SUV PZInż. 303

Vue latérale illustrative d'un SUV PZInz. 303.

Les véhicules tout-terrain étaient l'un des principaux modes de transport des unités motorisées et blindées modernes. Au fur et à mesure que ces formations devenaient de plus en plus grandes, la nécessité de les équiper d'une technologie de traction intégrale devenait de plus en plus aiguë. Après une période mouvementée d'améliorations du design Fiat, il est temps de développer votre propre voiture.

Testé en Pologne, le Tempo G 1200 avait un design qui méritait pleinement le titre d'extravagant. Cette petite voiture à deux essieux était propulsée par deux moteurs fonctionnant indépendamment (chacun de 19 ch) qui entraînaient les essieux avant et arrière. La vitesse maximale d'une voiture de tourisme d'une masse inférieure à 1100 kg était de 70 km / h et la capacité de charge était de 300 kg ou 4 personnes. Bien que cela n'ait pas intéressé la Wehrmacht en expansion depuis le soulèvement de 1935 en Allemagne, deux ans plus tard, une paire de ces machines est apparue sur la Vistule pour des tests. Le Bureau de recherche technique sur les armes blindées (BBTechBrPanc.) Après avoir terminé les inspections et les tests de juillet, il a été décidé que le véhicule avait de très bonnes performances tout-terrain, une grande mobilité et un prix bas - environ 8000 XNUMX zł. Le faible poids était dû à un mode de fabrication non standard du boîtier, qui reposait sur des éléments en tôle emboutie et non sur un cadre d'angle.

Le fonctionnement de l'unité motrice dans diverses conditions a été défini comme stable et la silhouette de la voiture a été définie comme facilement cachée. Cependant, après avoir passé 3500 km d'essais, l'état de la voiture était clairement mauvais. La raison la plus importante pour émettre un avis final négatif était le travail trop fin et l'usure rapide de certains éléments trop complexes. La commission polonaise a également déclaré qu'en raison de l'absence d'une conception similaire dans le pays, il est difficile de l'attribuer de manière fiable à un véhicule d'essai. En fin de compte, les variables clés qui ont justifié le rejet du SUV allemand discuté étaient la capacité de charge symbolique, l'inadéquation des conditions routières polonaises et le rejet par l'armée allemande de la conception du G 1200. Cependant, il convient de rappeler qu'à cette époque, diverses variantes des PF 508/518 entraient déjà dans l'âge adulte et l'armée cherchait un nouveau successeur.

Mercedes G-5

En septembre 1937 au BBTechBrPank. Un autre SUV allemand Mercedes-Benz W-152 avec un moteur à carburateur de 48 ch a été testé. C'était un véhicule tout-terrain classique 4×4 avec un poids mort de 1250 kg (châssis avec équipement 900 kg, charge admissible sur la caisse 1300 kg). Lors des essais, du lest de 800 kilogrammes a été utilisé sur les pistes sablonneuses militaires préférées de Kampinos près de Varsovie. La vitesse sur le chemin de terre était de 80 km/h et l'allure moyenne sur le terrain était d'environ 45 km/h. Selon le terrain, des pentes jusqu'à 20° ont été couvertes. Une boîte de vitesses à 5 rapports a fait ses preuves parmi les Polonais, assurant le bon fonctionnement de la voiture sur route et hors route. Selon les experts de la Vistule, la voiture pourrait être utilisée comme voiture / camion avec une charge utile d'environ 600 kg et comme tracteur entièrement tout-terrain pour les remorques pesant jusqu'à 300 kg. D'autres essais de la version déjà améliorée du Mercedes G-5 étaient prévus pour octobre 1937.

En fait, il s'agissait de la deuxième partie de l'étude des capacités de la Mercedes-Benz W 152. La version G-5 était un développement de la voiture initialement testée en Pologne, et en raison du grand intérêt qu'elle a suscité, a été très volontiers sélectionnés pour des tests comparatifs ultérieurs. Les travaux de laboratoire ont eu lieu du 6 au 10 mai 1938 à l'entreprise BBTechBrPanc. En effet, des road trips longue distance d'une longueur de 1455 km ont été organisés un mois plus tard, du 12 au 26 juin. En conséquence, la piste de rallye, menant le long d'un itinéraire déjà testé à plusieurs reprises, a été étendue à 1635 km, dont 40% de toutes les sections sont des chemins de terre. Il est rarement arrivé qu'un projet préparé pour une seule voiture ait attiré l'attention d'un si grand groupe de participants. En plus des représentants permanents de BBTechBrPanc. aux visages du colonel Patrick O'Brien de Lacey et du major. Les ingénieurs Eduard Karkoz faisaient partie de la commission: Horvath, Okolow, Werner de Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) ou Wisniewski et Michalski, représentant le bureau technique militaire.

Le poids propre de la voiture préparée pour les essais était de 1670 kg avec presque la même charge sur les deux essieux. Poids brut du véhicule, c'est-à-dire avec charge utile, a été fixé à 2120 kg. Le SUV allemand a également remorqué une remorque à un essieu pesant 500 kg. Lors des essais, la vitesse moyenne de la voiture lors des mesures de vitesse de section sur les routes sablonneuses de Kapinos était inférieure à 39 km/h. sur une route cahoteuse. La pente maximale que le Mercedes G-5 a surmontée pendant la marche était de 9 degrés dans une couche de sable typique. Les ascensions suivantes se sont poursuivies, probablement aux mêmes endroits où le tracteur français Latil M2TL6 avait déjà été testé. La voiture allemande a gravi une colline avec des pentes de tourbe avec une pente de 16,3 degrés sans patinage des roues. Les pneus dont était équipé le véhicule d'essai (6×18) étaient plus petits que ceux utilisés plus tard à PZInż. 303, et leurs paramètres ressemblaient plus aux versions testées sur PF 508/518. La perméabilité a été estimée à moins de 60 cm après démontage partiel du pot d'échappement. La capacité à surmonter les fossés a été très appréciée, principalement en raison de la conception bien pensée de l'espace sous le plancher de la voiture, qui ne comportait pas de pièces saillantes ni de mécanismes sensibles.

La tentative de traverser un champ fraîchement labouré et humide a dû surprendre la commission, car elle a atteint une vitesse de 27 km/h, ce qui était impossible pour les PF 508/518 sur le même terrain. En raison de l'utilisation du mécanisme de pont entièrement mobile dans le G-5, qui a ensuite été adopté par les Polonais, le rayon de braquage était d'environ 4 m. Ce qui est très important, la Mercedes a parcouru tout le parcours, de Varsovie à Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom et retour à la capitale, tout s'est déroulé presque parfaitement. Si nous comparons ce fait avec les rapports détaillés de l'un des rallyes d'équipement du modèle PZInż. on remarquera une nette différence dans la qualité des prototypes et l'état de leur préparation pour les essais. La vitesse maximale hors route est de 82 km/h, la moyenne sur bonnes routes est de 64 km/h, avec une consommation de carburant de 18 litres aux 100 km. Les indicateurs sur les chemins de terre étaient également intéressants - une moyenne de 37 km / h. avec une consommation de carburant de 48,5 litres aux 100 km.

Les conclusions des expériences d'été en 1938 étaient les suivantes : lors des tests de mesure sur la piste expérimentale et lors des tests longue distance, la voiture de tourisme tout-terrain Mercedes-Benz G-5 a parfaitement fonctionné. Le parcours de répétition était généralement difficile. Passé en 2 étapes, environ 650 km par jour, ce qui est un bilan positif pour ce type de voiture. La voiture pouvait parcourir de longues distances par jour lors d'un changement de conducteur. La voiture a une suspension de roue indépendante, mais malgré tout, sur les bosses de la route, elle tremble et se jette à une vitesse d'environ 60 km / h. Cela fatigue le conducteur et les conducteurs. Il convient de noter que la voiture a des charges bien réparties sur les essieux avant et arrière, qui sont d'environ 50 % chacun. Ce phénomène contribue de manière significative à l'utilisation correcte d'un entraînement à deux axes. La faible consommation de tapis est à souligner. hélices, soit environ 20 l/100 km de routes diverses. La conception du châssis est bonne, mais la carrosserie est trop primitive et n'offre pas un minimum de confort aux conducteurs. Les sièges et les dossiers sont durs et inconfortables pour le pilote. Les ailes courtes n'arrêtent pas la boue, de sorte que l'intérieur de la carrosserie est complètement recouvert de boue. Bourgeon. Une bâche ne protège pas les passagers des intempéries. La structure du squelette du chenil est primitive et ne résiste pas aux chocs. Au cours des essais à longue portée, des réparations fréquentes ont été nécessaires. En général, la voiture a une bonne tenue de route sur les chemins de terre et hors route. À cet égard, la voiture a montré les meilleures performances de tous les véhicules de types apparentés précédemment testés. Résumant ce qui précède, la commission conclut que le véhicule tout-terrain Mercedes-Benz G-5, en raison de sa conception, de sa faible consommation de carburant, de sa capacité à se déplacer sur des chemins de terre et hors route, convient comme type spécial à usage militaire, élimination préliminaire des maux ci-dessus sur le corps .