Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Nous ne sommes pas dupes d'être obligés de nous asseoir dans le salon, car cela signifie que nous allons partir en vacances et nous amuser. Nous ne vous cacherons pas non plus que nous préférerions éviter les véhicules utilitaires, car cela signifie que vous devez travailler et travailler dur. Nous étions donc plutôt satisfaits de la version familiale.

Le Volkswagen Caddy fonctionne toujours, car il est livré avec pas mal de spécifications. Un immense coffre avec suffisamment de place jusqu'au plafond pour une petite tente, un essieu arrière rigide avec des ressorts à lames, des rangements supplémentaires au-dessus de la tête du conducteur, des portes latérales coulissantes et une première vitesse plus courte montrent que sa tâche principale est toujours d'aider les artisans dans leur travail. travail. Ce n'est qu'alors qu'il peut s'agir d'une voiture familiale qui a reçu quelques bonbons sous la forme de systèmes d'assistance, mais qui n'est pas un produit complètement nouveau de l'industrie automobile, car elle a les mêmes dimensions extérieures que son prédécesseur et l'accès au réservoir de carburant. avec juste une clé. Nous ne nous souvenons pas de la dernière fois que nous avons vu cela dans une voiture d'essai.

Le test portait l'étiquette de la génération 17, c'est-à-dire la quatrième génération, qui n'est qu'une série qui s'occupera des premiers acheteurs. Dans le cas de la voiture d'essai, les accessoires sont des jantes rouges de 1.477 pouces avec beaucoup d'avis (pas seulement des mauvais, ne vous y trompez pas !), des phares à LED et une caméra de recul. Bien que le Caddy ait le dernier système d'information du groupe Volkswagen avec un menu slovène que nous avons loué à plusieurs reprises, nous nous sommes chauffés ou refroidis à l'aide du climatiseur manuel. À l'approche de l'hiver, nous étions satisfaits du pare-brise chauffant en option et des sièges avant chauffants en option. Nous n'avons donc pas eu beaucoup de problèmes avec la rosée ou le chauffage trop lent de l'intérieur. Il est important de savoir qu'il y a beaucoup de place dans le Caddy - en particulier au-dessus de la tête des passagers, qui dispose également d'une boîte de rangement utile pour les petits objets, dans notre cas une trousse de premiers soins et un kit de réparation de pneu crevé. . Le Caddy a un énorme coffre, en partie à cause du toit plus haut et en partie à cause du châssis rigide avec des ressorts à lames. La solution par ailleurs impopulaire dans les voitures de tourisme présente de nombreux avantages, puisqu'elle prend peu de place (et donc ne la vole pas dans le coffre !), et, surtout, permet une capacité de charge assez importante. Selon les données de la licence, le poids du Caddy d'essai est de 2.255 kilogrammes et le poids maximal autorisé du véhicule est de XNUMX kilogrammes. Lorsque vous conduisez modérément sur de belles routes, vous ne sentirez pas la différence en raison d'un châssis arrière différent, seule une conduite plus rapide ou une conduite sur une mauvaise route présente certains inconvénients en termes de mauvaise réponse ou après un saut à la maison. Si le Caddy est complètement chargé, bien sûr, cette fonctionnalité disparaît miraculeusement. Les enfants se sont plaints de la difficulté à ouvrir le couvercle du coffre vers le haut et de l'impossibilité d'ouvrir les vitres latérales arrière. Sinon, ils étaient plutôt satisfaits de l'espace, en particulier de l'accès aux sièges arrière frais fourni par les portes latérales de chaque côté de la voiture.

Fait intéressant, le Caddy disposait également d'un régulateur de vitesse actif qui, associé au système Front Assist et Driver Alert, assurait la sécurité du conducteur ou des passagers. Bien que le modèle d'essai ait un volant plus sportif, un dessus de tableau de bord peint en rouge et un écran tactile, il ne pouvait toujours pas cacher sa mission artisanale. Ni le turbodiesel de 150 chevaux ni la transmission à six vitesses, qui offre une vitesse de pointe de près de 200 kilomètres à l'heure, n'ont aidé. La première vitesse consiste à tracter une remorque et un coffre plein en faveur d'un plus court, et le moteur est de toute façon haut de gamme, donc vous pourriez penser que le manque de puissance et de couple n'a jamais été un problème. La consommation n'était pas géniale, car nous avons utilisé presque un litre de carburant de plus sur un tour standard que le Touran d'essai TDI de 1,6 litre et une moyenne de 6,8 litres dans l'essai.

Bien que le Caddy soit parfait pour les besoins de la famille, il gère également facilement les travaux manuels de jour. Par conséquent, nous n'avons pas trop ressenti certaines de ses lacunes, car un travailleur sans mains sales n'est pas un vrai travailleur, n'est-ce pas?

Aliocha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	19.958 €
Coût du modèle de test :	29.652 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,7 avec
Vitesse maximale:	194 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans ou 200.000 2 km, garantie mobile illimitée, garantie peinture XNUMX ans, 12 ans de garantie pour prerjavenje.
Revue systématique	15.000 XNUMX km ou un an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.348 €
Carburant:	6.390 €
Pneus (1)	790 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	11.482 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.610 (
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Acheter	30.100 0,30 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 95,5 × 81,0 mm - cylindrée 1.968 cm3 - compression 16,2:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch.) à 3.500 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 9,5 m / s - puissance spécifique 55,9 kW / l (76,0 l. Turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 vitesses - I rapport de démultiplication 3,778; II. 2,118 1,360 heures ; III. 1,029 heures ; IV. 0,857 heures ; V. 0,733; VI. 3,938 - différentiel 7 - jantes 17 J × 205 - pneus 50/17 R 1,92, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 194 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation moyenne (ECE) 4,9 l/100 km, émissions de CO2 129 g/km.
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu rigide arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière , ABS, frein à main mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.539 2.160 kg - poids total autorisé 1.800 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.408 mm - largeur 1.793 mm, avec rétroviseurs 2.065 mm - hauteur 1.792 mm - empattement 2.682 mm - voie avant np - arrière np - rayon de roulage 11,1 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 860-1.090 mm, arrière 560-800 mm - largeur avant 1.510 mm, arrière 1.630 mm - hauteur de tête avant 1070-1.140 mm, arrière 1100 mm - longueur du siège siège avant 510 mm, siège arrière 430 mm - coffre 750 (190 ; 7 places) –3.030 370 l – diamètre guidon 58 mm – réservoir XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Etat du compteur : 6.655 km
Accélération 0-100km :	10,7s
402m de la ville :	17,9 ans ( 131 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,6s (4)
Flexibilité 80-120km/h :	10,8s (5)
tester la consommation :	6,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,7 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	68,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

Note globale (315/420)

• Pour un coursier qui peut également s'occuper des besoins de la famille, un mauvais B est un très bon score. Bien qu'il présente pas mal d'inconvénients, un grand coffre et des portes latérales coulissantes nécessitent un week-end actif. En fait, il s'agit d'une voiture qui offre un transport fiable plus que du confort et du plaisir de conduite. Les maîtres apprécieront, mais les familles aussi ?

• Extérieur (11/15)

  Il n'y a pas de beauté ici, mais il est assez agréable de ne pas la garer au bout de la rue.

• Intérieur (91/140)

  L'intérieur montre qu'il est avant tout conçu pour transporter des charges (coffre plus gros, matériaux plus pauvres, confort plus modeste), mais cela ne vous blessera pas.

• Moteur, transmission (50
  
  
  / 40)

  Le moteur est vraiment affûté, la transmission a les bons rapports de démultiplication (six vitesses !), et le confort reste acceptable pour la pression familiale.

• Performances de conduite (54
  
  
  / 95)

  La position sur la route est également moyenne en raison des pneus hiver, une bonne santé à plein freinage, une stabilité de direction légèrement moins bonne.

• Performances (29/35)

  Le moteur était l'atout de la voiture d'essai : il y avait suffisamment de couple et de puissance pour une pleine charge, une vitesse de pointe juste en dessous de la limite magique de 200 km/h.

• Sécurité (34/45)

  Quatre étoiles Euro NCAP, régulateur de vitesse actif, avertissement conducteur, Front Assist, etc.

• Économie (46/50)

  La consommation n'est pas au plus bas comme le prix, mais il y a moins de perte de valeur lors de la vente d'occasion.

Nous louons et reprochons

taille du coffre et facilité d'utilisation

porte coulissante latérale

moteur, boite de vitesse

régulateur de vitesse actif

Supports ISOFIX

emplacements de stockage

réservoir de carburant avec clé

les vitres latérales arrière ne s'ouvrent pas

hayon lourd

kit de réparation de pneus