En bref : BMW i8 Roadster
Il est vrai que son autonomie électrique était suffisante pour la plupart des utilisateurs, et il est vrai qu'en termes de sportivité elle offrait beaucoup, mais quand même : il existe des alternatives bien moins chères et plus rapides.
Ensuite, il y a le i8 Roadster. L'attente a été longue, mais cela a payé. L'i8 Roadster donne l'impression que l'i8 aurait dû être sans toit dès le départ. Que le i8 Roadster doit d'abord être créé, et ensuite seulement la version coupé. Parce que tous les avantages de l'i8 apparaissent dans le bon éclairage sans toit au-dessus de votre tête, et le vent dans vos cheveux cache aussi l'inconvénient.
L'un d'eux est que l'i8 n'est pas un véritable athlète. Il manque de puissance pour cela et ses pneus sont sous-performants. Mais : avec un roadster ou un cabriolet, la vitesse est encore plus faible, le but de la conduite est différent, les exigences du conducteur sont également différentes. La version roadster i8 est assez rapide et assez sportive.
Son échappement ou son moteur est assez bruyant et sportif (bien qu'avec un accessoire artificiel), et le fait qu'il s'agisse d'un trois cylindres (qui est familier avec le son, bien sûr) ne me dérange pas beaucoup. En fait (à part quelques-uns) cela ne me dérange pas du tout. Cependant, lorsque le conducteur décide de rouler uniquement à l'électricité, le silence de la transmission avec le toit abaissé devient encore plus fort.
Le fait que les deux sièges arrière ne soient plus dus au toit escamotable électrique n'est pas pertinent - car ceux du coupé ne sont même pas utilisables sous condition de toute façon - l'i8 a toujours été une voiture amusante pour deux au maximum.
À l'aide d'un turbocompresseur, le moteur trois cylindres de 1,5 litre développe jusqu'à 231 "chevaux" et 250 Newton mètres de couple et, bien sûr, entraîne les roues arrière et l'avant - un moteur électrique de 105 kilowatts (250 Newton mètres de couple). La puissance totale du système BMW i8 est de 362 chevaux, et surtout, la sensation est impressionnante lorsque la fonction boost est activée en mode de conduite sportive, dans lequel le moteur électrique maintient le moteur à essence à pleine puissance. Si vous avez déjà regardé des images de voitures de course hybrides du Championnat du monde d'endurance, vous reconnaîtrez instantanément le son - et la sensation est addictive.
L'i8 Roadster fonctionne à l'électricité à pas plus de 120 kilomètres par heure et jusqu'à (moins) 30 kilomètres, et la batterie se charge (sur une station de charge publique) en moins de trois heures, mais elle se charge également rapidement en utilisant le mode Sport tout en sinon conduite modérée). Bref, de ce côté-là, tout est comme on peut s'y attendre (mais il faut un chargeur plus puissant pour une charge plus rapide).
Le prix de l'i8 Roadster commence à 162 8 - et pour cet argent, vous pouvez obtenir de nombreuses voitures assez puissantes et à toit rabattable. Mais la iXNUMX Roadster a suffisamment d'arguments pour se présenter comme un choix très convaincant.
BMW i8 Roadster
données de base
| Coût du modèle de test : | 180.460 € |
|---|---|
| Prix du modèle de base avec remises : | 162.500 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 180.460 € |
| Puissance: | 275 kW (374 KM) |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.499 cm3 - puissance maxi 170 kW (231 ch) à 5.800 tr/min - couple maxi 320 Nm à 3.700 tr/min. |
|---|---|
| Batterie: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Transfert d'énergie: | les moteurs sont entraînés par les quatre roues - transmission automatique à 6 vitesses / transmission automatique à 2 vitesses (moteur électrique) |
| Capacité: | vitesse maximale 250 km/h (électrique 120 km/h) – accélération 0-100 km/h 4,6 s – consommation moyenne en cycle mixte (ECE) 2,0 l/100 km, émissions de CO2 46 g/km – autonomie électrique (ECE) ) 53 km, temps de charge de la batterie 2 heures (3,6 kW jusqu'à 80 %) ; 3 heures (de 3,6kW à 100%), 4,5 heures (prise domestique 10A) |
| Masé : | véhicule vide 1.595 kg - poids total autorisé 1965 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.689 mm - largeur 1.942 mm - hauteur 1.291 mm - empattement 2.800 mm - réservoir 30 l |
| Boîte: | 88 |
