Volkswagen Golf GTI
La raison est simple : 2001 a marqué le vingt-cinquième anniversaire de la Golf GTI. Elle a été présentée pour la première fois aux clients en 1976, et la Golf GTI, qui pesait moins d'une tonne (et beaucoup moins qu'aujourd'hui), avait à l'époque 110 chevaux. Il est devenu synonyme de classe de voitures, c'est-à-dire de sportivité - la classe GTI est apparue.
L'étiquette est ensuite passée d'une surabondance d'offres Golf à une offre marketing, ce qui signifiait au mieux un châssis plus sportif et un équipement plus haut de gamme, mais en disait peu sur le moteur - après tout, aujourd'hui, la Golf est disponible non seulement en essence mais aussi en diesel. . . moteur. Il n'y a aucun doute sur sa sportivité dans ce cas aussi, principalement en raison de l'énorme couple, mais la concurrence est capable de plus en plus de chevaux.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Oui, les 150 chevaux de la Golf, que ce soit en version essence ou diesel, ne sont plus de quoi se vanter. Heureusement, le vingt-cinquième anniversaire est arrivé et les choses ont évolué - bien que cette fois ce ne soit qu'un modèle anniversaire, une édition spéciale - vraiment, juste pour le réglage à domicile.
C'est évident de l'extérieur. Les plus remarquables sont les roues BBS de 18 pouces avec des pneus à profil bas 225/40. Idéal pour l'asphalte sec et les températures estivales, mais malheureusement, le test Golf a frappé la salle de rédaction juste au moment où l'hiver arrivait avec toutes ses conséquences glissantes. Et bien qu'en hiver, les pneus étaient généralement perdus en raison de leur taille. C'est pourquoi le voyant, qui indique au conducteur que le système ESP de série l'a aidé, s'allume trop souvent, et il arrivait aussi que même une voiture tout à fait moyenne soit plus rapide que la Golf GTI.
Cependant, lorsque nous avons connu quelques jours plus agréables avec une route plus sèche, les choses ont rapidement basculé. À l'époque, le châssis s'est avéré être 10 millimètres plus bas que le GTI standard, stable dans les virages mais toujours assez utile pour tous les jours. De gros trous secouent la cabine et les passagers, mais pas assez pour qu'ils aient besoin d'une autre voiture près de la maison.
Le principal coupable d'une lampe ESP fréquemment allumée est, bien sûr, le moteur. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1 litre, doté de la technologie à cinq soupapes et d'un turbocompresseur, est capable de produire 8 chevaux dans la Golf GTI d'origine. Un refroidisseur d'air de suralimentation a été ajouté pour l'anniversaire et le nombre est passé à 150. L'intervention n'a eu aucune conséquence négative car le moteur est toujours très souple et à un bon 180 tr/min, il tire beaucoup plus fort que son homologue plus faible. Par conséquent, à bas régime, il est nécessaire de tenir le volant suffisamment fermement, surtout si la route sous les roues est inégale. Le volant est habillé de cuir perforé, tout comme le levier de frein à main et le soufflet de changement de vitesse. Les coutures sont rouges, comme il y a 2.000 XNUMX ans dans la première Golf GTI, et la tête du levier de présentation est la même - rappelant une balle de golf. Sauf que le lettrage dessus, indiquant la position du levier de vitesses, est beaucoup plus compliqué, puisque la GTi actuelle a six vitesses.
Si vous montez dans une voiture spéciale, vous apprendrez beaucoup plus de détails. Par exemple, les jupes latérales en aluminium avec lettrage GTI, la console centrale, le crochet et le tableau de bord sur le tableau de bord en aluminium.
En plus des jantes et du ventre se rapprochant sensiblement du sol, il y a des étriers de frein rouges qui brillent sous les jantes et, bien sûr, un bon échappement pour une bonne plomberie qui a un son convenable - un grognement agréable au ralenti et en dessous du régime, un roulement de tambour au milieu et enrichi du sifflement des turbines, dans le plus haut drone sportif. À première vue, beaucoup de temps a été consacré à l'acoustique de l'échappement de cette GTI, et mis à part le tambourinement un peu fastidieux de l'échappement sur de longues distances (et à vitesse d'autoroute), cette intervention a parfaitement fonctionné.
Les sièges Recar (avec le lettrage déjà très grand) sont confortables, maintiennent bien le corps dans les coins et, avec le volant réglable en hauteur et en profondeur, garantissent que le conducteur trouve instantanément une position confortable - même si pas plus de 190 centimètres , car alors le mouvement longitudinal se termine.
Sièges arrière ? Dans une telle voiture, l'espace arrière est une chose secondaire. Ce que VW pense de la même manière est confirmé par le fait que la GTI anniversaire n'est disponible qu'en version trois portes.
Outre le moteur et le châssis, les freins sont également excellents, et les distances de freinage mesurées lors de l'essai sont principalement dues aux températures froides et aux pneus hiver. Le toucher sur les pédales est excellent (si vous avez les pieds mouillés, il faut faire attention car les pédales en aluminium glissent trop malgré les capuchons en caoutchouc) et même des freinages répétés à haute vitesse ne diminuent pas leur efficacité. La sécurité a donc été bien prise en compte, y compris l'utilisation d'airbags.
Mais ce n'est même pas si important; L'important, c'est que l'on peut affirmer sans se tromper que Volkswagen a une fois de plus rattrapé la concurrence avec cette GTI – et évoqué l'esprit de la première Golf GTI. Mais si la nouvelle GTI pesait quelques centaines de livres de moins. .
Dusan Lukic
Photo : Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 25.481,49 € |
| Coût du modèle de test : | 26.159,13 € |
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| Puissance: | 132 kW (180 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,9 avec |
| Vitesse maximale: | 222 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal à l'avant - alésage et course 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - taux de compression 9,5:1 - puissance maximale (ECE) 132 kW (180 ch).s.) à 5500 tr/min - couple maxi (ECE) 235 Nm à 1950-5000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 5 soupapes par cylindre - injection électronique multipoint et allumage électronique (Motronic ME 7.5 ) - Turbocompresseur à l'échappement, surpression d'air de suralimentation 1,65 bar - Refroidisseur d'air - Refroidi par liquide 8,0 l - Huile moteur 4,5 l - Catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,360 ; II. 2,090 1,470 heures ; III. 1,150 0,930 heures ; IV. 0,760 3,120 heures ; V. 3,940; VI. 225 ; marche arrière 40 - différentiel 18 - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX W |
| Capacité: | vitesse de pointe 222 km/h - accélération 0-100 km/h 7,9 s - consommation de carburant (ECE) 11,7/6,5/8,4 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, jambes à ressort, guides transversaux triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, guides longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins aux deux roues, disque avant (forcé) . refroidissement), disque arrière, direction assistée, ABS, EBD - direction à crémaillère, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1279 kg - poids total autorisé 1750 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1300 kg, sans frein 600 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4149 mm - largeur 1735 mm - hauteur 1444 mm - empattement 2511 mm - voie avant 1513 mm - arrière 1494 mm - rayon de roulement 10,9 |
| Dimensions intérieures: | longueur 1500 mm - largeur 1420/1410 mm - hauteur 930-990 / 930 mm - longitudinal 860-1100 / 840-590 mm - réservoir de carburant 55 l |
| Boîte: | normale 330-1184 l |
Nos mesures
| T = -1°C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83 %, Relevé du compteur : 3280 km, Pneus : Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Accélération 0-100km : | 8,1s |
|---|---|
| Flexibilité 50-90km/h : | 5,8 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Vitesse maximale: | 223km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 9,7l / 100km |
| tester la consommation : | 12,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 79,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 47,1m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 69dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 68dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
La Golf GTi de 180 ch est une voiture qui ramène le nom Golf GTi à ses racines. Une autre chose est que la Golf est beaucoup plus grosse et plus lourde qu'il y a 25 ans.
Nous louons et reprochons
moteur
châssis
siège
apparence
pneus d'hiver inadaptés
décalage longitudinal insuffisant du siège
intérieur rembourré
