En bref : Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Et on a eu ce qu'on voulait. En fait, nous en avons beaucoup plus. Pas seulement quelques « chevaux » de plus, mais un ensemble qui fait de la RCZ une machine rapide qui mérite amplement la lettre R supplémentaire dans le nom.

Il serait facile d'ajouter seulement un peu de puissance - changer RCZ en RCZ R était un travail plus exigeant. Qu'il y ait un moteur essence 1,6 litre turbo sous le capot n'est bien sûr pas surprenant en ces temps où les voitures de rallye, WTCC et F1 ont une telle cylindrée (sauf que les moteurs ne sont pas à quatre cylindres là-bas). Les ingénieurs Peugeot en ont retiré 270 "chevaux", ce qui n'est pas un record de classe, mais c'est largement suffisant pour transformer la RCZ R en projectile. Et bien que le moteur puisse produire jusqu'à 170 « chevaux » par litre, il n'émet que 145 grammes de CO2 par kilomètre à partir du tuyau d'échappement et répond déjà aux exigences de la classe d'émission EURO6.

Tant de puissance, et encore plus de couple, peuvent être un problème lorsqu'il s'agit d'une voiture à traction avant. Certaines marques résolvent ce problème avec une conception spéciale de la suspension avant, mais Peugeot a décidé qu'à l'exception du châssis inférieur de 10 millimètres et bien sûr plus rigide et des pneus plus larges, la RCZ n'a pas vraiment besoin de modifications. Ils n'ont ajouté qu'un différentiel Torsn autobloquant (car sinon une accélération brutale à partir d'un virage brûlerait le pneu d'entraînement intérieur en cendres) et le RCZ R est né. Et comment ça marche sur la route ?

Elle est rapide, aucun doute là-dessus, et son châssis fonctionne très bien même lorsque la route est inégale. Les réactions aux virages du volant à l'entrée d'un virage sont rapides et précises, l'arrière, si le conducteur le souhaite, peut glisser et aider à trouver la bonne ligne. La RCZ R est un peu moins haut de gamme lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur à la sortie d'un virage. Ensuite, le différentiel autobloquant commence à transférer le couple entre les deux roues avant et celles-ci veulent passer au point mort.

Le résultat final est, surtout si l'adhérence sous les roues n'est pas complètement uniforme, quelques à-coups sur le volant, car la direction assistée (transmission précise du retour d'information sous les roues aux mains du conducteur) est suffisamment faible. Le conducteur précis et attentif avec les deux mains sur le volant saura faire un excellent usage de la RCZ R, avec d'autres la voiture peut renifler légèrement à gauche et à droite tout en accélérant lorsque les pneus recherchent de la traction. Mais nous sommes habitués à cela, pour être honnête, de nombreuses voitures puissantes et à traction avant.

Le volant pourrait être plus petit, surtout compte tenu de la sportivité de la RCZ R, les sièges pourraient tenir un peu mieux la carrosserie dans les virages, mais c'est déjà une quête du poil dans l'œuf. Avec tous les changements externes et surtout avec la technique puissante, la RCZ est passée d'un beau coupé assez rapide à une vraie voiture de sport. Et compte tenu de ce qu'a été cette transformation, nous ne pouvons qu'espérer que quelque chose de similaire se produira pour d'autres modèles de l'offre Peugeot. 308R ? 208 R ? Bien sûr, nous ne pouvons pas attendre.

Texte : Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maximale 199 kW (270 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 330 Nm à 1.900–5.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant à moteur - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,9 s - consommation de carburant (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, émissions de CO2 145 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.280 kg - PTAC 1.780 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.294 mm - largeur 1.845 mm - hauteur 1.352 mm - empattement 2.612 mm - coffre 384–760 55 l - réservoir de carburant XNUMX l.