En bref : Volkswagen Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline

Vous n'avez pas besoin d'être trop intelligent pour comprendre ce que signifie l'étiquette DMR sur une fiche technique ou une liste de prix. Cependant, l'auteur de l'article n'a pas immédiatement compris ce que cela signifiait. Après l'avoir regardé, c'est devenu plus facile - empattement plus long, ignorant ! Le gros fourgon Volkswagen de génération actuelle arrive à son terme dès le mois prochain, et ils montreront un successeur pour la première fois. Mais le Multivan restera une sorte de concept. S'il n'y avait pas eu la nouvelle Mercedes Classe V (qui est sortie l'année dernière et vous auriez pu lire notre test dans le numéro précédent du magazine Avto), ce produit Volkswagen serait toujours leader de sa catégorie malgré une décennie de quasi-inchangé version. Il arrive parfois que l'on adapte le choix d'une voiture non pas aux goûts ou aux envies, mais aux besoins (récemment cette méthode est devenue plus courante).

Par conséquent, ce Multivan est venu à la rédaction pour vérification, car il voulait vraiment trouver un moyen de transport adapté jusqu'au lieu d'exposition, à Genève. Il a montré tout ce dont vous avez besoin pour un si long voyage : une excellente autonomie, une vitesse adéquate et une bonne économie de carburant. Eh bien, il est à noter que parmi les passagers les plus grands, le confort du Multivan (suspension et sièges) se classe parmi les meilleurs. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui ont connu un empattement plus long. Il est vrai que lors de manœuvres dans de petits espaces, on peut avoir l'impression que le bus est derrière le conducteur.

Mais même sur les routes avec beaucoup de nids-de-poule, lors du franchissement d'obstacles civilisationnels ("ralentisseurs") ou sur de longues vagues de bosses d'autoroute, la réaction de la voiture est encore plus calme, et les bosses sont avalées sans être ressenties sérieusement dans l'habitacle. Une autre différence par rapport au Multivan habituel est, bien sûr, un intérieur allongé. Il est si long que trois types de grands sièges solides d'un Multivan ordinaire peuvent s'adapter derrière les sièges du conducteur et du passager avant. Mais pour être apte à transporter confortablement le même nombre de passagers, je ne peux qu'affirmer à la condition supplémentaire qu'au moins deux se contenteront de moins d'espace pour les jambes. Le placement des sièges est par ailleurs flexible, grâce à des rails utiles au bas de la cabine. Ils ne sont cependant pas assez longs (probablement pour laisser au moins de la place pour les bagages). L'essentiel est que ce Multivan DMR est spacieux et extrêmement confortable pour six adultes avec des bagages sur le siège arrière. Ceux des deux autres rangées peuvent ajuster les sièges à leur guise, ou même les retourner et mettre en place une sorte d'espace de conversation ou de réunion avec une table supplémentaire pour quelque chose de plus.

Nous ne pouvons pas écrire sur le moteur et ses performances il y a plus d'un an lorsque nous avons testé le Transporter avec le même moteur (AM 10 - 2014). Seulement ce Multivan est plus confortable ici. Le bruit provenant du capot ou sous les roues est bien moindre grâce à une meilleure isolation et une meilleure sellerie. A noter également l'accessoire Volkswagen qui facilite la fermeture des portes coulissantes latérales et du hayon. La porte peut se fermer moins incendiaire (avec moins de puissance), et le mécanisme assure sa fermeture fiable. Bien sûr, il y a aussi des côtés moins acceptables. Le chauffage et la climatisation sont renforcés, mais il n'y a pas de réelle possibilité de réglage correct des sièges arrière, et tous les passagers arrière devraient être satisfaits des mêmes conditions climatiques.

Les portes coulissantes latérales n'étaient qu'à droite, mais l'absence d'une entrée alternative à gauche n'était pas du tout perceptible (celle de gauche, bien sûr, peut être obtenue moyennant des frais supplémentaires). Ce que nous pouvons reprocher le plus au Multivan, c'est le manque d'options pour de véritables accessoires d'infodivertissement. Nous avions la possibilité de nous connecter à des téléphones portables via Bluetooth, mais nous n'avions pas la possibilité de lire de la musique à partir d'un smartphone. C'est là que nous pouvons attendre le plus d'un futur successeur.

mot : Tomaž Porekar

Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline (2015)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 103 kW (140 ch) à 3.500 tr/min - couple maximal 340 Nm à 1.750-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/55 R 17 H (Fulda Kristall 4×4).
Capacité:	vitesse de pointe 173 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,2 s - consommation de carburant (ECE) 9,8/6,5/7,7 l/100 km, émissions de CO2 203 g/km.
Masé :	véhicule vide 2.194 kg - PTAC 3.080 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.292 mm - largeur 1.904 mm - hauteur 1.990 mm - empattement 3.400 mm - coffre jusqu'à 5.000 l - réservoir de carburant 80 l.