Volkswagen e-Golf (2020) avec une autonomie réelle inférieure à celle du modèle (2019). Que s'est-il passé?
Changements intrigants sur le site Web de l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis. Alors que la Volkswagen e-Golf (2019) offrait une autonomie de 201 kilomètres, le modèle précédent (2020) n'avait qu'une autonomie de 198 kilomètres. D'autre part, la voiture a augmenté la consommation d'énergie.
Lorsque l'année change, le constructeur n'a signalé aucune amélioration de la batterie - elle a toujours une capacité totale de 35,8 kWh, bien que le prix de la voiture ait légèrement baissé.
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Malgré cela dernier golf électronique selon l'EPA ne couvre que 198 kilomètres avec une seule charge et consomme 18,6 kWh/100 km (186 Wh/km) en mode mixte. L'aîné offrait 201 km avec une consommation électrique de 17,4 kWh/100 km (174 Wh/km).
CarsDirect, qui a d'abord remarqué ce changement, a délibérément souligné que la seule modification pour la dernière année modèle est le package Driver Assistant, qui fait partie de l'équipement standard (source).
Le porte-parole de Volkswagen, Mark Gillies, a déclaré que le changement ne concernait pas la marque, mais la procédure suivie par l'EPA. Cependant, ni CarsDirect ni nous n'avons trouvé un autre modèle qui fonctionnera moins bien lors du changement d'année en (2020) avec les mêmes paramètres d'entraînement de la batterie.
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Nous avons récemment assisté à une telle baisse avec le Smart ED électrique. Officieusement, il a été dit que Daimler avait appliqué des procédures d'optimisation et qu'elles avaient finalement été vérifiées par l'Environmental Protection Agency. Depuis lors, le Smart EQ (2019) - un modèle ED avec une désignation différente - a été noté pour offrir une autonomie de seulement 93 kilomètres sur une seule charge.
Par curiosité, on peut ajouter que la nouvelle VW e-Up (2020) - le petit frère de la e-Golf - a les mêmes numéros de module de batterie que la e-Golf. Une ancienne version de l'e-Up avec une batterie plus petite avait ses propres modules complètement différents. Ainsi, une certaine unification peut avoir eu lieu dans laquelle la capacité utilisable de la batterie ou l'efficacité énergétique en a souffert. Mais il peut aussi s'agir d'un faux engagement...
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