Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 т) Comfortline

D'une part, il est déjà exact qu'il existe une machine qui place la barre et entraîne ses rivaux avec elle. En revanche, une telle voiture est décevante : les ingénieurs et stratèges des concurrents, ainsi que les personnes en général qui s'intéressent aux voitures ou même les achètent. Et avec ce groupe extrêmement large de la population, tôt ou tard, même des relations haineuses peuvent naître. Si vous pouvez donner un exemple "humain": pensez à Schumacher, qui est devenu de plus en plus impopulaire en raison de son habileté et de son excellence.

Oui, Schumacher s'est retiré, mais la Golf ne l'a pas fait et ne le fera probablement pas dans un proche avenir. Si vous vous souvenez de notre test de comparaison récemment publié sur les voitures de la classe moyenne inférieure, vous vous souviendrez également qu'il a gagné - Golf. Mais c'était une Golf de la génération précédente, c'est-à-dire de la cinquième génération, parmi les voitures encore fraîches sur le marché. Alors, qu'est-ce que Volkswagen avait besoin de donner à la nouvelle génération?

Il y a plusieurs raisons, et au moins deux d'entre elles sont très "difficiles". Premièrement, les gens, les acheteurs se lassent de certaines formes après quelques années, peu importe la chance qu'elle a. Deuxièmement, les stratèges de Wolfsburg ont trouvé la Golf 5 trop chère à fabriquer (ou en d'autres termes, pour la rendre moins chère) et ont renvoyé les ingénieurs à l'établi pour "réparer" leur travail.

La première raison n'est pas difficile à satisfaire - l'industrie automobile (et autre) a depuis longtemps inventé le "lifting", le rajeunissement à la maison, et cet art est bien rodé. Si vous suivez le développement de l'industrie automobile, vous verrez que c'est votre maison depuis au moins 30 ans. Mais la simple mise à jour des parties visibles de la Golf 5 n'était clairement pas suffisante pour les responsables du nord de l'Allemagne, car, après tout, la finance (et au bon moment ça arrive) est la partie la plus importante de toute entreprise pour un vendeur.

La Golf 6 est donc une Golf de nouvelle génération, mais il y a un débat immédiat sur le moment où une voiture doit être neuve et pas seulement remise à neuf. Ce droit est très justement accepté par les industriels, et vous pensez le vouloir. Bien sûr, les clients et tous ceux qui suivent ce sujet décident de l'accepter ou non.

Allons droit au but : d'un point de vue mécanique, la Golf 6 est une Golf 5 optimisée. Aspect légèrement différent et techniquement amélioré pour être (probablement) moins cher à fabriquer (ce que l'acheteur ne "sent" pas) et en même temps temps légèrement mieux dans tous (ou du moins la plupart) des domaines de perception du conducteur et du passager.

Encore une fois, il y aura des discussions complexes et interminables sur l'apparence dans divers forums en ligne et aux comptoirs des bars. C'est juste du golf typique, et si vous regardez de près, les trois dernières générations diffèrent les unes des autres (et au moins de loin) plus ou moins plus ou moins uniquement par la forme des lumières. A l'avant, la Six suit en partie la philosophie de conception Scirocco, à l'arrière elle tente d'être plus mature avec des phares "hors rond", et son côté (si le conducteur regarde dans les rétroviseurs extérieurs) est ironiquement dû à la bord de la carrosserie sous le bord inférieur du pare-brise, la tôle autour de cette zone est quelque peu similaire à la tôle Stilo.

C'est à peu près le même différent de l'extérieur comme de l'intérieur. Le six ressemble moins à la génération précédente et plus à d'autres nouvelles Volkswagen (présentations), du moins en ce qui concerne le tableau de bord. Pas un seul élément dessus, à part les capteurs, grands, transparents et soignés, n'est frappant. Les éléments (boutons et interrupteurs pour le climatiseur et le système audio) sont ergonomiquement efficaces, mais pas une réalisation de conception particulière.

Volkswagen a rappelé que les informations sur le changement climatique seront brièvement affichées sur l'écran audio, une innovation efficace et louable. L'éclairage du tableau de bord est moins louable : les jauges sont principalement blanches avec un peu de rouge, le climatiseur est principalement rouge avec un peu de jaune, et l'écran audio est bleu, et sa taille et sa luminosité suppriment considérablement les autres lumières, ce qui est gênant la nuit . si vous ne vous inquiétez pas de l'inadéquation des couleurs.

Dans l'ensemble, l'intérieur de (chaque) Golf est vraiment exemplaire. A en juger par le test Golf, qui était plutôt modestement équipé (et à ce titre très proche de la version commerciale la plus populaire), il servait tout de même de jolies petites choses : avec un réglage efficace (rapide) du siège au niveau lombaire, ce qui est l'exception plutôt que la règle. ), avec un tiroir devant le passager avec une serrure, un éclairage et un trou pour la climatisation, avec deux miroirs à éclairage automatique dans les stores et, surtout, avec de jolis tiroirs. Bons? Premièrement, il y en a assez, et deuxièmement, ils sont efficaces et pratiques.

Entre autres choses, cette Golf dispose de six emplacements pour bouteilles, dont deux (dans la porte d'entrée) sont assez grands pour un 1 litre, et sous le siège du conducteur se trouve une grande et utile boîte avec un fond en plastique rembourré. Les concurrents ont besoin d'être inspirés.

Les capteurs disposent également, comme nous en avons l'habitude, d'un système d'information étendu (ordinateur de bord), qui est désormais encore plus étendu (incluant les données du régulateur de vitesse et l'alerte de limitation de vitesse) et peut donc être un peu opaque, mais cela confond deux choses : les données sur la température de l'air extérieur à l'intérieur des données de l'ordinateur de bord et que l'horloge n'est visible que par le conducteur.

Le climatiseur de la Golf d'essai était automatique et divisible ; tout fonctionnait bien, l'automatisme ne nécessitait qu'une intervention assez fréquente dans le réglage de la température, de 18 à 22 degrés Celsius. La gestion des fonctions secondaires est généralement louable, juste pour le système audio dont vous souhaitez que les commandes soient au volant. L'équipement, comme déjà mentionné, n'était pas très riche; Parmi les ajouts mineurs, il n'avait que le régulateur de vitesse et le mouvement automatique de toutes les vitres latérales dans les deux sens (ce que nous saluons néanmoins), mais il est vrai que nous aurions pu ajouter au moins une aide au stationnement supplémentaire à l'arrière. Si vous le considérez comme équipé en tant que tel, comme une "proposition d'entrée", alors il y a suffisamment d'équipement dedans.

Les sièges dégagent une sensation sportive car ils ont beaucoup de soutien latéral, mais sont plus moelleux que ceux auxquels nous sommes habitués avec la Golf, ce qui est probablement la cause d'un peu plus de fatigue après une position assise prolongée. Depuis le siège conducteur, on aimerait avoir des rétroviseurs extérieurs un peu plus grands et, surtout - encore ou encore - une course de pédale d'embrayage plus courte. C'est certainement un héritage de la cinquième génération, ainsi qu'un coffre augmenté qui n'a pas changé même d'un litre et qui a la même façon d'augmenter (troisième dossier réversible, banquette fixe) et la même surface inégale indésirable (le dossier ne tomber complètement) et quelques centimètres sur le site de grossissement.

À l'instar de l'ensemble d'équipements, le moteur devrait plaire à la plupart des Slovènes. Il s'agit d'un "nouveau" TDI de 2 litres qui fonctionne sur "seulement" 81 kilowatts, c'est donc une version plus faible du moteur de 103 kilowatts connu depuis un certain temps. Son avantage par rapport aux Tedeijas précédents, tout aussi puissants, est une conduite plus silencieuse qui est très perceptible avec des niveaux de bruit réduits lors des démarrages (à froid) et au ralenti, ainsi qu'un peu plus silencieux lors de la conduite. Il est également devenu plus avancé : la caractéristique de réponse de la turbine a été réduite, ce qui signifie qu'elle répond bien et en continu à un peu moins de 2.000 XNUMX tr/min.

Le tachymètre promet un champ rouge à 5.000 rpm, mais en troisième vitesse, il ne tourne facilement que jusqu'à 4.600, et en quatrième - à la même valeur, mais avec sensiblement moins de volonté. La cinquième vitesse est destinée à une conduite économique car elle tourne lentement jusqu'à 3.600, mais il est également vrai qu'en raison de la belle courbe de couple, la cinquième vitesse est très utile pour une conduite confortable sur une large plage de vitesses.

Le moteur est assez vif jusqu'à 150, 160 kilomètres à l'heure en avion et fatigue vite dans les descentes un peu plus prononcées. C'est pourquoi une sixième vitesse correctement réglée est également la bienvenue. Cependant, un moteur aussi épuré et non sportif affiche une fois de plus une consommation modeste. D'après l'ordinateur de bord, il ne consomme que 11 litres aux 1 kilomètre à plein régime et à vitesse maximale. En cinquième vitesse à 100 tr/min (1.800 km/h) elle consomme 100 et à 5 tr/min (3) elle consomme 2.400 litres aux 130 km. La vérité est très proche; avec une conduite très dynamique et rapide, nous n'avons pas pu augmenter significativement la consommation de carburant diesel au-dessus de neuf litres aux 6 kilomètres, ce qui signifie en pratique une très grande autonomie, car un ravitaillement peut "toujours" parcourir au moins 5 kilomètres, et avec un pied mou aussi beaucoup plus gros. Sur les routes de campagne, le moteur n'a besoin que de 100 litres de carburant aux 100 kilomètres à une moyenne de 700 kilomètres à l'heure (ce qui est déjà très rapide !) !

La boîte de vitesses n'a rien de nouveau ; il reste léger en dépassement modéré et légèrement lourd (en dernière étape de dépassement) si le conducteur est pressé. Le châssis est également un bon raffinement du précédent : il est plus confortable, mais plus silencieux dans les virages et lors des changements de direction. Cependant, avec une excellente direction des roues, la carrosserie a une longue position neutre dans les virages, et ce n'est que dans des conditions exceptionnelles qu'elle a tendance à légèrement dépasser l'arrière de la voiture avec une manette des gaz fortement rétractée.

Quant au châssis, il convient de mentionner encore une fois l'excellente adhérence en virage, même lorsque les conditions sous les roues ne sont plus idéales ; Une partie de cette fonctionnalité utile est également prise en charge par le verrouillage électronique du différentiel (EDS), qui fait partie du système ESP. Cette Golf est très limitée, ce qui signifie qu'elle réagit rapidement au patinage des roues, ce qui signifie encore une fois que dans certains cas, lorsque le conducteur s'éloigne rapidement et que les roues tournent (non planifiées) au ralenti, elle réduit rapidement le couple moteur et revient rapidement. '. Cela se traduit par une décélération rapide et immédiatement après cette accélération, ce qui est désagréable, il est donc bon de s'y habituer. Le système ESP ne peut plus être désactivé, vous ne pouvez que refuser le pilotage ASR, qui est utile (par exemple) sur la neige.

Si le conducteur d'une telle Golf motorisée souhaite toujours une conduite dynamique, il en profitera. La Šestica prend bien les virages, la conduite est agréable, la direction est précise (probablement la meilleure direction assistée électrique du moment), les freins sont efficaces, la sensation de la pédale de frein est très bonne, et le moteur prend bien soin de la traction avec son couple. S'il n'y a pas d'ambition sportive sérieuse, une telle Golf peut être d'une grande aide pour un plaisir de conduite modéré.

Et nous voici à nouveau à l'aune. Même si nous partons de la conclusion qu'il y a un bon mois, la génération précédente était capable de vaincre tous les concurrents, le fait est que la nouvelle sixième génération est encore légèrement meilleure et, par conséquent, encore une fois une épine dans le pied du cinquième concurrent. Peut-être ne sera-t-il pas superflu d'acheter du Golf ici et là lors de compétitions et de rouler un peu.

Face à face. ...

Sacha Kapetanovitch: En fait, il s'agit de la plus petite révolution golfique de l'histoire de cette marque. Mais peut-on lui en vouloir ? Le label Mk6 en vaut-il la peine ? Le Golf est connu pour être adapté au public le plus large possible. Tout d'abord, ils s'en tiennent à la "ligne" lors de la conception. C'est donc avec six. Ils ont corrigé certaines des choses que nous reprochions aux cinq et ont fait une petite retouche cosmétique. Mais j'attends toujours avec impatience le jour où la génération Golf arrivera avec une course d'embrayage plus courte.

Dusan Lukic : J'ai entendu dire plus d'une fois qu'il ne s'agissait pas en fait d'une Golf 6, mais d'une Golf 5.5. Attendez? D'une part, oui - mais seulement tant que nous considérons la voiture comme une liste de données techniques et une image sur papier. En fait, la nouvelle Golf a bel et bien une génération d'avance sur l'ancienne. Un nouveau turbodiesel à rampe commune de 1.9 litres comme celui de cette Golf d'essai est à des années-lumière de mieux que l'ancien XNUMX TDI. La voiture (même en combinaison avec d'autres moteurs) est beaucoup plus silencieuse à l'intérieur et le son est plus agréable. Le châssis est plus confortable, mais en même temps moins bancal que ses prédécesseurs (ce qui était un de mes plus gros reproches avec la Golf précédente), et le prix n'a pas explosé malgré des équipements de sécurité assez riches (ESP de série !). Bref : encore une fois la Golf, qui ne se démarque en rien, mais, en revanche, est bonne partout. Et c'est ce que ses clients apprécient.

Rendement moyen: Un si petit saut, perceptible dans les Golf V et VI, la génération Golf n'a pas encore enregistré. Si le conducteur des cinq avait les yeux bandés et était mis dans un six, il serait difficile de détecter tout changement autre qu'une meilleure insonorisation. A la base, une Golf 6 est une 5, 5, et après les avancées matérielles (par rapport à la concurrence), disons une 6, ce qui se remarque déjà lorsque l'on tient la poignée de porte (extérieure). Dois-je passer de 5 à 6 ? Si vous aimez Five, je réfléchirais à deux fois pour vous.

Vinko Kernc, photo : Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) FAP Comfortline (5 portes)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	20.231 €
Coût du modèle de test :	21,550 €
Puissance:	81 kW (110 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,7 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie mobile illimitée, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans.
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm ? – compression 16,5:1 – puissance maximale 81 kW (110 ch) à 4.200 13,4 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 41,2 m/s – puissance spécifique 56 kW/l (250 ch) s. / l) - couple maximal 1.500 Nm à 2.500-2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,778 ; II. 2,063 heures ; III. 1,250 0,844 heures ; IV. 0,625 ; V. 3,389 ; - Différentiel 6 - Roues 16J × 205 - Pneus 55/16 R 1,91 H, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h 10,7 s - consommation de carburant (ECE) 6,0/3,7/4,5 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, rails longitudinaux, ressorts, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3 tours entre points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1.266 1.840 kg - poids total autorisé 1.500 670 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.779 mm, voie avant 1.540 mm, voie arrière 1.513 mm, garde au sol 10,9 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.460 mm, arrière 1.450 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 55 l.
Boîte:	mesuré avec un ensemble AM ​​standard de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 litres) : 5 pièces : 1 × sac à dos (20 litres) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 7°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41 % / Etat du compteur kilométrique : 1.202 km / Pneus : Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​​​R16 H
Accélération 0-100km :	11,9s
402m de la ville :	18,1 ans ( 122 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,0s
Flexibilité 80-120km/h :	15,4s
Vitesse maximale:	190km/h (V.)
Consommation minimale :	8,0l / 100km
Consommation maximale :	9,2l / 100km
tester la consommation :	8,4 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	76,0m
Distance de freinage à 100 km/h :	44,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit au ralenti :	39dB
Erreurs de test :	fissuration du châssis lors du changement de sens de marche en marche arrière

Note globale (341/420)

• Il a perdu la plupart de ses points en raison de performances de moteur modestes et d'équipements plutôt clairsemés, mais comme Volkswagen a tellement plus à offrir, son potentiel est énorme. C'est toujours la référence pour une bonne voiture familiale moyenne.

• Extérieur (11/15)

  Il est louable qu'il s'agisse d'une Golf typique, mais beaucoup regrettent qu'elle soit trop différente de son prédécesseur.

• Intérieur (101/140)

  Quelques insatisfactions sur l'ergonomie et un équipement plutôt modeste. Excellente finition et convivialité.

• Moteur, transmission (54
  
  
  / 40)

  Le moteur et la transmission sont bons par rapport aux normes d'aujourd'hui, mais rien de plus. Très bon châssis et volant.

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

  Pendant la conduite, il est clairement visible qu'un moteur beaucoup plus puissant peut être situé sous le capot.

• Performances (23/35)

  La puissance moyenne du moteur ne signifie que les performances moyennes du véhicule.

• Sécurité (53/45)

  Angles morts excessifs par mauvais temps, la configuration modeste manque également d'accessoires de sécurité active.

• Économie

  Malgré le prix de base assez élevé, la Golf se comporte bien en termes d'économie (surtout avec un moteur comme celui-ci).

Nous louons et reprochons

moteur : consommation, bon fonctionnement

transmission : rapports de démultiplication

châssis

ergonomie (à quelques exceptions près)

poste de conduite

espace intérieur

passé

raffinement sur des bagatelles

système d'information riche

position sur la route

poussée en virage

lumière étouffée

trop peu de changements pour la nouvelle génération

long mouvement de la pédale d'embrayage

l'essuie-glace arrière essuie trop peu la vitre

visibilité par mauvais temps

(aussi) sièges moelleux

n'a pas de commandes audio sur le volant

nfystem avec des défauts d'affichage mineurs

climatisation automatique inefficace

éclairage du tableau de bord incohérent et gênant

canon agrandi avec une marche et une surface inégale