Hydrogène ou purement électrique : quel est le meilleur pour votre prochain véhicule utilitaire léger Ford Ranger, Toyota HiLux ou Renault Trafic ?

Le Ford F-150 Lightning sera l'un des premiers véhicules entièrement électriques disponibles à l'achat, mais pour l'instant, ce n'est que pour les États-Unis.

En ce qui concerne les voitures, le vent du changement souffle chaque jour plus fort. Certaines personnes ont peut-être déjà acheté leur dernière voiture essence ou diesel sans le savoir. Pour le reste d'entre nous, c'est vraiment une question de "quand", pas de "si" nous tournons le dos aux moteurs à combustion interne.

Malgré tout, certaines questions demeurent. Les véhicules électriques (VE) ont complètement dépassé les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV), les véhicules électriques passant de curiosités automobiles à des objets de désir sincère au cours de la dernière décennie. Cependant, de nombreux fabricants parient toujours gros sur le fait que les FCEV feront partie de notre avenir automobile, et la plupart d'entre eux considèrent l'hydrogène comme la source d'énergie idéale pour les véhicules utilitaires du futur.

Alors, votre prochaine voiture ou camionnette de travail d'une tonne aura-t-elle une énorme batterie suspendue, ou arborera-t-elle à la place une pile à combustible de l'ère spatiale et un réservoir d'hydrogène ? Pas besoin d'être surpris, car croyez-le ou non, ces deux types de véhicules sont beaucoup plus proches de la réalité des salles d'exposition que vous ne le pensez.

batterie électrique

Désormais, le grand public connaît les véhicules électriques à batterie, leurs avantages et leurs inconvénients. Des voitures comme la Tesla Model S, la Model 3 et la Nissan Leaf font le gros du travail ici, et ces dernières années, elles ont été rejointes par des voitures comme la Hyundai Ioniq, la Mercedes EQC, la Jaguar I-Pace et l'Audi E-Tron. Mais jusqu'à présent, il y a eu très peu de véhicules utilitaires tout électriques dans ce pays.

En fait, à part la voiture de tourisme zéro émission Fuso récemment lancée, le Renault Kangoo ZE est le seul bourreau de travail électrique d'un constructeur grand public en vente en Australie à ce jour, et la consommation a été… limitée pour dire le moins.

La raison en est un énorme 50,290 200 $ avant les frais de déplacement et un court kilométrage de XNUMX km. Compte tenu de sa stature de petite fourgonnette, le rapport prix/charge utile est inférieur à la normale, et la faible portée sur une seule charge est un gros inconvénient pour quelque chose facturé comme une fourgonnette de livraison. Cela pourrait avoir beaucoup de sens dans les villes denses et compactes d'Europe, mais pas tellement dans les grands paysages urbains australiens - à moins qu'il ne s'éloigne trop de son port d'attache.

Mais ouvrir la voie n'est pas une tâche facile, et davantage de camions tout électriques devraient suivre les traces de pneus Kangoo. Aux États-Unis, le Ford F-150 Lightning est sur le point d'arriver dans les salles d'exposition et offre une autonomie d'au moins 540 km sur une seule charge, 4.5 tonnes de puissance de traction, 420 kW de puissance, 1050 Nm de couple et la possibilité de devenir un batterie locale pour alimenter les outils.

Toujours aux États-Unis, la marque Hummer sera bientôt ressuscitée en tant que SUV tout électrique. Son utilité pour les commerçants est peut-être limitée par sa petite carrosserie, mais ses capacités hors route impressionneront, et une autonomie estimée à 620 km devrait apaiser la plupart des soucis des automobilistes. L'accélération à 0 km/h en trois secondes devrait également être assez excitante.

Ensuite, bien sûr, il y a le Cybertruck de Tesla, qui a volé la vedette l'année dernière avec son style audacieux (littéralement) et la promesse d'une construction à l'épreuve des balles et de performances incroyables. Cependant, contrairement à Ford et Hummer, nous n'avons pas encore vu de version de production.

L'arriviste américain Rivian a indiqué qu'il sera probablement lancé en Australie, et le R1T récemment repéré par la société a atterri en Australie pour des tests locaux. Avec 550 kW/1124 Nm et une autonomie maximale d'environ 640 km, il doit également avoir la polyvalence et la puissance nécessaires pour faire le travail.

Le constructeur automobile chinois GWM nous enverra également un véhicule électrique de taille Hilux, mais une variante construite localement sera bientôt disponible sous la forme du transformateur ACE EV X1. Créé par la startup australienne ACE, le X1 Transformer sera un fourgon à empattement long et à toit surélevé de 90 kW, 255 Nm, une charge utile de 1110 215 kg et une autonomie réelle de 258 à 90 km. Avec une vitesse de pointe de seulement 1 km/h, il est clair que le XXNUMX Transformer est uniquement destiné à être utilisé dans une camionnette de livraison, et il n'y a pas encore de date de vente, mais si le prix est correct, il pourrait encore être compétitif pour certains entreprises. 

En Europe, les fourgons tels que le Peugeot Partner Electric, le Mercedes-Benz eSprinter et le Fiat E-Ducato sont une réalité de production, ce qui indique que la technologie électrique à batterie est suffisamment mature pour une utilisation grand public. Cependant, il y a quelques points négatifs.

Bien qu'il soit facile de trouver un endroit pour recharger - il suffit de trouver n'importe quel ancien point d'alimentation - les temps de charge pour la plupart des véhicules électriques purs peuvent être brutaux à moins qu'un chargeur rapide dédié ne soit utilisé. Environ 8 heures est la norme, mais plus la batterie est grosse, plus vous devez rester connecté au réseau longtemps, et si vous n'avez qu'une prise domestique 230 V, le temps de charge peut prendre jusqu'à une journée entière.

L'anxiété liée à l'autonomie - la peur d'être bloqué quelque part avec une batterie déchargée et de longs temps de charge - est la dernière chose dont un opérateur commercial a besoin, et le temps passé dans un chargeur est un moment où votre voiture de travail ne vous aide pas à gagner votre vie. Les batteries EV sont également lourdes, absorbant la capacité de charge et - dans le cas de la carrosserie sur châssis - ajoutant du poids à une catégorie de véhicules déjà assez lourde.

Quelle est donc l'alternative ?

Pile à combustible à hydrogène

En plus d'être moins dépendante de beaucoup de matériaux coûteux qu'une batterie chimique, la pile à combustible à hydrogène présente également deux avantages non négligeables : un faible poids et un ravitaillement très rapide.

L'élimination de la pénalité de poids pour une grande batterie rend non seulement le véhicule plus facile à conduire, mais permet également au véhicule d'utiliser une plus grande partie de son poids total pour transporter la charge utile. Gagner en matière de véhicules utilitaires, n'est-ce pas ?

Hyundai le pense certainement. La société sud-coréenne a récemment annoncé son intention d'intégrer le FCEVS, ciblant principalement le secteur commercial, principalement les gros et moyens camions et les bus, ainsi que quelques voitures et camionnettes. 

Hyundai a déjà testé des camions à hydrogène dans des conditions réelles en Europe, où une infrastructure hydrogène est déjà en place, et jusqu'à présent, les résultats sont encourageants.

Cependant, la technologie en est encore à ses balbutiements par rapport aux véhicules électriques, et même Hyundai admet que les FCEV sont loin d'être des heures de grande écoute. Cependant, la société s'attend à ce que d'ici la fin de cette décennie, elle soit en mesure de proposer une voiture particulière à pile à combustible à hydrogène au même prix qu'un véhicule électrique pur équivalent, auquel cas les FCEV deviendront véritablement viables.

Et c'est une bonne nouvelle pour ceux qui s'inquiètent des temps de recharge des véhicules électriques, car les réservoirs FCEV peuvent se remplir dans le même laps de temps que les véhicules à essence et diesel d'aujourd'hui. Le seul problème qui reste à résoudre est celui des infrastructures : en Australie, les stations hydrogène sont quasiment inexistantes en dehors de quelques sites expérimentaux.

Cependant, l'Europe a déjà un certain nombre de véhicules utilitaires à hydrogène qui se dirigent vers le sol de la salle d'exposition. Les Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen et Citroen Dispatch sont prêts pour la production et offrent des performances et des capacités de charge utile similaires à leurs homologues tout électriques et à moteur à combustion.

Cependant, en ce qui concerne le FCEV double cabine, il n'y a pas beaucoup d'activité. H2X Global, basé dans le Queensland, prévoit de lancer son Warrego Ute plus tard cette année, lorsque le véhicule basé sur le Ford Ranger sera équipé d'une pile à combustible de 66 kW ou 90 kW pour alimenter la batterie embarquée et d'un moteur d'entraînement de 200 kW/350 Nm. 

Les performances sont moyennes : une vitesse de pointe de seulement 110 km/h pour la version 66 kW (150 km/h pour la version 90 kW) et une charge utile maximale de 2500 1000 kg. Sa charge utile de XNUMX XNUMX kg est au moins aussi bonne que les autres véhicules à double cabine.

Cependant, H2X Global affirme que le Warrego pourra parcourir au moins 500 km avec un seul réservoir d'hydrogène, et une pile à combustible de 90 kW poussera ce chiffre à 750 km. En panne d'essence ? Le temps de ravitaillement devrait être de trois à cinq minutes, et non huit heures environ.

Même si ce sera incroyablement cher. Le modèle Warrego de base de 66 kW devrait coûter 189,000 90 $, tandis que les modèles de 235,000 250,000 kW devraient coûter entre XNUMX XNUMX $ et XNUMX $. Ajoutez à cela un réseau de stations-service limité et la viabilité de Warrego n'a pas l'air si bonne.

Il y a eu des rumeurs selon lesquelles le Toyota HiLux FCEV pourrait tirer parti de l'expérience significative de Toyota en matière d'hydrogène avec la voiture de tourisme Mirai, mais rien n'a encore été confirmé. HiLux n'a pas encore franchi le pas vers l'hybridation, qui devrait se produire d'ici 2025, éventuellement avec un groupe motopropulseur diesel-électrique.

Cependant, lorsque les prix baissent et que les stations hydrogène se multiplient, que choisirez-vous ? Le temps de fonctionnement plus rapide de l'hydrogène correspond-il mieux à votre style de vie, ou une voiture ou une camionnette électrique est-elle plus attrayante pour votre entreprise ? Ou… n'y a-t-il tout simplement pas de substitut aux hydrocarbures liquides pour votre bête de somme ?