé d'attaches auxquelles on peut attacher l'épicerie rétractable.
La position de conduite était excellente grâce aux bons sièges (même avec de généreux bourrelets latéraux !) et au volant à trois branches (en option encore), mis à part le long mouvement de la pédale d'embrayage qui devient constant. dans le groupe Volkswagen.
Alors que nous avons testé la version de base de Trendline, qui est plus un désert qu'une oasis, nous avons été agréablement surpris par le package de base. Chaque Golf Plus est équipée de quatre airbags et de deux airbags, ESP, feux de jour, climatisation et radio. Il ne nous manquait que les radars de recul (supplément 542 euros), le régulateur de vitesse (213 euros) et, disons, la communication mains libres via Bluetooth (483 euros, auxquels il faut rajouter 612 euros pour le volant multifonction). Mais même sans ces gadgets, le voyage a été très agréable, même jusqu'ici confortable. ...
Parallèlement à la nouvelle carrosserie, nous avons également testé pour la première fois un turbodiesel TDI de 1 litre, autorisé à 6 kilowatts ou 66 chevaux. Lorsque l'on décrit un moteur doté de la dernière technologie à rampe commune (c'est-à-dire qu'un système d'injection-pompe à un seul pilier est déjà une perte de l'histoire), d'un filtre à particules diesel d'origine et qui répond aux normes environnementales EU90, nous devons souligner deux chapitres : le démarrage et la conduite sur l'autoroute ou l'autoroute.
Alors que pour une conduite "en douceur", on peut facilement dire que malgré la transmission manuelle à cinq vitesses, elle est douce et non moins agréable que, disons, le TDI de XNUMX litres, car il n'y a pas de fantôme ou de rumeur de bruit ou de vibrations excessifs. , il faut démarrer ou "ramper" à bas régime, ce qui est plus important.
Le moteur est cliniquement mort en dessous de 1.500 1.500 tr/min, car le modeste volume d'un moteur diesel ne peut pas faire un tour et demi, comme le montrerait une voiture déchargée avec chauffeur sur la balance. C'est pourquoi vous roulerez presque un rapport de moins en ville que, par exemple, avec un turbodiesel de deux litres. Soit vous attendez que le moteur se réveille à 2.000 XNUMX tr/min comme après votre premier café, et au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min vous le créditez déjà d'une gorgée de Red Bull.
Cela continue jusqu'à ce que vous rencontriez une pente, un départ et, de préférence, une voiture entièrement chargée. Si nous disons qu'avant de commencer à gravir la colline avec le frein à main, nous avions aussi nos mains et un regard confus, vous pourriez être clair que vous allez travailler très dur dessus. Il vaut donc mieux éviter les hautes collines et les pleines charges, si vous ne voulez pas que ceux qui attendaient derrière vous vous regardent moche.
Bande-annonce? Oublie. Vous oublierez également la dernière fois que vous êtes allé à la station-service. Notre test moyen était d'environ 6 litres, ce qui est un excellent résultat étant donné que nous avons principalement roulé en ville. La cartographie des vitesses la plus idéale et les pneus Michelin Energy Saver aident également à faire face à une soif modérée, ce qui réduit la consommation de carburant avec moins de résistance au roulement, mais ne contribue pas au bien-être dans les virages les plus chargés. Avec un châssis plus souple, ils préfèrent un conducteur doux, voire calme.
Le golf ne vous suffit pas et vous avez peur des grosses voitures ? La Positive Golf vous conviendra, même avec le moteur 1.6 TDI. Ne vous attendez pas à des miracles de l'humble technologie turbodiesel, même si vous pouvez facilement tromper quelqu'un en conduisant en lui disant qu'il y a plus de volume sous le capot. Juste un peu de patience pour réveiller le moteur et dépasser.
Face à face. ...
Dusan Lukic : HM. ... Théorie : Cette Golf à moteur est destinée aux acheteurs peu exigeants (sans parler des seniors) à la recherche d'espace, d'une conduite plus haute et d'une économie de diesel. Mais étant donné le régime du moteur au régime le plus bas, ce qui nécessite un engagement vigoureux de la pédale d'accélérateur et de nombreux changements de vitesse, la théorie s'effondre. Pour les modestes, un moteur à essence de base est mieux adapté. Ce diesel conviendra au maximum de ceux qui veulent économiser à tout prix (sur la consommation).
Aliocha Mrak, photo : Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 17.842 € |
| Coût du modèle de test : | 20.921 € |
| Puissance: | 66 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 13,5 avec |
| Vitesse maximale: | 174 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,7l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans, garantie mobile illimitée avec entretien régulier, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.185 € |
|---|---|
| Carburant: | 6.780 € |
| Pneus (1) | 722 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.130 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
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| Acheter | € 18.728 0,19 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 79,5 × 80,5 mm - cylindrée 1.598 cm ? – compression 16,5:1 – puissance maximale 66 kW (90 ch) à 4.200 11,3 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 41,3 m/s – puissance spécifique 56,2 kW/l (230 ch/l) - Couple maximal 1.500 Nm à 2.500 2-4 XNUMX tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - Injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,78 ; II. 2,11 ; III. 1,27 ; IV. 0,87 ; V. 0,66; - Différentiel 3,600 - Roues 6J × 15 - Pneus 195/65 R 15 T, circonférence de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 174 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,5 s - consommation de carburant (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, émissions de CO2 125 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière freins à disque, ABS, frein mécanique roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.365 2.000 kg - poids total autorisé 1.700 720 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.759 mm, voie avant 1.541 mm, voie arrière 1.517 mm, garde au sol 10,8 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.480 mm, arrière 1.460 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 55 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). |
Nos mesures
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Pneus : Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Etat kilométrique : 8.248 km | |
| Accélération 0-100km : | 13,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,0 ans ( 117 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,6s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 17,3s |
| Vitesse maximale: | 174km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 5,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,2l / 100km |
| tester la consommation : | 6,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 69,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,1m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (330/420)
Le moteur perd quelques points à cause de la faible puissance, et vous perdrez une pincée de nerfs à cause d'une impasse en dessous de 1.500 XNUMX tr/min. Vous aimez faire le plein et voyager à la basse, et la patience est de rigueur sur les routes sinueuses. La famille sera heureuse si vous êtes intéressé.
Extérieur (10/15)
Similaire à la Golf, mais moins attrayante en raison de sa plus grande hauteur.
Intérieur (105/140)
Une certaine insatisfaction concernant l'ergonomie est restée, il y a donc plus d'espace à l'intérieur et plus d'options dans le coffre.
Moteur, transmission (49
/ 40)Bonne transmission (bien qu'avec seulement 5 vitesses) et moteur satisfaisant si vous ignorez les premiers 1.500 XNUMX tr/min. Vous ne serez pas déçu par le châssis et le volant.
Performances de conduite (56
/ 95)Le châssis étant axé sur le confort, la stabilité de freinage et de direction est légèrement inférieure à celle de la Golf classique.
Performances (19/35)
Les première et deuxième vitesses transpirent beaucoup, une vitesse de pointe décente et une flexibilité nerveuse.
Sécurité (56/45)
Angles morts excessifs par mauvais temps, certaines protections peuvent être achetées et d'autres pas du tout.
Économie
Le prix peut être légèrement plus élevé, mais vous obtiendrez un véhicule testé et bien équipé. Grâce à sa faible consommation de carburant et sa longue autonomie, vous allez vite vous gâter.
Nous louons et reprochons
châssis confortable
plus d'espace à l'intérieur et des sièges plus hauts
consommation de carburant
flexibilité grâce à la banquette arrière mobile longitudinalement
poste de conduite
équipement
moteur en dessous de 1.500 tr/min
cylindrée du moteur (extérieur et démarrage à froid)
il n'a pas de régulateur de vitesse et de capteurs de stationnement
pneus lors d'un voyage plus chargé
la fenêtre de téléchargement ne s'ouvre pas séparément
