Volkswagen Golf GTI : Quarante ans d'histoire remarquable digne de respect - Sportscars
LE GOLF DE XNUMXE GÉNÉRATION EST MAINTENANT ARRIVÉ. GTI, 37 ans, devrait être là compact sportive par définition, une et une seule. Aucune autre entreprise ne peut se vanter d'avoir autant d'heures de conception et de fabrication et autant de kilomètres de développement. Quand j'arrive sur la magnifique piste du Grand Sambuc près d'Aix-en-Provence, je m'attends presque à ce qu'elle décolle, dépasse la vitesse du son et, tant qu'elle est là, trouve aussi le remède miracle contre le rhume.
En fait, tout est beaucoup plus simple, mais non moins efficace. La GTI Mk7 propose une gamme de technologies pour améliorer votre expérience de conduite : différentiel mécanique à commande électronique, moteur modifié avec levée de soupape réglable e рамка avec une dynamique réglable. Selon les experts techniques, l'idée est d'améliorer la gérabilité, les performances et la disponibilité. "La voiture fait ce que vous voulez qu'elle fasse", explique Carsten Schöbsdat, responsable du châssis. "Il ne faut que quelques kilomètres pour se sentir à l'aise", ajoute Lars Frommig, spécialiste de la dynamique de conduite. À ce stade, les ingénieurs me montrent une série de diapositives montrant l'augmentation de la force g latérale, la meilleure accélération et l'angle de dérive le plus bas (les Allemands ont un mot spécial pour cela : "Schwimmwinkel") et, bien sûr, le meilleur temps au tour de cette nouvelle version.
Il est temps de découvrir si la réalité est à la hauteur des attentes. Il est maintenant neuf heures, et aujourd'hui nous avons jusqu'à six heures. Nous avons également un jeu de pneus supplémentaires. Le véhicule que nous allons tester a Ensemble de performances и Transmission manuellequ'est-ce que prix environ 1.000 10 euros par rapport à la GTI standard et donne XNUMX ch supplémentaires et un différentiel ei à commande électronique freins grandes roues avant 340/30 (diamètre / épaisseur). Cette instance a également disques auto-ventilés arrière (option Pack Performance),Contrôle adaptatif du châssis optionnel (ACC) ET Sélection du profil du conducteur, standard pour toutes les versions, vous permettant de personnaliser les paramètres ACC.
Moteur de 1.984 cc sans clé au lieu de cela, il est facultatif). Un doux grondement venant de double échappement il déclare immédiatement les intentions de combat de Golf, même s'il reste pour le moins calme et poli. Les trois dernières générations de la GTI ont eu une excellente position basse et la Mk7 suit leurs traces. Le pommeau de levier de vitesse, dans le style traditionnel du golf rond, est maintenant positionné sur un club de golf chromé avec un ensemble de boutons à la base.
Le plus intéressant de tous - avec l'inscription MODE... En cliquant dessus, vous activez la sélection du profil du conducteur. L'écran central affiche différents modes : Réconfort, Départ normal, Sportif, Eco e астное ицо... Le confort est trop mou lorsque vous avez une chaîne, j'essaie donc Normal pour avoir ma première impression d'un châssis neutre. Dans ce modeESP il est actif et le différentiel est affaibli.
Les premières impressions sont excellentes : contrôle linéaire, pédales assez robustes et solides, voilà. pilotage rapide, et la boîte de vitesses est plus courte et plus rapide que la GTI Mk6 que j'ai conduite de chez moi à l'aéroport ce matin. La direction combine un moteur électrique avec un système classique à crémaillère et pignon. La distance entre les dents de la crémaillère n'est pas constante, mais variable : cela accélère la réponse aux charges extrêmes et réduit la vitesse volant d'un extrême à l'autre, mais sans l'instabilité à haute vitesse généralement associée à une position rapide.
Il est temps de découvrir comment la GTI se comporte dans les virages lents, serrés et secondaires. La tête me dit de prendre le volant d'en haut et de tourner à 270 degrés, mais je n'en ai pas besoin. Au tour suivant, je garde mes bras en position canonique et croise mes bras à 180 degrés. Je n'ai pratiquement pas besoin de lâcher le volant ni sur la piste, ni, comme je le découvrirai plus tard, sur la route. Impressionnant!
Comme la Golf semble bien se porter, j'ai décidé d'accélérer un peu. Avec l'ACC en mode sport, la suspension est plus rigide, la direction est plus ferme,accélérateur ESP plus réactif et plus discret. Le cadre se raidit et la GTI franchit en douceur la première chicane rapide tout en s'agrippant au tarmac. La GTI prend les virages les plus rapides avec une vitesse incroyable, mais elle est toujours très contrôlable, à tel point que si vous essayez de devenir fou ou de donner un coup d'accélérateur au milieu d'un virage, la voiture sera toujours collée à la trajectoire. ... L'adhérence arrière est bonne et la stabilité est excellente.
En sortie de virage, le différentiel garantit une excellente motricité. Une fois que vous avez passé le sommet et établi une trajectoire sortante, avec la GTI, vous vous retrouvez avec les pleins gaz à chaque virage. Il faut effectivement beaucoup de courage et de confiance pour enterrer l'accélérateur et profiter pleinement de l'effet du différentiel, mais une fois qu'on a appris à le faire, le comportement devient naturel, même s'il est un peu plat et dépourvu de nuance. Ceci est un guide efficace mais décevant pour ceux qui ont amélioré la sensibilité de leur pied droit au fil des ans pour apprendre à réguler le travail.
Le différentiel transfère la puissance à la roue qui en a le plus besoin, au lieu d'être contrôlé par le freinage comme un pseudo différentiel électronique. Utiliser un pompe hydrolique pour appliquer une pression sur un système multidisque qui agit comme friction entre les engrenages différentiels et l'arbre, avec une unité de commande pour réguler la puissance délivrée aux roues. "De cette façon, nous n'avons pas besoin d'un RevoKnuckle", déclare Frommig, faisant référence à l'approche de Ford pour gérer la réponse du couple au volant. Les ingénieurs n'aiment pas l'appeler "torque vectoring", mais comme ils nous l'expliquent, l'effet est très similaire : il stabilise l'essieu avant, réduit le "schwimwinkel" sur l'essieu arrière et, surtout, contrecarre sous-virage. "Avec ce système, vous n'avez pas besoin d'une transmission intégrale pour la stabilité dans les virages très rapides", explique Manfred Ulrich, responsable des réglages du châssis et de la suspension. Schebsdat ajoute cependant qu'il sera possible d'ajuster la structure de manière à permettre survirer avec toutes les roues motrices. Le résultat de ces ajustements sera «R», attendu d'ici fin 2013.
Comme les pneus semblent en mauvais état, je ramène la Golf aux stands, saute sur le twin et sors. Quand je trouve un beau tronçon près de Saint-Paul-le-Durance, le vrai défi commence : beaucoup de lignes droites du quatrième, des virages à faire dans le troisième, et des épingles à cheveux du deuxième, avec des descentes en sens inverse, des sauts et peu de mouvement . Dans ces conditions, la précision et la cohérence de la réponse de la direction qui s'est produite sur la piste est confirmée, et le retour est également bon. Vous savez toujours quel type d'adhérence il y a à l'entrée et à la sortie des virages, ce qui vous permet d'augmenter le niveau de conduite. "Nous avons un nouveau look amortisseur à l'arrière avec de meilleures propriétés anti-soulèvement », explique Manfred Ulrich.
Le GTI Mk7 est nettement plus cahoteux au milieu du virage que le Mk6. Cela ne veut pas dire que c'est mieux - en effet, pour être honnête, l'essieu arrière légèrement plus rugueux du Mk6 transmet plus de sensations - mais il est plus conforme au caractère stable et contrôlé du Mk7. La nouvelle GTI est rapide comme l'éclair, et son sens inhérent de la solidité incite à une conduite de plus en plus agressive. Les freins ne montrent pas le moindre signe d'affaissement ni sur la route ni sur la piste, et le cadre ne vibre ni ne tremble jamais, mais reste toujours ferme et maniable.
Le moteur a plus de couple à mi-régime. La GTI avec Pack Performance développe 350 Nm, soit le même que la Golf R Mk6 et seulement 30 Nm de moins que la future GTD diesel. Alors que la GTI Mk6 atteignait 100 en 6,9 secondes, la Mk7 réduit le temps à 6,4 secondes pour la version Performance Pack et à 6,5 secondes pour la version standard.
Le moteur EA888 modifié a maintenantlevée de soupape réglable mais sans l'amélioration des performances généralement associée à ces systèmes. Bien que plus efficace, la transmission est maintenant moins attrayante que le modèle sortant, d'autant plus qu'elle ne peut rivaliser avec les régimes plus élevés et la puissance de sortie plus élevée du Mk6. La précédente GTI culminait à 211 ch. à 5.300 tr/min, courant - 230 ch à 4.700 7 tr/min. À bien des égards, le MkXNUMX se comporte davantage comme un diesel : l'accélérateur s'ouvre moins à vitesse moyenne pour mieux utiliser le couple plutôt que d'appuyer sur l'accélérateur. Il s'agit d'un groupe motopropulseur très efficace, mais pas particulièrement impressionnant.
De retour sur la piste, je me perds et fais encore 50 km pour retrouver mon chemin. Dans cette situation inattendue, la voiture révèle un autre aspect qui lui est propre, et est magnifiquement confirmée par la hauteur de ces deux lettres dans son nom : « GT ». DANS lieux en tissu à carreaux sont confortables, Poste de conduite détendu mais hautement réglable, les cadrans sont nets et le système infodivertissement c'est parfaitement. Le bruit est réduit au minimum et la conduite normale devient plus détendue. Si je parcourais tout le chemin jusqu'en France depuis chez moi, je parie que je viendrais ici suffisamment reposé pour vouloir encore l'escalader. Enfin, de retour sur la route, je prends la voiture à trois portes - toujours avec le pack Performance - et je fais quelques tours de plus. Le châssis est un peu plus rigide que celui de la cinq portes, mais la conduite n'est pas plus dure.
Après plusieurs heures de plaisir avec la nouvelle GTI, mon temps est écoulé et les techniciens veulent connaître mes impressions. Tout d'abord, je les félicite : la GTI Mk7 est meilleure que la Mk6 à tous égards. Différentiel et suspension en très bon état. Équilibre, adhérence, agilité... ce Mk7 a tout pour plaire. DANS essieu arrière Ce n'est pas aussi technophile que l'avant, mais c'est quand même impressionnant : il transmet un sentiment de sécurité qui vous permet de prendre les virages plus agressivement, sachant que la voiture ne fera rien d'imprévisible.
Le principal problème avec GTI est qu'il fait de son mieux pour vous impliquer. Avec les plus drôles des compactes à traction avant, il faut du temps pour s'emballer, et après une heure sur la piste et sur la route, j'ai déjà l'impression que je n'ai plus rien à apprendre sur la GTI. Ce n'est pas le genre de voiture qui vous fait conduire à nouveau : la Mk6 dans laquelle je suis rentré de l'aéroport était tout aussi amusante, sinon plus amusante. Le facteur plaisir que nous aimons tant à propos de l'EVO a été supprimé : la meilleure voiture compacte de sport dans ce sens est un peu décevante. Même si vous avez du mal à envisager une voiture compacte autre que la Golf GTI, je vous conseille de mettre vos préjugés de côté et d'essayer la Mégane RS ou l'Opel Astra OPC. Vous serez agréablement surpris.
