Essai routier Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG – Essai routier
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Essai routier Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG – Essai routier
Nous testons depuis longtemps une version plus racing de la GTi, et c'est ainsi que cela se passe au quotidien.
Pagella
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La Volkswagen Golf GTI Clubsport est la GTI que nous avons toujours voulue. Une arme mortelle entre les courbes, aussi séduisante et efficace que certaines autres, mais capable de vous satisfaire avec un intérieur soigné et un confort globalement adéquat. Peut-être l'une des meilleures voitures de sport à traction avant de tous les temps.
La Volkswagen Golf GTI c'était toujours un super compact break de sport. La concurrence s'est toutefois intensifiée ces derniers temps, et la GTI a été un peu éclipsée par des concurrentes qui roulent de plus en plus et sont plus ou moins agréables au quotidien. La norme a augmenté et la GTI standard a 230 ch. désormais bas pour le segment C des compactes sportives. Rà partir de 310 ch et transmission intégrale, elle offre plus de vitesse et encore plus de polyvalence, mais perd un peu en agrément de conduite et, surtout, au prix de 45.900 € 13.200, elle coûte XNUMX XNUMX € de plus que la GTI standard.
Nous arrivons donc à Volkswagen Golf GTI Klabsport... Traction avant uniquement e 265 CV - À 35 ch plus que le GTI - cela peut sembler être une simple mise à niveau, mais la vérité est qu'il est fabriqué à partir d'une pâte différente. Elle est plus courte, plus agressive et plus méchante. Un garde-boue raffiné, une face avant avec prises d'air, un extracteur arrière noir et le lettrage "Clubsport" sur le côté lui confèrent un attrait particulier.définitivement un look exotique; loin du bourgeois et un peu timide de la version standard.
On retrouve ensuite le différentiel à glissement limité mécanique à commande électronique, les pneus Michelin Pilot Super Sport de 225/40 R19, des amortisseurs adaptatifs et un système de freinage renforcé.
Les données indiquent un 0-100 km/h en 5,9 secondes e Vitesse maximale de 250 km / hmais les données ne vous disent pas à quel point il roule bien.
ville
Dans la ville Volkswagen Golf GTI Klabsport ça a l'air presque normal golf.En mode ECO avec boite de vitesse DSG en mode automatique il est très silencieux et peut être actionné avec deux doigts. Lorsque le gaz est libéré, la boîte de vitesses coupe tout et la voiture roule comme si elle était au point mort. Cependant, la consommation est toujours élevée et il faut vraiment un certain effort pour rester au-dessus de la normale. en moyenne 10 km/l. Le décor, même en mode confort, est rude, même s'il n'est pas tout à fait tragique. Pour autant, la Clubsport se pilote avec deux doigts et est loin d'être une voiture disgracieuse dans la circulation. Ce qui est un excellent résultat pour une telle voiture de sport.
Hors de la ville
Que fais-tu Club de golf GTI Clubsport elle est perdante en usage quotidien par rapport aux GTI et R, elle y gagne beaucoup lorsque la route est sinueuse. DANS moteur pousse vraiment fort, ce qui est facilité par le DSG toujours impeccable. Mais c'est moiLe cadre est une vraie surprise: L'adhérence est immense et les roues avant ont une telle adhérence que même en deuxième vitesse avec pleins gaz et direction incurvée, elles suivent votre trajectoire. Impressionnant.
GLI amortisseurs sommes difficile mais la voiture ne perd jamais le contact avec le sol, vous donnant un sentiment de sécurité même lorsque vous conduisez à la limite.
Elle est beaucoup plus rapide que la GTI standard, presque aussi rapide que la R. Mais comparée à cette dernière, elle semble plus légère, plus précise et plus intéressante ; peu de différence entre les bottines et les baskets. Des informations claires et rassurantes viennent de la barre., alors aller vite devient comme boire un verre d'eau. L'Système de freinageIl est alors prêt à surmonter toute survitesse et indiscrétion, offrant une pédale modulable et une bonne résistance.
En fait, peu de voitures me viennent à l'esprit qui peuvent se déplacer sur une route de montagne avec une telle facilité. Hormis un son légèrement artificiel, il est difficile de lui trouver un défaut.
autoroute
Régulateur de vitesse adaptatif, chaîne stéréo puissante, freinage d'urgence : Golf GTI Klabsport c'est une athlète extrême qui peut prenez soin de vous même lors de longs trajets... Au régime de code, le moteur tourne assez silencieusement à 3.000 11 tr/min et la consommation de carburant est d'environ 12-XNUMX km / l.
La vie à bord
Intérieurs Volkswagen Golf GTI Klabsport émeute Alcantara®à partir du volant avec une ligne rouge centrale, qui est une voiture très racing. Les sièges baquets sont assez encombrants, mais conviennent également à un usage quotidien, tandis que les inserts en Alcantara® les portes et les garnitures de course font du cockpit un endroit vraiment spécial. La beauté est qu'avec son système d'infodivertissement sur grand écran, sa chaîne stéréo puissante et sa qualité, le Clubsport ne manque rien. C'est la preuve qu'une voiture extrême peut être belle à l'intérieur comme à l'extérieur. Quant au chapitre espace : le dos suffit pour deux adultes, et coffre de 380 litres c'est la moyenne du segment.
Prix et coûts
Tagué prix di 38.700 XNUMX euros, la Volkswagen GTI Club Sport c'est juste au milieu entre la Golf GTI et la R et un cheveu au-dessus de ses concurrents dans le segment. Un chiffre adéquat, d'autant plus que - à mon avis - c'est de loin le plus excitant des trois, ainsi que l'un des meilleurs au monde. Par contre, c'est une machine qui boit beaucoup. Si vous roulez vite, votre soif est sans limite, à vitesse "raisonnable" vous gagnez environ 10 km/l, tandis qu'avec un pied léger vous gardez confiance. une moyenne de 12 km/l.
sécurité
La stabilité et la puissance de freinage sont au plus haut niveau, et le régulateur de vitesse adaptatif avec freinage d'urgence ajoute de la sécurité.
Nos résultats
DIMENSIONS
| longueur | 427 voir |
| largeur | 179 voir |
| hauteur | 144 voir |
| Tronc | 390-1270 litres |
| poids | 1395 kg |
TECHNIQUE
| moteur | essence, quatre cylindres turbo |
| déplacement | 1984 voir |
| Puissance | 265 Cv à 5350 poids |
| couple | 380 Nm à 17oo giri |
| transmission | séquentiel automatique à 6 vitesses |
| Traction | Différentiel à glissement limité avant |
| bus | 225 / 40 R19 |
Travailler
| 0-100 km / h | 5,9 secondes |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| consommation | 6,9 l / 100 km |
| les émissions | 158g/CO2 |
| prix | 38.700 3 euros (version DSG XNUMXp) |
