L'hydrogène entre carburants alternatifs et électrification
Teneur
Si le gaz naturel s'est imposé comme l'un des Solutions alternatives réduire la dépendance aux énergies fossiles, comme en témoigne le grand nombre de voitures sur le marché, de plus en plus appréciées par les entreprises de transport,hydrogène est une ressource qui promet de compléter ce processus complexe, offrant une clé possible à une percée dans les moteurs électriques.
ressource renouvelable pratiquement inépuisable, puisqu'il est largement présent dans la nature, principalement dans l'eau, l'hydrogène peut être obtenu pour électrolyse utiliser l'énergie obtenue à son tour à partir d'autres sources naturelles (comme le soleil ou le vent), et donc créer une chaîne d'approvisionnement 100% vertueux... Actuellement, le plus gros problème réside dans son stockage et sa distribution, ce qui nécessite certaines usines pression et température départ
Expérience de moteur thermique
On a tenté d'utiliser l'hydrogène comme carburant "Direct", pour les moteurs à combustion interne au lieu de l'essence. L'expérience la plus célèbre est l'expérience BMWqui, de 2006 à 2008, a produit une petite flotte de véhicules de la Série 7 appelée Hydrogen7. Il était propulsé par un moteur V12 6i de 760 litres modifié pour fonctionner à la fois à l'essence et à l'hydrogène.
Cependant, dans cette application retour et l'autonomie étaient limitées : le moteur développait 40 % de puissance en moins qu'un groupe motopropulseur à essence, même en terme de distance, la comparaison était trop large désavantageux... Mazda a également brièvement essayé cette voie, en l'appliquant au moteur rotatif Wankel RX-8. L'utilisation de l'hydrogène pour produire de l'électricité à partir de piles à combustible ou réservoirs de carburant.
Hydrogène et pile à combustible
С réservoirs de carburant, l'hydrogène se recombine avec l'oxygène de l'air pour générer de l'énergie électrique, inversant efficacement le processus électrolytique qui impliquait la fission requise pour produire l'hydrogène lui-même. Le tout sans combustion thermique et aveccoefficient d'efficacité par exemple, pour convaincre divers constructeurs (comme Toyota et Hyundai) d'investir dans le développement de cette technologie.
Pile à combustible dans les véhicules utilitaires
L'utilisation des piles à combustible est actuellement en cours. expérimental avec des applications à croissance rapide. Il existe déjà aujourd'hui de nombreux exemples d'autobus urbains électriques qui ont parcouru des millions de kilomètres en service, équipés de systèmes privés également installés ici à nom expérimental.
Si nous regardons lourd Le fabricant de piles à combustible le plus avancé à ce jour est Nikola Motor, qui lancera le camion électrique TRE à partir de 2021 grâce à une coopération étroite en 2019 avec CNH Industriel... Le second viendra s'ajouter à l'option long-courrier alimentée par batterie avec des bouteilles haute pression en fibre de carbone, autonomie jusqu'à 800 km et temps de ravitaillement env. 15 minutes.
En Californie dans les ports Los Angeles e long Beach camions articulés à pile à combustible créés en collaboration entre Toyota et Kenworth... Les fonds sont basés sur T680 8e année Équipé d'une transmission électrique à pile à combustible fournie par Toyota. Le projet comprend également la construction de quelques stations stations-service qui distribuent de l'hydrogène à partir de sources renouvelables.
Light Renault s'en occupe
La première application sur les modèles intermédiaires et compacts est venue de France, plus précisément de Renault, qui a commencé à déployer des options de pile à combustible pour les modèles électriques Kangoo ZE et Master ZE entre fin 2019 et cette année. augmenter jusqu'à 3 fois autonomie par rapport aux véhicules 100% électriques, le temps de ravitaillement est de 5 à 10 minutes.
