Volkswagen e-Golf - avis du conducteur après 1,5 ans de fonctionnement [YouTube]

La chaîne CarPervert a publié les résultats de 1,5 ans de fonctionnement de la Volkswagen e-Golf. Étant donné que la voiture dira progressivement au revoir au marché primaire, ses prix sur le marché secondaire peuvent devenir assez attractifs - il vaut donc la peine de savoir à quoi nous allons avoir affaire.

VW e-Golf (2018) - Revue CarPervert

La voiture décrite par youtuber est la VW e-Golf de deuxième génération, une voiture du segment C, un modèle avec des batteries à refroidissement passif d'une capacité d'environ 32-33 kWh (puissance totale 35,8 kWh) et une autonomie réelle allant jusqu'à 200 kilomètres. ... Le moteur développe 100 kW (136 ch) et accélère de 100 à 9,6 km/h en 3 secondes. Ce n'est donc pas une fusée, mais la voiture est un peu plus rapide que la moins chère des Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh :

> Volkswagen ID.3 la moins chère : Pure, batterie 45 kWh, 93 kW (126 ch), 11 secondes à 100 km/h.

Comme le dit Karperwerth, la VW Golf électrique n'est que la XNUMXe génération de Golf, mais à propulsion électrique. En plus du badge e-Golf, ses caractéristiques distinctives sont des feux arrière à LED de série et des feux de jour à LED en forme de C distinctifs.

Le coffre à bagages est de 341 litres, il est donc égal au coffre du Kony Electric et légèrement inférieur à celui de la VW Golf VII ordinaire (380 litres). En revanche, l'habitacle est le même que sur la Golf, avec notamment des rangements, des sièges et même un sélecteur de mode de conduite. La voiture a des sièges chauffants, ce qui est bien, mais pas de volant chauffantce qui est encore pire - vous devez vous réchauffer les mains, réchauffer toute la cabine.

À 105 km/h, le bruit dans l'habitacle est assez standard pour un électricien. Vous pouvez entendre que cela est principalement dû aux coups de pneus et d'air sur des parties du corps.

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L'inconvénient de la e-Golf est le port de charge, qui a été créé en ajustant le bouchon de remplissage de carburant. En conséquence, il n'y a pas de rétroéclairage, ce qui rend beaucoup plus difficile la connexion des câbles dans l'obscurité.

L'écran tactile de la console centrale, capable de reconnaître les gestes, pose également problème. La station de radio de KarPervert changeait régulièrement alors que sa main se tendait vers les leviers des indicateurs de direction.... Autrement la voiture n'a posé aucun problème, sans compter la batterie de la clé, qui s'est déchargée après un an d'utilisation sans prévenir.

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Le conducteur n'a pas décidé d'installer l'application Volkswagen, il en a seulement entendu parler qu'elle était maladroite.

VW e-Golf lorsqu'il est complètement chargé, il affiche régulièrement une autonomie d'environ 170 miles / 280 kilomètres.. Sur une charge, une telle distance ne peut pas être parcourue - donc, après une douzaine de kilomètres, le résultat se normalise, c'est-à-dire qu'il diminue. En effet, après 16 kilomètres de conduite, l'autonomie visible aux compteurs est tombée à 237 kilomètres. La consommation d'énergie pour une conduite lente sur une route de campagne entre champs était de 14,8 kWh / 100 km.

Auto avec une conduite prudente pendant les mois chauds, il était régulièrement possible de parcourir jusqu'à 225 kilomètres sans recharger... En hiver, il n'était que d'environ 190 kilomètres.

La charge a été effectuée avec une puissance de 40 kW, la voiture a rechargé la batterie jusqu'à 80% après un arrêt de 30 minutes à une station de charge rapide. La recharge à domicile prendra plusieurs heures selon le type de prise. Le chargeur intégré de la e-Golf prend en charge 2 phases. et une puissance maximale de 7,2 kW, quel que soit le nombre de phases utilisées (1/2).

Les batteries ont une garantie de 8 ans ou 160 XNUMX miles, donc l'achat d'un modèle pluriannuel pour les prochaines années signifie pratiquement aucune chance de problèmes de batterie - et c'est ce que sont les conducteurs qui passent des véhicules à combustion. les craignent le plus.

A écouter (à partir du milieu) :

Note de la rédaction de www.elektrowoz.pl : CarPervert n'a pas acheté cette voiture, il l'a apparemment reçue de Volkswagen pour des "tests à long terme".

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