USS Hornet Partie 1
Porte-avions "Hornet", lancé par les équipages en fin d'après-midi du 26 octobre 1942. NHHC
Le porte-avions USS Hornet coule le 27 octobre 1942 près de l'archipel de Santa Cruz et devient le dernier porte-avions majeur de la flotte perdu au combat par l'US Navy. Son service n'a duré qu'un an. D'une part, il a confirmé la caractéristique de la plupart des porte-avions, à savoir. sensibilité à un seul coup, apparemment non mortel, d'autre part, son insubmersibilité mythique est entrée dans l'histoire des guerres en mer. Qu'est-ce qui a influencé le destin final du Hornet ? Des défauts de conception ? Une attaque ennemie parfaitement exécutée ? Le navire pourrait-il réellement être extrêmement résistant aux tirs de torpilles ? Ce sera difficile à déterminer, mais vous pouvez rapprocher ses derniers instants.
La construction est une occasion manquée
Hornet (CV 8) a été construit comme troisième unité de la classe Yorktown. Après la mise en service des deux premiers (Yorktown CV 5 en 1937 et Enterprise CV 6 en 1938), ils ont été considérés comme des projets extrêmement réussis, combinant toutes les meilleures caractéristiques des types de porte-avions précédents. Le déplacement standard des nouveaux navires était de 20 000 tonnes, la longueur totale était de 247 m. Un hangar ouvert d'un étage avec des dimensions de 166,4 × 19,3 m et une hauteur de 5,3 m a été construit directement sur le fuselage, pouvant accueillir jusqu'à 90 avions. La communication entre le hangar et le cockpit était rendue possible par trois ascenseurs.
L'armure se composait d'un pont de protection au-dessus de la salle des machines, de magasins de munitions et de réservoirs d'air (sur le pont IV de 35 à 168 cadres) de 38 mm d'épaisseur (sur les côtés, il diminuait à 25 mm) et d'une bande de blindage embarquée de la même longueur et épaisseur de 102 mm au-dessus de la ligne de flottaison jusqu'à 64 mm en dessous. La citadelle était fermée par des cloisons transversales de 102 mm d'épaisseur. L'insubmersibilité était garantie par 26 compartiments étanches et un double fond sur toute la longueur de la coque. Les plus grandes salles étaient occupées par la centrale électrique, qui se composait de trois compartiments de chaudière (séparés chacun par deux cloisons longitudinales) et de deux salles des machines. Le système de protection anti-torpille était assuré par trois cloisons longitudinales allant du cadre n° 64 au cadre n° 162 avec une épaisseur, en partant du côté : 10, 19 et 19 mm. Au milieu du navire, dans la zone de la chaufferie - la distance entre le côté du navire et la première cloison était de 1,37 m, entre le reste - 0,91 m. chambre, le système s'est étendu à quatre cloisons, et parfois même jusqu'à cinq. Selon des hypothèses théoriques, il pourrait résister à l'explosion d'une charge avec l'équivalent de 182 kg de TNT.
La salle des machines des porte-avions "Yorktown" se composait de 4 ensembles de turbines (chacun contenait une turbine haute pression standard et une turbine à jet basse pression avec une turbine réversible installée dans la coque) d'une capacité de 30 000 ch. chaque. La réduction de vitesse était assurée par des boîtes de vitesses à un étage. Les quatre lignes d'arbres couraient principalement à l'extérieur de la coque et nécessitaient deux supports pour chacune. Dans les trois compartiments de la chaudière, 3 chaudières sont installées, situées en parallèle dans des compartiments étanches séparés. Les deux premières rangées (6 chaudières Babcock & Wilcox à double chambre) produisaient 31,64 kg/cm2 de vapeur saturée (humide), qui alimentait la dernière rangée de trois chaudières surchauffées. Ils produisaient de la vapeur surchauffée (sèche) avec une pression de 28,12 kgf/cm2 et une température de 342°C. Ensuite, il était acheminé par trois conduites de vapeur principales vers la salle des machines. Dans deux compartiments à l'avant et à l'arrière de la salle des machines, se trouvent 2 turbogénérateurs d'une capacité de 1000 kW chacun, qui produisent de l'électricité, et un groupe électrogène diesel de secours avec un générateur de 200 kW (250 kW sur le Hornet). Le navire était dirigé par un balancier à entraînement électro-hydraulique.
L'autre porte-avions en construction était Wasp (CV 7), avec une réduction de déplacement de 15 000 tonnes en raison des restrictions déjà utilisées dans le cadre du traité de Washington. En 1938, après l'expiration des restrictions contractuelles, deux autres unités d'un déplacement de 20 000 tonnes ont été conçues selon le nouveau projet. Le principal changement devait être une nouvelle salle des machines avec une disposition alternée des compartiments de la chaudière et de la salle des machines, ce qui exclure l'immobilisation de la centrale par une torpille précise ( par exemple, une explosion sur la cloison séparant les deux salles des machines). Cependant, en raison de la charge de travail des bureaux d'études des nouveaux cuirassés de classe Iowa, la conception d'un nouveau type de porte-avions a traîné pendant au moins 15 mois, ce qui était inacceptable en raison de la détérioration de la situation tant en Asie qu'en Europe. La marine américaine avait besoin d'une autre unité, en supposant le temps de construction le plus court possible. La décision naturelle était de dupliquer le projet de Yorktown. Et maintenant, Hornet est devenu le huitième porte-avions de l'US Navy, construit selon des plans peu modifiés (par exemple, la forme de la superstructure, le mât a été légèrement modifié, de nouveaux viseurs à longue portée Mk 37 ont été ajoutés pour contrôler l'artillerie moyenne). Cela a réduit le temps de construction à seulement deux ans - la quille a été posée le 25 septembre 1939 et le navire est entré en service le 20 octobre 1941. La deuxième des unités prévues (CV 9) est devenue le prédécesseur d'une autre série de nouveaux avions porte-avions de type Essex (le premier - USS Essex CV-9 n'est entré en service que le dernier jour de décembre 1942).
