Voiture à combustion interne ou électrique - quelle est la plus rentable ? Fiat Tipo 1.6 diesel vs Nissan Leaf - ce qui sortira ...

A l'approche de la fin de l'année, les remises sur les véhicules thermiques se multiplient. Inspirés par le downsizing d'un des constructeurs, nous avons décidé d'examiner de plus près le duel de prix entre le moteur thermique/moteur diesel et le véhicule électrique. Est-il rentable d'acheter un véhicule électrique ? L'argent dépensé sera-t-il jamais remboursé ?

Commençons par les remises qui nous ont inspirés pour écrire cet article :

Remises sur Fiat Tipo (2017)

Commençons par les remises qui nous ont inspirés. Selon les informations fournies par le concessionnaire, les remises sur la Fiat Tipo dans le cadre de la vente du modèle 2017 sont les suivantes :

• jusqu'à 5 PLN pour une berline Fiat Tipo (prix à partir de 200 PLN),
• jusqu'à 4 100 PLN pour le modèle à hayon Fiat Tipo (prix à partir de 49 900 PLN),
• jusqu'à 4 PLN pour le break Fiat Tipo SW (prix à partir de 100 53 PLN).

Pour nos besoins, nous avons choisi une berline pour la rendre plus facile à comparer à une voiture tout électrique comme la Nissan Leaf (2018), qui est aussi une berline.

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Voiture thermique : Fiat Tipo (2017) berline diesel, version Pop - équipement et prix

Nous avons supposé que la Fiat Tipo devrait correspondre au moins partiellement au confort d'une voiture électrique. Autrement dit, il devrait au moins être équipé de la climatisation et d'une transmission automatique. Un moteur diesel sera également utile, car il nous fournira un couple comparable à une voiture électrique - au moins dans une certaine plage de régimes.

Nous avons choisi la Fiat Tipo 1.6 Multijet avec 120 chevaux, moteur diesel, transmission automatique, climatisation et accoudoir dans le package Pop II. Le montant total que nous paierons pour la voiture est de 73 PLN. Sous réserve des remises indiquées ci-dessus.

Voici la configuration. Comme vous pouvez le voir, nous avons abandonné la peinture argentée :

Voiture électrique : Nissan Leaf (2018) - équipement et prix

Nous n'avons pas réglé la Nissan Leaf. Nous avons choisi la seule option disponible aujourd'hui, à savoir Nissan feuille 2.0 alias 2.ZERO. Prix? 159 900 PLN.

Nous avons supposé que les deux propriétaires de voitures se rendent au travail en semaine - 15 kilomètres par jour dans un sens. De plus, ils visitent des familles, partent parfois en voyage et partent en vacances l'été.

Aucune des voitures ne tombera en pannemais les deux exigent que leurs propriétaires soient régulièrement entretenus. Il existe également d'autres coûts d'exploitation, tels que la nécessité de changer l'huile dans un moteur à combustion interne.

Nous avons examiné trois options :

Voiture électrique vs voiture à combustion interne - coûts d'exploitation [option 1]

La première approche supposait une exploitation modérée. Celui dans lequel le propriétaire de la voiture substantiellement il n'a pas besoin de voiture car il peut se rendre au travail et à sa famille par les transports locaux. C'est-à-dire:

• 2 fois 15 kilomètres par jour aller-retour au travail,
• 400 kilomètres supplémentaires par mois pour les déplacements, les déplacements en famille, les vacances,
• 120 kilomètres supplémentaires par mois pour d'autres choses (activités parascolaires, médecin, courses, karaté/anglais).

De plus, nous avons également fait les hypothèses suivantes :

• prix du diesel : 4,7 PLN / litre,
• consommation de carburant Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel à hayon automatique : 5,8 l/100 km (ces données apparaissent sur Internet pour Transmission manuelle)
• Consommation d'énergie Nissan Leaf : 15 kWh / 100 km,
• une Nissan Leaf sur quatre est facturée à domicile à un tarif tous les jours (pleinement).

Le prix n'incluait pas le remplacement des pneus et du liquide lave-glace. Nous n'avons pas non plus pris en compte l'assurance OC / OC + AC, car nos calculs montrent que les véhicules électriques sont généralement un peu moins chers à assurer, mais les différences sont mineures :

> Combien coûte une assurance véhicule électrique ? VW Golf 2.0 TDI contre Nissan Leaf - OC et OC + AC [VÉRIFIER]

Une voiture électrique a-t-elle une chance de gagner ? Jetons un coup d'œil à une comparaison du coût de possession au cours des cinq premières années d'exploitation :

En raison de la différence de prix colossale entre un moteur à combustion interne (diesel) et une voiture électrique, une voiture électrique n'a une chance de surpasser une voiture à combustion interne qu'après 15 bonnes années de fonctionnement. À moins que le diesel ne commence à tomber en panne tôt, ce qui n'est pas si improbable.

Voiture électrique vs essence = 0 : 1

Voiture électrique vs voiture à combustion interne - coûts d'exploitation [option 2]

Nous savons que la Nissan Leaf 2.ZERO pour 159 900 PLN est un prix premium, grâce auquel le concessionnaire et le constructeur gagnent de l'argent sur les clients les plus impatients. Par conséquent, dans la deuxième option, nous rendons nos hypothèses réalistes :

• Nissan Leaf (2018) - prix 129 900 PLN,
• Consommation de carburant diesel Fiat Tipo 1.6 Multijet = 6,0 litres (arrondi pour les transmissions automatiques selon les calculs PSA),
• nous facturons la voiture électrique uniquement au tarif de nuit, 50% du prix = 0,30 PLN / kWh.

Quel est le calendrier des coûts après cinq ans d'exploitation ? Oui:

C'est un peu mieux, mais sur les 56 PLN initiaux surpayés pour une voiture électrique, nous sommes toujours sous la bonne ligne PLN. Nous ne pourrons pas couvrir cette différence même si nous essayons de vendre les deux voitures.

Voiture électrique vs essence = 0 : 2

La conclusion est claire : avec 14 mille kilomètres par an, l'achat d'une voiture électrique n'est pas remboursable. Cependant, si nous ne pensons pas seulement à l'argent - par exemple, la santé de nos enfants et petits-enfants ou les soins de la Pologne - la voiture électrique sera une contribution inestimable :

> Pourquoi un catholique choisit une voiture électrique : Ezéchiel, musulmans, le cinquième commandement

Véhicule électrique versus véhicule à combustion interne pour les déplacements longue distance [option 3]

Nous modifions davantage nos hypothèses : nous supposons que nous parcourons non pas 15, mais 35 kilomètres, soit que nous parcourons 1 990 kilomètres par mois. Cela correspond à une situation où nous vivons à une certaine distance de la ville dans laquelle nous travaillons.

Nous supposons toujours qu'aucune des voitures ne tombera en panne, ce qui est réaliste pour une voiture électrique et très optimiste pour une voiture à combustion interne. Les distances que nous avons parcourues commencent à générer des surcoûts pour le remplacement des plaquettes de frein, des disques de frein et de la distribution en toute fin de fonctionnement - le planning est construit par étapes :

Cependant, même sur de très longs trajets, nous ne pouvons pas couvrir la différence que nous avons payée pour la voiture électrique. Seule l'aide gouvernementale ou… des normes d'émissions plus strictes, qui entraîneront davantage de pannes de véhicules à combustion, peuvent aider ici. ??

Voiture électrique vs essence = 0 : 3

Coût d'exploitation d'un véhicule électrique versus un moteur à combustion interne [CONCLUSIONS]

Après tous les calculs, nous tirons les conclusions suivantes :

• les véhicules électriques devaient être moins chers d'environ 30 à 50 PLN pour que leur achat ait un sens non seulement idéologique, mais aussi purement économique,
• pour les trajets courts (jusqu'à 2 kilomètres par mois), la recharge hors domicile n'aide pas beaucoup dans le bilan économique global, l'électricité étant bon marché même à domicile,
• la différence de prix entre une voiture électrique et une voiture à moteur thermique, au détriment de l'électricien, est majorée par le leasing, qui augmente d'un pourcentage de la base (plus le prix est élevé, plus le pourcentage est élevé).

Cependant, nous avons décidé qu'il n'y avait pas besoin de nous tordre les mains. Nous avons vérifié dans quelle situation la Nissan Leaf sera plus rentable que la Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel. Et on sait déjà : Il suffit qu'on ait 50 kilomètres pour travailler, c'est-à-dire que nous parcourons un peu plus de 2,6 mille kilomètres par mois. Ensuite, le coût d'exploitation d'un véhicule à combustion interne dépassera le coût d'exploitation d'un véhicule électrique dans 4 à 4,5 ans.

Voiture électrique vs essence = 1 : 3

Avec un kilométrage de plus de 2,6 mille kilomètres par mois, un autre aspect devient important : pour une voiture à combustion interne, il s'agit d'une opération très intensive, ce qui augmente le risque de panne. dans les premières années d'utilisation. Cette situation peut ajouter 5 PLN au solde global, ce qui serait un inconvénient pour une voiture avec un moteur à combustion interne.

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