Camions militaires Tatry pour l'armée polonaise
Châssis de base complet à 4 essieux T815 - 7T3R41 8 × 8.1R avec une cabine standard longue comme base pour la carrosserie.
Les camions Tatra sont bien connus dans notre pays. Les forces armées de la République de Pologne les utilisent avec succès depuis plusieurs décennies, dans de nombreuses variantes de base et à partir de plusieurs lignes de production. Ces dernières années, leurs achats se sont également poursuivis, malheureusement, en quantités infimes et uniquement en tant que châssis pour les équipements radar.
De la seconde moitié des années 50 jusqu'aux transformations de 1989-1990, les éléments suivants ont été exploités dans l'armée polonaise: et châssis à 3 essieux avec une longue cabine de la série T111, ainsi que des tracteurs à ballast lourd à 138 essieux du T141 /T3/T4 Série 815 × 3 avec une cabine habitable allongée. le châssis blindé modifié T141 813x815 utilise des obusiers automoteurs de 6 mm wz. 6 DANA, tandis que les porte-avions T815 typiques sont des lance-roquettes 8 × 8 RM-152/77. Il est impossible de ne pas mentionner plus de 815 ensembles d'essieux, de boîtes de vitesses, de boîtes de vitesses intermédiaires et de moteurs, unifiés avec le châssis T8, pour les véhicules de transport de troupes blindés à roues SKOT assemblés à l'usine FSC de Lublin.
Après 1990, cette importation a été considérablement réduite, se limitant essentiellement aux seuls transporteurs à 3 et 4 essieux d'appareils électroniques spécialisés de la famille T815 (y compris les véhicules blindés) et - ces dernières années - aux châssis à 3 et 4 essieux T815 / TERNo1 série. Ces derniers, civils, paramilitaires, et également utilisés comme porteurs de systèmes radar, agissent toujours dans une paire fonctionnelle, par exemple, dans le cas du radar NUR-15 Odra : 3 essieux comme porteur d'un conteneur avec équipement et 4 -axe comme support d'unité d'antenne.
Actuellement, Tatra veut redevenir plus fort avec ses produits dans les forces armées polonaises. D'une part, il peut offrir beaucoup de choses intéressantes, et d'autre part, il a ses propres avantages spécifiques par rapport aux solutions concurrentes. Cela s'applique à un certain nombre de domaines de son activité - marché, économique, technique et matières premières. Nous ne devons pas oublier les aspects politiques - la coopération militaro-industrielle dans le cadre du groupe de Visegrad (V-4).
Premièrement, le producteur de Kopřivnice a définitivement profité du fait qu'en mars 2013, il est retourné aux propriétaires tchèques. Ceux-ci, à leur tour, grâce à une restructuration en profondeur, ont commencé à diriger l'entreprise "droite", notant presque immédiatement la croissance réelle des indicateurs économiques et le développement du produit, contrairement à ce que les propriétaires américains ont fait (ou peut-être pas en train de faire...). Les résultats de cette correction se font progressivement sentir. Tatra Trucks, après plus de dix ans de "dérive et de lent déclin", devient de plus en plus fort. De plus, les marchés d'exportation, considérés ces dernières années comme stratégiques, se rétablissent progressivement et de nouveaux sont acquis. Cela concerne d'abord l'Inde, les pays arabes et post-soviétiques.
Il convient de souligner que Tatra est un acteur qui n'est lié à aucun des géants de l'automobile. Il fonctionne comme une organisation totalement indépendante, ce qui signifie que des composants sélectionnés peuvent être assemblés à partir d'un nombre beaucoup plus important de fournisseurs externes potentiels, en fonction des exigences d'un marché particulier dans un domaine donné. En tant que tel, il présente une flexibilité considérable - les magnats ne peuvent commander que leurs composants clés, tandis que les Tatras peuvent bénéficier de beaucoup plus de personnalisation.
Ceci, à son tour, a conduit à une augmentation significative de la production - il y a quelques années, les ventes de 800 à 1000 voitures ont été couronnées de succès, et ces dernières années, beaucoup plus ont quitté les ateliers de montage: en 2016, c'était 1326 unités, soit 56 % de plus qu'en 2015, et les plans pour l'année en cours supposent une nouvelle croissance d'au moins 25 % - ils devraient construire jusqu'à 1700 XNUMX véhicules et châssis. Ainsi, les usines sont passées d'une entreprise de niche (comme Jelcz) à une entreprise de taille moyenne.
Ces avantages du marché sont étroitement liés à l'autre - économique. Aujourd'hui, Tatra est en mesure de combiner pleinement la capacité de travailler dans un marché de niche (et donc de répondre à des commandes individuelles) avec une volonté de répondre à des commandes importantes. Ici, l'usine conserve une flexibilité considérable grâce à la standardisation et à la modularité. Le résultat est extrêmement intéressant, des véhicules tout-terrain à plusieurs essieux optimisés pour des tâches spécifiques.
Dans ce contexte, il convient de mentionner que Tatra, malgré la petite échelle de production actuelle, en particulier en combinaison avec des géants, pour les variantes de classe lourde produit elle-même les principaux composants du système d'entraînement - moteurs diesel refroidis par air, ainsi que des boîtes de vitesses et les boîtes de transfert, sans oublier les essieux moteurs. De plus, il produit des cabines, y compris celles typiquement militaires. Pendant ce temps, de nombreuses entreprises similaires, comme le finlandais Sisu ou les néerlandais Ginaf et Terberg, s'appuient sur des approvisionnements de partenaires extérieurs en la matière.
